Quattro73

Bekrefter min påstand, det meste de selger på Biltema er ubrukelig. Lakk på Jula er an en helt annen kvalitet (bedre), vet dog ikke om du får eksakt din farge der. Motip sine lakk(bokser) ok.

Ja, men selve tankmåleren er lik. ----------------------------------------

Se på http://www.audiworld.com/tech/elec96.shtml og på http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=1929857 selv om den siste ikke er for C5. DENNE og DENNE er for C4 (ene er diesel) men giveren er lik. Sitter på pumpedelen.

Siden du har EPB så må elektronikkdelen resettes ved bytte av bremseklosser/skiver, dette gjøres med VCDS eller nullstillingsverktøy. Eller du kan gjøre som i filmen ;)

Bare legge til, en momentnøkkel skal KUN brukes til momenttrekking, ikke som latmannsarm eller noe annet. I tillegg må den avspennes (skrues til null) når den ikke er i bruk.

1 Defekt mikrobryter i dør eller ledningsbrudd mellom dør og A-stolpe. 2 Måler har sikkert hengt seg opp, sitter på pumpedelen i tanken. Er en flottør som beveger på et potensiometer.

Altså har du lasket kretsen for slitasjevarslere. Sikker på at kretsen er hel? Dette lyset kommer vel også på ved for lite bremsevæske i beholderen, sjekk nivåbryteren der.

AVF er vel 8v? I såfall har du vanlig registerreim med strammehjul - og ingenting annet.

Sjekk hjulboltene først. Så hjuloppheng og drivaksel. Eller kommer lyden bare i humper?

Jeg tolker det som at den stopper under kjøring, for så å la seg starte igjen, men dør ut etter ett sekund? Ikke godt å si med så lite info.

Husk bare. større betyr ikke bedre når det kommer til eksos ;)

Helt enig med Opel Les her --> http://www.bilforumet.no/topic/267822-bilen-dor-ut-med-engang-jeg-starter-den-hva-er-feil/

Joda, bare hyggelig :) Men er ikke helt sikker på om den giveren er den riktige. Som jeg skrev er den til visning og varsellampe i instrumentpanel, samt kontaktsett for bilen med klimaanlegg. Dersom denne styrer radiatorvifta så har hvertfall ikke jeg tegninger som underbygger det ;) Du har ikke giver montert på en eller annen kjølevannslange?

Du har ABT-motor men du skrev ABK lenger opp ;) Grenrør til denne er ikke enkelt få tak i, har sett på ebay av og til, med heller tvilsom kvalitet. Men som sagt, eksos fra forgassermotor eller injection er mye bedre enn den du har til Monomotronic. Til 272' kam trenger du ikke bytte ventilfjører. Ventilseter koster en del å bytte, i tillegg må setene kuttes på nytt etterpå, dyrt om du ikke kan gjøre det selv. Da er det bedre å la toppen være i fred, ikke røre den så sant kompresjon er bra. Kam og løftere er greit. Bilen di kan ikke chippes i den forstand, men vet Velox solgte chip til Monopoint før, en chip som kun øket turtallsperren og ga litt mer bensin.

Altså, om registerreim ikke er for stram så kan det vel ikke være så mye annet enn dårlig kvalitet på vannpumpene Sarpsborg motor selger?

034 919 369 C er den øverste på vannflensen foran på toppen. Den er ikke utgått, har bare byttet delenummer og fått en pinne mindre i pluggen. Definitivt billigste sted å handle denne i Norge er på bildeler.no --> LINK HER. Den er til temperaturvisning i instrumentpanel og varsellampe for motortemp i instrumentpanel.

Og husk, lag beskrivende trådtitler, hjelp!! er alt annet enn beskrivende ;) Enig med Karlsen, alt er nå som det skal være.

Motoren passer ikke under panseret ditt uten innsveising av nye motorfester til rammevangene. Derfor, la det bli med tanken. Om du har ABT så har du Monomotronic, altså elektronisk innsprut vha en enkel dyse plassert rett over gasspjeldet. Kan til forveksling se ut som en forgasser men er det ikke. Har du ABK så er det Digifant, altså elektronisk innsprut med en dyse for hver sylinder. Å se forskjell gjøres på ca 0,2 sekunder ;) ABT er 90 hk og ABK er 115 hk. Bruk original top og bunn, er vel 2.0 du har. Så lenge du beholder original eksosmanifold og mono-downpipe så er det ikke lett å få mer ut av ABT-motor. Bytt til eksos fra en forgassermotor eller injection-motor. Trimkam med 11,2-11,5mm løft, durasjon mellom 266 og 76 grader. Behold original Monomotronic og monter chip om ABT. Du vil da få en frisk motor som ikke på noen måte kan sammenlignes med den du har i dag. Den kammen du linker til er meget bra, men du bør ikke ha hissigere kam enn den.

Hvor er vannpumpene kjøpt? Biltema? Om originaldel eller tilsvarende, er reg-reim for stram?

Den motoren går ikke i din uten videre da motorfester er helt forskjellige, det samme er innfestningen av motorfester mot karosseri. Det som passer rett inn i din er en rekkefirer som du har i dag. Om forgasser --> En 2.0 bunndel sammen med topp fra ABT-motoren er bra, finnes i mengder av begge deler, derfor lett å få tak i. Så eksosmanifold og downpipe fra en Audi 80 med forgassermotor. Sett i (fornuftig) trimkam og en enkel Weber 32/35 / 36/36 DCD / 38/38 DGMS og du kjører fletta av hvilken som helst NA 2.5 V6.

A6 C5 ble levert med noen motorer som ikke var verdens beste, 2.5 TDI (V6) og 2.4 bensin (V6). Dog hadde nok de aller fleste problemer vært unngått dersom oljeskifte hadde blitt utført på fornuftige intervaller, ikke longlife, samt brukt god olje. Noen kjører motorene 3-400000 km uten et feilslag, andre får problemer tidlig, sammenhengen er stort sett som nevnt - hyppigheten av oljebytte. Dersom kammene må byttes så skaffe Møller nye, ellers finnes det flere firmaer i Europa som selger, samt overhaler motorene.

Hvor lenge har motor gått etter reparasjon? Ventilløftere kan tikke temmelig mye, men om lyden er der også etter 10 minutters gange, da er det nok som Jesper sier, rådebank.

Du mener vel 0.6 - 0.7 mm åpning?

Når motor er varm og gjerne kjørt hardt, og det er sommer og varmt ute, da blir det temmelig varmt under panseret når motor stoppes. Når bilen kjøres vil luften under panseret hele tiden blir byttet ut, derav ikke så varmt under kjøring. Når motor går på tomgang vil viskoseviften sirkulere luften under panseret. Når det gjelder temp-bryter så må jeg forske mer, har enda ikke sett en C4 uten bryter på radiator...

Godt poeng. Gammel bensin som har stått i flottørhus over vinteren er knapt brennbar ;)