Quattro73

VCDS er VAG-COM Diagnostic System, altså fullversjon kabel fra Ross-Tech. Med denne kan du kode om det man måtte ønske i bilen. Ditt diagnoseapparat kan kun lese ut feilkoder, samt resette disse. I tråden http://www.bilforumet.no/topic/291109-problemer-med-bilen-trenger-du-diagnose/ kan du se hvem som har VCDS fullversjon/med lisens og kan kode om. Men først av alt, sjekk for ledning som er av eller har dårlig kontakt.

Ja, har erfaring med slike problemer, og som jeg har skrevet så er det omtrent alltid en falskluftlekkasje som er blitt oversett. Er nok at pakningen på oljepåfyllingslokket er revnet, sprekk i slange for veivhusventilasjon, ISV, gasspjeld e.l. Sikker på at absolutt alle slanger er sjekket grundig, også den lillle slangen mellom air shroud og ISV? Dersom holdetrykket er for lavt så skal dette ikke utgjøre så mye, siden bensinpumpa kjører opp trykket når tenning skrues på. Starter ikke bilen normalt når den er kald, når den har stått lenge og holdetrykket er enda lavere? Dog er det helt normalt at trykket på pumpesiden faller til null når bilen har stått en stund, returventil i pumpe er ikke helt tett. Er det forskjell på oppstarten om du setter på tenning, lar den stå på til pumpa er stoppet, så starte - kontra å vri tenningsnøkkel rett til start? Siden motor starter, for så å stoppe, så tolker jeg det slik at den starter og går på den bensinen kaldstartsdysa leverer, men stopper når kaldstartsdysa lukker? Det kan bety ett av to; 1 motor suger falskluft slik at det ikke kommer bensin fra dysene, dette siden lufttallerken i mengdefordeler ikke løfter seg ---> null bensin til dysene? 2 bensinmengdefordeler er ikke helt frisk, arm til lufttallerken går tregt slik at den luften motor bruker på tomgang ikke er nok til å bevege tallerkenen? Hva skjer om du starter opp motor, men i forkant tar av plugg til temp-giver for ECU og setter pluggen i en kald giver (som du nå har liggende?). Starter den som den skal da? I såfall går den på ekstra bensin fra kaldstartsdysen. Om ingen endring så kan du prøve å justere inn den lille unbrakoskruen på DPR med 1/4 - 1/2 omdr. Vet strøm til DPR vil bli minus en del, men er et forsøk. Har lest en eller annen gang at unbrakoskruen på KE3-Jet skal grunninnstilles 7 omdr opp fra bunn. Om det stemmer vet jeg ikke, uansett blir det helt korrekt om man justerer og bruker strøm til DPR som referanse - slik du har gjort.

Sjekk tilkoplingene til tennerene, er under setet / under c-stolpen(e). Eller kople til VCDS (fullversjon) og kode bort overvåkning på baksete-airbag

Skal si du klarer å holde deg saklig. Hvor gammel er du? Var du som kom med spørsmål angående MS, og når du får svar så kommer du med påstander som ikke inneholder fakta, samt opptrer direkte barnslig og usaklig. Og det er merkelig at du først spør om elementære ting angående MS, for så å påstå det ene og det andre angående datasprut du (tydeligvis) overhodet ikke har vært borti og ikke har noen som helst erfaring med. Når du selv (til slutt) skriver at du ikke vet så mye om MS, hvorfor kommer du da med (feilaktige) påstander om ting du ikke vet noe særlig om? Jeg har aldri sagt hva som er best eller ikke, det er du som kommerterer hva som er 'utrangert' og 'dritt'. Og til en opplysning så har vi regler angående språkbruk på forumet. Stenger denne tråden siden du har gått over til ufin språkbruk og er blitt totlat usaklig. Føler du (eller andre) for det så kan den gjenåpnes

"Kakaofargede" plugger er perfekt Som sagt, sjekk lambda, LMM og bensintrykk. Eksoslekkasje bak lambda/kat har ikke noe å si. 17536/P1128/004392 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean Possible Causes Mass Air Flow (MAF) Sensor faulty Oxygen Sensor Control faultyOxygen Sensor(s) faulty Fuel Injector(s) faulty Possible Solutions Check Mass Air Flow (MAF) Sensor Check Oxygen Sensor ControlCheck Oxygen Sensor(s) Check Fuel Injector(s)

Kan være feil på lambda. Kan også være for lavt bensintrykk, har du målt det? Evt. LMM som gir litt feilsignal. Høres ut som du har 'frisk' farge på pluggene, husk at motor aldri må gå på tomgang i forkant om man skal sjekke pluggene. Ellers kan det være lekkasje i eksos, hull på vakuumslanger osv. Blir selvsagt bare synsing dette.

Du har ikke skrevet hvilken motor du har. Har du 8v så kan du kikke litt på http://www.bilforumet.no/topic/216801-guide-skifte-av-registerreim-pa-8v/

Siden du er så kjepphøy så visste du sikkert at MS3 bruker akkurat samme MB som MS2? Alt er dønn likt, bare annen DB som kan settes rett over på MS2. Siden du har peiling på dette (mye mer enn meg tydeligvis) så kan du liste opp for meg hva MS3 kan som ikke MS2 kan, utenom at MS3 har 16x16 AFR- og ign-tabell der MS2 har 12x12. Eneste "fordel" med SD-kort er at man kan logge uten PC tilkoplet, men skal man justere noe som helst så må man ha PC tilkoplet uansett, ser derfor ikke helt den store fordelen. Og MS2 har pnp støtte for blue tooth dongle (koster drøyt $10), men det visste du vel også... Lodde sammen og klaske det i bilen? Javel... Kan love deg at du bruker alvorlig mye mer tid på å kople det opp mot bilen enn å lodde det sammen. Så skal riktig firmware finnes og lastes inn i DB, alle parametre settes opp riktig iht, tenningssystem, sensorer osv. Enda vil aldri motoren starte da du må legge inn tenningstabeller, VE-tabeller osv osv. Så kommer det viktigste, sprutet skal mappes til din motor. Hmm, klaske det i bilen

Lyktene passer over, men du får glipper/åpninger mellom grill og lykter om du ikke har B4 panser.

Plug&play i original ECU-plugg er mulig om du har en du kan ofre, eller får tak i en ny. Ser fordelen med det da du slipper nytt ledningsnett mm. Jeg lagde nytt ledningsnett i min bil, alt det originale er bare plugget fra men ingenting er fjernet. Lambda kan du kople direkte i sprutet, og om du setter opp en AFR-tabell så vil sprutet korrigere automatisk (innenfor de grenser du setter) dersom du avviker fra ønsket verdi. Litt info om megasquirt sammen med TFI-tenning. Tomgangsregulatoren din fungerer meget bra sammen med MS, blir likt som mitt oppsett. Utklipp i bilde under for justering. Min VE-tabell Og AFR-tabell. Som du ser kjører jeg magert ved cruising og lite pådrag, 0.8 l/mil er ikke ille på 2.3 liter som er sterkt modifisert

Kan jo høre med Jägermeister :)

Nei, den 3-polte erstatter den gamle 4-polte MFTS, denne skal du ikke ha. Du skal ha den 2-polte med delenummer 026906161. Mål den du har og sammenligne med tabellen under. Ca 2500 Ω (ohm) ved 20 grader og ca 250 Ω ved 90 grader. Den på bildet under

MS2 som byggesett koster USD 279,- hos DIYautotune i statene. Skal du ha skikkelig prosessor (DB-prosessoren som jeg har - HCS12) så koster denne USD 129,- Til sammen $ 408 ~ 2500 NOK. Legg til frakt, fortollingsgebyr og mva så nærmer du deg 3500 norske :) Har du PWM med to ledere så må du bytte ut transistor Q4 med en som tåler mer strøm. Denne monterer du der R37 skulle ha stått (som du lasker). Har gjort det samme på min Audi som har PWM-tomgangsmotor :) Mye knask på http://www.megamanual.com/ms2/ :) Mitt sprut med modifisert PWM (grønne ledninger til transistor, fra Q4)

Leste gjennom mulighetene med MaxxECU og kan konstantere at det ikke er noe som helst det kan som ikke MS2X kan. Er bare mye dyrere, men du skulle jo ha det, ja, billig?!? Når du sammenligner MS1 med MS2, samt sier MS2 er et utdatert sprut, da bekrefter du at dette har du overhodet ingen som helst kunnskaper om. Kan ikke annet enn å ønske deg lykke til på ditt - eventyr.

Den firepolte er den til temperaturvisning mm, du skal sjekke den 2-polte. Den 4-polte (MFTS) står på andre siden, bak sylinderrekke 1. Legger med et bilde

MS2 kan kjøre 1, 2, 4, 5, 6 eller 8 coiler, alt etter oppsett. Det kan kjøre opp til 2.5 bar ladetrykk med standard MAP-sensor, opp til 4 bar om det bestilles slik. Fås også med ekstra MAP-sensor for korrigering av trykkendring (atmosfærisk). Og ja, kan også styre kjølevifte om det er ønskelig, samt turteller da den gjør det på min bil (rekkefemmer). Kort samt, Megasquirt er et sprut som er fullt på høyde med alle andre sprut, bare billigere. Det finnes et hav av muligheter og tilleggsfunksjoner tilgjengelig - om man vet å bruke de. Brukergrensesnittet hardwaremessig er noe høyt, men slik blir det når man har et sprut som kan spesialtilpasses til hva enn man måtte ønske. Selve softwaren er enkel i bruk (Tuner Studio). På MB v3.0 er det et proto-felt der man kan bygge inn tilleggsfunksjoner om det trengs, slik som styring til turteller. Har gjort det selv og består av en transistor og en motstand. Og nei, Velox har ikke satt meg på noen som helst oppgave, hva nå det måtte være du prøver å si? Var du som kommenterte at det var dyrt med 5000 for et komplett ferdig bygget, testet og ferdig oppsatt sprut, klart til å monteres i bil og vri på nøkkelen. Vet mange hadde betalt mye bare for supporten sin del, ha noen å ringe til om man står fast, og kjøper du MS andre steder så er det vanligvis ikke så mye hjelp å få. Hvertfall ikke om du kjøpte byggesett.

Har meget god erfaring med Jägermeister, bare så det er sagt :D

Ja, egen for ECU (G62), sitter på røret bak høyre sylinderrekke (2).

Tja, nå har jeg faktisk loddet mange MS med v3.0 MB, og jeg kan love deg at dette blir ikke blir videre bra om man ikke har erfaring med å lodde. Husk det er 4-lags kretskort på dette, ikke gamletypen 1-lags som det du har, emd minimalt av komponenter. Og til en opplysning så er de sprutene Velox selger totalt ferdig plug'n'play, testet og alt er satt opp til din bil om det er ønskelig. Endatil med oppstartsmap innlagt, samt support av noen som vet og kan Og om du har PWM-tomgangsregulator så kan ikke dette benyttes uten videre, må då bytte noen deler i sprutet kontra det du får i byggesettet, også dette tar Velox hensyn til. Det samme gjelder feil på sidene til både MS (megamanual) og MSxtra ang. oppsettet for triggersensor, dette er fikset på de ferdige sprutene til Velox - men skjønner at dette fikser du enkelt selv Er ikke problemer å få masse effekt med eldgammelt MS, cluet er å både ha masse effekt, samt ha en bil som kan kjøres til daglig - med perfekt AFR uansett turtall og pådrag. Med mindre celler å leke seg med (som MS1) så må man ofte velge hvor motor skal gå bra. Bruker man alle cellene mellom 3000 omdr og oppover, da er bilen ikke brukbar til å kjøre til hverdags - på vei. Og har bilen turbo så blir problemet enda større da alt fra vakuum på tomgang til maks ladetrykk skal skaleres på få intervaller i VE-tabellen - om du skjønner. MS2 har minimum 12x12 tabeller (oppløsning) Eksempel på VE-tabell MS2

Motortek sitter nok på et antall eldgamle sprut som de prøver selge. Det sprutet har mye færre muligheter enn nyere MS, dårligere 'oppløsning' på tabellene samt diverse andre bakdeler. Men jo, det fungerer selvsagt. Velox Motor selger ferdige MS II v3.0 til ca 5000, hva Motortek tar for sine utrangerte står det ingenting om.

Alt er elektronisk, sjekk temperaturgiver til ECU.

Oi, det var et skrekkelig gammelt sprut ;) Har aldri sett et slikt før, er gjerne eldre enn meg ;)

Tatt diagnose? Om ikke så begynn med det.

Det du har bilde av er relékortet, det er likt uansett hvilken versjon MS du har. Det du må ta bilde av er selve sprutet med lokket av, altså den andre 'boksen'. Ikke ta på noe oppi der da all elektronikk er sensitiv for statisk utladning. I bunn på selve kretskortet står det hvilken type 'main board' det er. Et bilde av prosessoren vil fortelle hvilken type det er. Egen tråd om MS - http://www.bilforumet.no/topic/130895-megasquirt-faq-hvor-finne-og-hva-gjor-det/ Her er bilde av min MS, som du ser nede til venstre er det versjon 3.0 MB (main board). Som du også ser er det Megasquirt II prosessor i min. De med Megasquirt I prosessor har kun en chip i stedet for 'daughter board' som jeg har Samme MB med med Megasquirt I prosessor MS med EDIS kan du lese om her - http://msextra.com/doc/ms2extra/MS2-Extra_EDIS.htm MS med hallgiver - http://www.msextra.com/doc/general/tachin.html

Enten er det dekkene som lager lyden, eller så er det et hjullager.