Quattro73

For å ta diagnose kan du bruke en billig scanner. Om Biltema sine duger tør jeg ikke svare på da jeg ikke har prøvd de, men av erfaring, det meste på Biltema er ubrukelig. For å kode nøkkel mot bil duger IKKE Biltema sin scanner, da er Møller tingen - men de må også ha bilen der for å utføre dette.

Er umulig for både nye og gamle brukere å huske hvilken bil du og alle andre har ;) Om du allerede har en tråd om dine motorproblemer er det også lurt å fortsette i samme tråd, ikke starte en ny tråd for hver minste ting. Husk også at merkespesifikke spørsmål ikke skal postes under teknisk, men under spesifikt bilmerke og modell. Motorgange trenger ikke nødvendigvis endre seg om man plugger ifra lambdasonden. Kjenner ikke videre til Toyota, men ofte når et 'signal' plugges ifra så vil det ikke være aktivt selv om man koplet det til igjen. Tenning må av og på igjen først. Når det gjelder TPS så kan denne være defekt. Denne kan du måle om du først innhenter data på den, altså motstandsområdet på den. Som sagt kan jeg ingenting om Toyota, men kan være gasspjeld må grunninnstilles. Altså at du forteller ECU når gasspjeld er helt stengt og når det er fullt åpent. Dette leser ECU fra TPS. Flytter tråden din dit den hører hjemme - under Celica ;)

Flott bil :) Legg gjerne inn info om hvilke 'småting' som må ordnes før PKK.

For oss som bruker tid på å gruble over andres bilrelaterte problemer, er det veldig kjekt å få tilbakemeldinger når problemet er funnet Flott ting løste seg

Tok du diagnose uten å starte motor? Helst burde du kjøre en tur, så ta diagnose uten å stoppe motor først. Du har ingen feil på motor, kun to feil på klimatronic. Hva som er feil er ikke lett å påstå, men du kan lese ut verdi på TPS (sjekke at fungerer som den skal) og grunninnstille gasspjeld.

Kan være lesespolen, om ikke må nøkkel kodes på nytt - mot bilen. Men som Jesper sier, begynn med diagnose :)

Bilmerke, modell og helst motorkode er greit å ha med ved slike spørsmål, ellers vil alt bli bare synsing.

Liker at folk gir tilbakemelding :) Enda bedre om det løste 'floken' ;)

Er ikke til din bil men registerreimjobben er den samme --> LINK

Har du DPF så bruk 507.00 uansett. Mange sverger til Castrol Edge SLX Professional Powerflow 5W-30.

Sjekk (rengjør og smør) tomgangsregulatoren (den som sitter rett over toppdeksel). kan hvertfall begynnde med den, evt lese ut feilkoder.

En ting til. Stopper luften opp i ABS så må du aktivere ABS-pumpe før lufting, gjøres med VCDS.

Ja, høres ut som du har luft i systemet. Luftingen begynner 'lengst borte' og jobbes fremover, altså H.B - V.B - H.F - V.F

På nyere Passat sitter den i filterboksen men sitter vel rett ved filterboksen på din.

Som i denne tråden? http://www.bilforumet.no/topic/286564-ombygging-fra-1-din-til-2-din-spiller-i-audi-a6-c4/

Om en del av pakningen på oljepåfyllingslokket mangler så vil det gi problemer. Pakningen rundt peilepinnen utgjør liten eller ingen forskjell, men man merker tydelig endret motorgange om peilepinnen dras opp noen cm, altså så lite skal det til. Om kaldstartsdysa lekker så burde motoren være nokså tørst da den i såfall lekker mye når det står konstant 6.5 bar på den. Men det trikset med kald tempgiver, det vil avdekke om motoren får for lite eller for mye bensin. Om sistnevnte så kan det være kaldstartsdysa, om førstnevnte er vi tilbake på falskluft eller justere opp DPR.

2E2 er på ingen måte en enkel forgasser den heller, er mer enn nok av de som har fått grå hår av denne ;) Dog, om den fungerer så er den meget bra. Skal du ha en særdeles enkel gasser så er du tilbake på Weber DGV, Weber DCD eller Weber DGMS.

Har forsket litt i dette nå - og fant ut 'noe' Møller har ikke lov til å kode bort automatisk s/s, er nok derfor de er mindre villige. Ved hver oppstart kan du vel trykke på en knapp (ved girspaken) slik at funksjonen er deaktivert, stemmer ikke det? Om dette blir tungvint så kan man med VCDS gjøre et triks. S/S-funksjonen har mange parametre å jobbe etter, ett av de er temperaturområdet. I VCDS kan du endre disse grenseverdiene og S/S er deaktivert. Under er S/S deaktivert under 50 grader - og deaktivert over 50 grader Verdt et forsøk :) Endre temperatur fra -50 grader til 50 grader. Endre temperatur fra -50 grader til 50 grader.

Samme DIY ligger i Bilforumets FAQ & DIY VW Passat. :)

2EE er det du har i dag antar jeg. 2E2 er de mest brukte på VW Golf. De har nesten like mye leamikk som 2EE, dog veldig lite elektrisk, mest vakuum og kjølevannsoperert. Weber DGV 32/36 (5A) er en bra gasser med manuell choke. DGAV har kjølevannsoperert choke og DGEV har elektrisk choke, ellers identiske med DGV. Har selv kjørt lenge med DGV og den gir mer bunndrag effekt enn de to andre nevnt her. Lavfartskretsen er meget enkel å justere/finne ut av, men for å finne de riktige dysene til til hovedkretsen bør du ha tilgang til bredbåndslambda og rullende landevei, samt masse dyser og en utførende som vet hva han driver med ;) Er gjerne andre som har brukt DGV på samme motor som din og har erfaringer med hvilke dyser som duger? Sjekket dysetabell for Mercedes men det nærmeste med DGV var 250... Litt om DGV 32/36

Pass godt på bilen :)

Du skriver ikke modell, men antar du mener de med HP2-caliper foran? I såfall er det fullt mulig å demontere og rengjøre gliderene, mer i denne tråden.

Ja, som sagt ved beltestrammerene, rett under c-stolpene ;) Følg så ledningene videre og se om du kan se plugger eller skade på kabler.

Sjekket litt. Golf/Jetta/Passat mellom '83-'91med motorkode GU, EZ, RF og PN er levert med Pierburg 2EE. Klarer ikke bekrefte om den har samme flens som 2E2 men ser skremmende likt ut.

Din gasser ser ut som en Pierburg 2EE, de på Golf 2 er oftest Pierburg 2E2 og har en temmelig lik flens som din, kanskje lik Golf finnes også med 2EE-gasser. Når forgasserene på Golf (2E2) sliter med for høy tomgang så er det enten falskluft som gir pådrag vha vakuumklokke, eller (defekt) vokselement som fysisk åpner gasspjeldet (går på kjølevannstemp). 2EE har elektrisk choke og har ikke de samme problemene med dette. Dine problemer kan være av elektrisk art eller hull i vakuumslanger, hvertfall vedt å sjekke ;) 2E2 Om du mener Weber DG(A/E)V 32/36 så har denne en helt annen flens med fire bolters innfesting. Jeg har selv laget overgang fra Keihin 1 (Audi 80) til Weber DGV 32/36, laget av en 12mm tykk aluminiumsplate. Bilder i DENNE TRÅDEN, innlegg #15.