Quattro73

"Løsninger" for 'MULT' limte TKarlsen inn tidligere i tråden, under er de for 'ADD'

Rett frem, men du må resette parkbremsen etterpå (med VCDS). Eller

A6 C4 har pluggen mellom setene og 2x2 plugg i reléboks på tidligere modeller.

Uansett, det enkleste (og billigste) er å begynne med en diagnose, som Jesper sier.

Husk beskrivende trådtitler

Problemer med comfortmodul alà Passat?

Min erfaring med MS er at om kontakt først oppnås så forblir den oppe. Har skrevet om dette for MegaTune / Tuner Studio her http://www.bilforumet.no/topic/252357-koble-megasquirt-til-pc-med-usb/ Er sikkert spenningsregulatoren som blir varm, men sjekk at alt er riktig koplet.

Om toppakningen er defekt så bør også toppen planes før montering, ellers kan den nye toppakningen få meget kort levetid. Bildet til TKarlsen følger du ved tiltrekkingsrekkefølge og moment, 40Nm, så 60Nm, så 90 grader og til slutt 90 grader til. Husk olje under skiven på boltehodene.

Stemmer, ser slik ut.

11.6V betyr at batteriet er totalt utladet. Et fulladet batteri holder 12.8V. Mål spenningen på batteriet når du prøver å starte.

Enkleste fiks er å programmere bort funksjonen. Er det nok bryteren i beltelåsen som fjusker så du kan også bytte låsen. Delenummer 1K3 857 756 AF.

Stort sett har 1.6 190mm lamell og 1.8 har 210mm lamell, dette samme hvilken girkasse som måtte stå på. Lamellen må tåle momentet motoren kan levere, dette er uendret samme hvilken girkasse som benyttes. 1.6 ble også levert med 5-trinns kasse.

Kanalen bak kan du enkelt tette med en plastpose fylt med filler og ledningene tar du inn ved å borre et (så lite som mulig) hull i kanalen.

Som jeg skrev, dersom det er en slik på din, noe heller ikke jeg vet da du ikke opplyser om hverken årsmodell eller girkassekode Det du kan er å ta en diagnose.

Helt sant, juridisk kommer man ingen vei med flatpedal sin tese Som de andre sier, er sjelden de pirker på dekkstørrelse, desto mer på innpress. Uansett er det lite lurt å kjøpe nye dekk som er ulivlige.

Jada, girkassen og trykkplaten må av før lamell kan skiftes. Om pedalen tar helt ute så kan du i det minste planlegge et lamellskifte i nær fremtid :)

Satt på samme type kasse som gamletypen (girkassekoden lik)? Du kan prøve å sette over multifunksjonsbryteren fra den gamle (om det er en slik på din). Feilkoder kan du også lese ut.

Har ingen erfaring med disse produktene, men om du skal ha olje til en C4 så vil Mobil1 fra Europris gjøre jobben like godt - bare mye billigere ;)

Jernspon kan påvirke hallgiveren ja, men tallerkenen med vinduene i vil ikke bli magnetisert. Altså er det mye styr for ingenting om du setter i gang med din forunderlige prosedyre, i verste fall slår du av spenningen til din egenviklede spole i toppen av en sinuskurve og vil dermed ha mye remanens i tallerkenen ;) Nei, du kan sove meget godt om du kun skifter hallgiveren :)

Har slettet din andre tråd. Og forresten så kan du selv slette dine egne tråder ;)

Hmmm. Leste litt fort i sted og fikk ikke med meg at motor etterpå er forsøkt startet - uten hell. Om kjedet er røket så er nok noen ventiler bøyd.

Er mulig å reparere billigere enn med deler fra pkwteile. Jeg har laget en Samletråd med div guider og DIY for Audi. I denne tråden har jeg bl.a. linket til en guide jeg laget for nettopp det du lurer på --> GUIDE: Skifte fordelermontert hallgiver Audi/VW Er også linker der til hallgivere som koster 40-50 USD som er en del mindre enn € 68-84 :)

Dersom kjedet er røket så bytt det og ta en kompresjonsest. Er denne ok så er alt ok.

Kan være tegn på slitt lamell ja, men så lenge clutchen fungerer som den skal så kjør videre :) Så lenge man ikke har kjørt med clutch som slurer så er det kun å bytte lamell. Om men kjører med en clutch som slurer så vil gripeflaten på svinghjulet ødelegges slik at den må maskineres eller nytt svinghjul monteres.

Og skal vi gå enda dypere inn i matrien så kortslutter stort sett battericeller grunnet gjentatte utladinger (sulfatering). Grovt sagt, når batteriet lades ut så legger det seg et lag av svovel på blyplatene (svovel fra batterisyren), altså et belegg som kalles sulfat (SO4). Ved lading løsner/fjernes sulfatet fra platene, samt by fra platene, og noe faller til bunns i cellene som slam. Når dette slammet har bygget seg så høyt at det når oppi blyplatene, da vil cellen (platene) kortsluttes. Altså blir det som Bwana skriver, at platene går i oppløsning og restene faller til bunns og kortslutter platene. Det beste man kan gjøre for et batteri er å aldri la det bli stående utladet, men lade det opp umiddelbart etter utlading. Noen batterier tåler utlading bedre enn andre, men ingen bly/syre-batterier tåler å stå utladet.