Quattro73

Rust er ikke så sjeldent på Golf 3.

Riktig, var en vennlig henstilling om å ha språket iht reglene :) Ser det er rettet nå :D

Du har sikkert fått luft i kjølesystemet etter at den kokte og derfor har dårlig med varme. Luft, er luftekran der slangene går ut av registeret.

Hjelper ikke da motor vil fortsette å gå på olje.

Om du ikke vet hvor servotanken er så åpne panseret og se etter en liten tank der det står power steering fluid på lokket, verre er det ikke. Er også nivåmerke på tanken - eller peilepinne på undersiden av lokket.

Vennligst skriv nynorsk eller bokmål, ikke sms'språk e.l. Ref.forumreglene --> http://www.bilforumet.no/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules

DCOE'en er mer av interesse :D

Sjekk/mål etter brudd på ledning(er) mellom karosseri og bakluke.

Om du kjører med for lite olje (og for lavt oljetrykk) så er det farlig - for motoren. Det kan være turboen som er defekt, får motor nok olje (på innsugssiden) kan ruse opp ukontrollert, må da kveles for å stoppes. Om du kjøper nok olje og utbedring av feil ikke drøyer noe særlig så kan du fortsette å kjøre, bare pass på at motor har nok olje.

Søk og du finner ;) Se i tråden http://www.bilforumet.no/topic/296278-fikk-feilmld-i-dag-hva-betyr-fuel-trim-system-too-lean-2001-audi-18t/

Marius, vet jeg har etterspurt dette før - men spør igjen. Er det mulig å få tilbake funksjonen slik at man kan linke til ett konkret innlegg, som f.eks. dette innlegget i denne tråden som er #172? (Altså slik som f.eks #post631990 etter en trådtittel). Mange linker her inne fungerer ikke lenger, slik som i tråden http://www.bilforumet.no/topic/55751-diy-do-it-yourself-trad-for-golf-3/

Er her hos meg, bruker også FF.

Her bør bil og motor oppgis da noen biler har bremseservo med vakuum fra innsug, mens andre har vakuumpumpe. Kan være noe feil med dette.

Da får du eliminere. Prøv å stoppe motoren når du har lyden og trille (i fri selvsagt) i 30-40 km/t. Om lyden er der fortsatt her den ingenting med motor å gjøre. Vær obs på at bremsene er meget dårlige når motor er stoppet, samt at rattlås går på dersom nøkkel tas ut, noe du selvsagt ikke trenger gjøre.

Ofte når man lufter på gamlemåten (en trykker på bremsepedal og en åpner/lukker lufteskrue) så får man ikke ut all luft. Har ved flere anledninger opplevd dette, da spesielt etter bytte av bremserør/slanger. I tillegg er det enkelt å ødelegge tetning i hovedbremsesylinder når man lufter på denne måten siden stempel trykkes inn på et ubrukt (og gjerne rustet) område. BTDT. Det som hjelper er å lufte med trykkluft, f.eks. med Gunson Eezi bleed, husk bare å holde trykket under 1 bar.

Følger lyden turtallet eller farten på bilen? Kan det være at reima slurer på dynamo siden det er verst når du starter? Skjer det også om du starter rett etter en kjøretur eller etter å ha kjørt en stund?

Monter heller inn en liten vedlikeholdslader i bilen og lad batteriet med jevne mellomrom.

Burde ikke være noe problem å legge en liten sveiselarv på lekkasjen ved flensen, ser ut som det er et lite hull.

Det er nesten som å banne i kirken ;)

En stor port lager ikke nødvendigvis mer flow, den lager turbulens og motpulser - som igjen, i ett eller flere turtallspekter, kan senke flowen Samme hva, jeg liker prosjektet ditt :)

Finner ingen dobbeltpost jeg :)

En diagnose av klimaanlegget vil kanskje avdekke hva som er galt, kan være en spjeldmotor som ikke er helt god. På eldre klimaanl. kan man lese ut feilkoder via displayet.

Er den rød den som du har på i dag? I såfall, fortsett med rød. Har du annen farge så tapp av og gjennomspyl grundig før du fyller på rød G12, G30 eller G40. Husk at vanlig frostvæske skal byttes hvert 2. år, longlife skal byttes hvert 5. år. Hva som er på er temmelig vanskelig å vite så sant den ikke er helt rød på farge... Har skrevet litt om frostvæsketyper i http://www.bilforumet.no/topic/283652-kjoleveske-golf-2-forvirret/

Jeg har lite tegninger over Golf 4 men noe har jeg. For TDI er sikring 34 til kamsensoren og på 1.8T er den til reguleringsventil for WG. Du skriver ikke hvilken motor du har.

Hmmm. At en topp flower for mye var et nytt begrep for meg ;) En bra portet topp vil gi mer i hele registeret - om den er portet riktig. Vet bl.a. EBB til tider porter topper kun med tanke på toppeffekt - og glemmer det mest vesentlige (alt fra bunn og opp). Blir fine tall på topp, men tilsvarende lite fine tall i bunn- og mellomregister.