Quattro73

Godt noe ordner seg ;) Siden ting ikke er helt i orden under 2500 omdr kan det være at lambda er defekt, og/eller tenningen er justert noe for tidlig?

Går ut ifra gnisten fra coil går via en tennplugg du har satt i ledningen fra coil?

Altså får du gnist fra coil, men lager du gnisten ved å kjøre motor på starter, altså at det er hallgiver som gir pulsene? I såfall vet du jo at hallgiver er i orden. Dårlig gnist kan skyldes lav batterispenning eller dårlig coil.

Plugg/slange sitter på EGR, enten har du elektrisk eller vakuumstyrt (slange inn). Kan også være feil på LMM. Har du tatt diagnose?

Gratulerer, fin bil :) Godkjent ombygd til G60?

Anbefaler ikke TAtechnics sitt grenrør, men det er likevel mye bedre enn original eksosmanifold/downpipe. BjørnarGolf har et avstemt grenrør for salg til kr 1000,-, dumt det er til Golf 3, ellers hadde det vært midt i blinken for deg. Eksos videre bakover ja, siden du har 1.6 er i alle fall 2" stort nok. Det kan være at 1.75" er det beste, men 2" er mye mer kurant å få tak i. Tror ikke det vil utgjøre så stor forskjell annet enn på lyden. Vil bli lysere/hissigere lyd med 1.75", mørkere lyd med 2". Om du kun skal ha en potte vil det bli nok lyd uansett ;)

Så nå er bilen frisk?

Kan være EGR-ventilen, den kan gi lugging ved pådrag på lavt turtall. Plugg den fra og se om det gir endringer.

Du vil ikke måle spenning mellom sikring 18 og pinne 87 i relesokkelen til J17, her skal det normalt være kontakt (ledning imellom) og ingen spenning kan måles over en ledning som er hel. Om du vil bygge om litt; Under reléene har du noen skruterminaler, en av det er merket 30. Ta en ledning herfra, med 15A sikring på, og inn til pinne 87 i relésokkel til bensinpumpereléet. Da skal alt fungere, men om det ikke er kontakt mellom sikring 18 og forbrukere, så vil heller ikke varmeelementet i lambdasonden fungere. Da kan et annet alternativ være å legge en ledning fra terminal 30, fortsatt med sikring på, og videre til den siden av sikring 18 som ikke har spenning når tenning er på (og sikring ute). Sikring 18 trenger da etterpå ikke stå i. Hvilken metode som blir riktig finner du ut ved å måle hvor det er kontakt mellom ledninger til varmeelement i lambda og bensinpumperelé / sikring 18.

Har du målt om du har spenning inn til hallgiver og coil når tenning er på? Jeg har ikke tegninger over G3 AEE, men er det tre ledninger i pluggen til fordeler? I såfall skal du, idet tenning slås på, måle 5-12V mellom de to ytterste pinnene i denne pluggen. På coilen er det likt antar jeg, tre pinner i pluggen? Her skal du måle 12V når tenning er på, da mellom pinne 1 og 3. Tegning under, er IKKE for AEE, men prinsippet er det samme.

Feilen kan være på selve giveren i tanken. Dog er det normalt at måler forandrer seg litt når du kjører i svinger mm.

Golf 3 GTI har også multireim (dynamo og klimakompr.) på motorer med servo og/eller klimakompressor. Også her er reima skiftet på et par minutter, er vanlig kilereim på vannpumpe og vannpumpe trenger ikke byttes. Bilde fra Golf 3 GTI med AGG-motor. Der er det multireim på dynamo og klimakompressor, kilereim på vannpumpe og servopumpe

Om det trekkes ledninger fra terminalene under rattet - husk sikring!

Før man begynner å fundere på andre feilkilder så må man utbedre de man VET er tilstede. ECU mangler (tidvis) signal fra LMM, dette må fikses før man flytter mistanke til turbo eller andre komponenter. Feil på LMM kan være årsaken til dine problemer, endret motorgange og svartrøyk. Problemet med bremsene kan skyldes feil på vakuumpumpe, sprekk i vakuumslange til bremseservo eller feil på selve bremseservoen. Om bremsene tidvis henger så sjekk calipper og at klossene kan bevege seg fritt i holder.

Nei, det vil jeg ikke si. Multireima er byttet på et par minutter på de fleste VAG, det er ingen fornuft i å bytte vannpumpe samtidig. Å bytte vannpumpe tar en god stund og gjøres når den lekker eller lager lyd. Om bilen har servo må servopumpe løsnes først, i tillegg må kjølesystemet dreneres, etterfylles og luftes. Mange VAG har også vanlig kilereim på vannpumpe og dynamo.

Ok, da er ikke Lite og VCDS 12.12.2 likt (den jeg bruker). Klarer ikke plassere den løse ledningen din.

Hold igjen ansatsen og skru av mutteren (den øvre) og røret er løst. Ansatsen har M14x1,5 gjenger mot røret og M10x1 mot turbo. Ansatsen Mutteren er 12 på bildet, ansatsen 4

Agree, er gjerne en 2E - motor i din og der er ikke vannpumpa drevet av registerreim.

Mulig det ikke er helt likt på Lite? Bla gjennom med knappene Up og Dn til du finner Intake Air Mass, skal liggeblant de første gruppene.

Sitat; "Detaljer: Denne kabelen brukes til å kommunisere med en VW/AUDI/SEAT/SKODA bil via pc for å diagnosere og rette feil og slette feilmeldinger på bilen". Vil da tro den kan resette serviceindikator, uten å si det sikkert. Har selv kun fullversjon av Ross-tech VCDS.

Her er oppskriften til hvordan resette IN1, IN2 mm ;)

http://www.obd2.no/butikk/audivw eller http://www.bildiagnosebutikken.no/vag-com-409-1.html Finner det billigere på ebay - med varierende kvalitet.

Du må nok ha VCDS. Sjekk på http://www.bilforumet.no/topic/291109-problemer-med-bilen-trenger-du-diagnose/ om du ikke har VCDS selv.

Da ville jeg latt motor gå, starte VCDS og gå inn på kontrollmodul - 01 engine - 08 measuring blocks og hente opp group 002. Bakerste feltet der er verdi fra LMM, beveg på plugg og ledninger til LMM mens ser om verdi kommer og går.

Velkommen Les her mer på http://www.bilforumet.no/topic/278434-golf-2-ombygging-til-vr6/ http://www.bilforumet.no/topic/111275-ombygging-vr6/page-2 Om du får dette godkjent er litt frem og tilbake. Noen får det til, andre ikke, og forskjellen er de forskjellige trafikktasjonenes tolking av regelverk.