Quattro73

Done Les også på http://www.bilforumet.no/topic/20074-el-vinduer/

Er regulator som kan kødde det til, eller ledninger mellom dør og A-stolpe som det er brudd/kortslutning i.

Du har ikke blandet frostvæsketyper, ser du skriver den er ny. Om G11 (blå) blandes med G12 (rød) så blir det grøt med påfølgende problemer. Du må ikke av med registerreima for å skifte termostaten, men det er enklere å skifte den om reima er slakket av. Les i linkene jeg la med...

Tror det er selve bryteren...

Begynn med å bytte termostaten, typisk når den er defekt (åpen) er at motortemp synker så fort man begynner å kjøre. Se også; - http://www.bilforumet.no/topic/210262-a-skifte-termostat-pa-v6-28/ - http://www.bilforumet.no/topic/201829-et-varmeapparat-til-besvaer/

Ååå :) 01334 - Door Control Module; Rear Right (J389) 01141 - Luggage Compartment Unlocking Switch (E165)

Typisk moderne dieselbil ;)

Bruk muttertrekker, da pleier den komme med en gang. Ellers pleier jeg holde igjen med unbrako og bruke en rørtang på en pipe for å løsne.

Shareware version kommer opp siden du ikke har fullversjon. Når det gjelder bakluka så sjekk kodingene i modul 46 --> http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/vwmkIV.html

Tommelfingerregel er vel portet kasse dersom Qts er under 0,5 - men som alltid, ingen regler uten unntak ;)

Hadde jeg hatt tegning over Polo skulle jeg forklart det, men har kun tegninger over Golf 3 som det nærmeste... På tegningen er det rød/svart som er trigger.

Jeg får opp 1K1423055 eller 1K1423055X på '04 A3. Sjekk på Bildelsbasen.

Det står på RT sine side " VCDS Release 12.12 works with Windows 2000, XP, Vista, 7, 8, and 8.1 (both 32-bit and 64-bit)" mens 8.1 er ikke nevnt for Lite som du sier. Du kan jo ha to operativsystemer på PCen og kjøre et eldre når du skal bruke Lite. Eller boote Linux fra CD de gangene du skal bruke Lite, kanskje det går

Og han bor på Haukeli.

Begynn med å sjekke sikringen og mål om du får spenning frem til setet.

Defekt pære? Eller dårlig kontakt venstre foran.

Se der ja, stabstaget er innfestet på bærearmene og dette vil presse bærearmen opp så lenge bilens tyngde hviler på hjulet på motsatt side. Jekk opp motsatt side så blir det mye lettere å jobbe med, husk å sikre slik at den ikke kan falle ned! Ser du allerede har skrudd av sentermutter på drivknkuten slik at knuten er løs. Da kan du evt. prøve å løsne de tre boltene som holder bærekula til bærearmen og trekke det ut - dersom du ikke klarer løsne bærekula fra fjærbeinet.

Eller du kan løsne de tre boltene som holder bærekula til bærearmen. Husk å måle avstand først slik at ikke spissing blir totalt feil. For å trekke armen på bærekula ut av bærearmen så må drivknuten løsnes fra navet.

Kjenner ikke videre til Ford, men om stabstaget er innfestet på bærearmene (og bilen står nedpå med forhjulet på motsatt side) så vil staget presse bærearmen opp (den bærearmen du forsøker presse ned). For å løsne bærakula kan du bruke et kubein eller annet egnet verktøy, sitter det bom fast kan du forsøke med varmeog/eller brytegaffel, begge deler vil ødelegge bærekula og du må kjøpe denne ny.

Rens LMM eller få tak i en ny - snarest. Inntil den er på plass så kjør med den frakoplet, ECU vil da bruke MAP-verdien.

Startgassmetoden vil muligens avdekke falskluft dersom det er problemet. De originale vakuumslangene er av gummi, ikke silikon. Om det står silikonslanger på så er det ettermontert. Om slangene er hele og tette så trenger du ikke bytte de. Automatchoken på din gasser er ikke mulig å "slå av", dog er det mulig å bygge om til manuell choke. Om denne har hengt seg opp så vil du se at cholespjeldet står stengt, jobber ut fra et elektrisk varmeelement og temp på kjølevannet. For test og justering av automatchoke, se manualen jeg la ved i forrige innlegg ;)

Bak (det avtagbare) dekselet på selve dørhåndtaket er det nøkkelhull.

At motor fortsetter å gå etter at tenning er skrudd av skyldes nok at gasspjeld står for mye åpent, og/eller at tennpluggene er noe for varme (for tidlig tenning eller for mager blanding). Dette kan forandre saken litt... Sjekk (grundig) gummifoten mellom innsuget og forgasseren for sprekker, sprekker her kan gi for høy tomgang grunnet falskluft, vil også gi mager blanding som igjen gir for varme tennplugger. For å teste dette kan du spraye startgass rundt gummifoten (og kun her), om motor øker i turtall så er det sprekker i den. Om feilen ligger i gasseren så er det test- og justeringsprosedyrer i servicemanualen for Pierburg 2E2