Bwana

OK, så startere går rundt, og den trekker motoren rundt ? Går den tilstrekkelig fort rundt, eller er batteri, eller forbindelser dårlige slik at den bare orker så vidt å dra rundt? Om alt dette er i orden, men den starter ved å dytte den i gang, kan det tenkes at det er feil med tenningslås-bryteren. Sjekk når du skrur på tenninga. Da skal kontrollampene lyse. Så vrir du til starteren går rundt. Da skal kontrollamper fortsatt lyse om alt er i orden. --

Om ikke håndbrekket virker, må det være noe som er feil satt sammen. Fast og kontant bremsepedal er oftest litt vanskelig å få til med tromler bak. De har litt bevegelse som gjør at man må trykke ned litt før man får fult trykk. Drei bakhjula så du kan se strammekilen gjennom ett av hullene i tromlen. Få noen til å stå på bremsen og forsøk å få strammekilen litt ned med en syl. Det kan hjelpe. ABS bremsene trenger nok en ny føler på ett av hjulene. Må lese ut feilkoder for å finne ut hvilken. --

"går varm på tommgang, Fortsatt stiger tempraturen bare til 50 grader" ??? Blir den for varm, eller er problemet bare en lampe som lyser/blinker? Om den går varm på tomgang og ved litt belastning i motbakker, kan det være termostaten som ikke åpner.

Det er med en slepekrok til å skru inn foran. Ligger sammen med reservehjulet og jekken. Jeg går ut fra at du har sjekket at det ikke bare er clutchwiren som er blitt litt stram (at ikke auto-strammingen funker) slik at clutchen ikke "tar".

Video: Gjelder 1982, men de er nesten helt lik Mk3. PDF fra rep-håndbok: http://www.veedubz.co.za/tech/VW%20Haynes%20Mk3/BRAKE%20SYSTEM.pdf

På 8-ventilers motorene pleier det vel oftest gå bra med regreim brudd.

Presse pumpa ned og vri litt mot klokka.

Det lokket sitter gjerne litt godt. Det beste er å finne noe verktøy eller improvisere noe som gjør at man får tak på to sider, og får godt tak. Selv har jeg brukt lageravtrekker "på vranga" og lignende. Bruker man en skrutrekker og banker på bare en side, skreller man gjerne av taggene på kanten og det blir enda vanskeligere å få tak. --

Vannpumpe er naturligvis en mulighet. Kan jo være tilfeldig at den evt. har feilet samtidig med at termostaten ble byttet. Om varmeapparatet blir varmt tyder jo det på at vannet sirkulerer og at pumpa dermed må virke. Når du har bytta termostaten trengs litt lufting og etterfylling noen ganger - men det vet du sikkert selv nå. --

Termostaten skal være helt lukket som kald. Er av og til et bitte lite hull i det (for lufting?). Når den blir varm skal den åpne gradvis, og lukke i den andre enden av termostathuset med den runde plata. Om du nå har både den gamle og en ny (med feil), legg de i en kjele og gi de et oppkok så ser du om de reagerer. Skal være helt åpne før vannet koker.

Litt vanndråper ut av eksosrøret er ganske normalt - om ikke kjølevannsnivået synker eller andre symptomer på def topppakning. Temperaturen på bensinmotor skal stå på 90 når motoren har blitt varm, og ikke stige i motbakker, eller synke på flatmark eller litt lettere nedoverbakker. Blir den ikke varmere enn 70 er termostat defekt. Lukt av "råtne egg" kommer av og til fra katalysator. Er det at den ikke klarer å brenne opp all uforbrent benzin? (IKKE HELT SIKKER!) Andre feilkilder er tempføler på motoren, gan gi feil signal til ECU som gir feil bensinmengde. Plugger og fordelerlokk har du sikkert sjekket. Sjekk også coil for sprekker og se/kjenn etter overslag. ..

Merkelig. Om slangen fra termostaten til radiator er kald, så kan det ikke gå varmt vann der. Enten så slipper ikke termostaten det frem, eller så er radiator tett. Det siste er ikke sannsynlig siden det kom gjennom med den gamle termostaten. Ikke er det mulig å sette in termostaten feil heller - så vidt jeg vet. Kan det være noe med motoren (evt. byttet motor) som gjør at termostaten ikke passer? Har du sjekket at den er like lang som den gamle. --

Manglende kupéfilter (såkalt pollenfilter) er ingen krise. Var ikke vanlig å ha det i hele tatt i gamle dager. Når jeg så overskriften tenkte jeg først å be deg fjerne det for å få mere luft. Er nok trolig vifta og evt. motstand som må byttes. Kan evt. være bryteren også - eller har du automatisk el-styrt klima? Da kan det være mye annet rart som er galt. --

Hardpakka snø i hjulbuene ? :) :)

Det skal også være mulig å få korrigert toll/MVA beregningen når forsendelsen hentes på posten. Postkontoret må da kontakte fortollingsavdelingen i posten. Snakket med fortollerne i posten om dette for 2-3 år siden. Problemet er at postkontorene er lite drevne på dette - og trolig enda mindre nå når man nå henter pakker på Rema o.l. For å få det til må man trolig forklare på postkontoret (Rema) nøyaktig hvordan det skal gjøres, og hvem som skal kontaktes. --

Strømtrekk på 0.17A (2W) med alt avslått. Det blir 4Ah på et døgn. Kan være at et det tømmer et dårlig batteri i -20 grader dersom bilen bare brukes til småkjøring. Symptomene på tenningslåsen kan tyde på dårlig bakstykke som bør byttes. Da må ratt m.m. av. --

Møller er grei å ha. De er ikke dyre på smådeler. Røyk denne for meg i vinter også. Måtte kjøre en kort vei hjem uten fungerende clutch :)

Vi hadde en lignende sak for noen dager siden: http://www.bilforumet.no/teknisk/246187-bakstykke-tenningslas.html På denne bilden viste det seg å være rele i pos 4.

Suging er trolig også en akseptabel metode. Den er i hvert fall beskrevet i VW sin servicemanual (Elsa).

. . . eller tenningslåsen (bakstykket) Hører du antydning til klikk fra starteren? Blir lyset inne i bilen svakere når du prøver å starte? --

Det hjelper (nesten) alltid å legge frem gode argumenter og å ikke godta det første tilbudet om man ikke synes det er riktig verdi.

Om det er litt eldre biler, er min erfaring er at de sjekker verdien av tilsvarende biler på bl.a. finn.no og så vurderer litt i forhold til generell tilstand på bilen (før skaden)

Normal rekkefølge er 1-3-4-2

Pen bil den blå du linket til i første post. Bruktimportert fra Tyskland. Behøver ikke å være negativt. Men litt rart at alle bruktbiler fra Tyskland bare har gått ca 80.000 Km når de kommer til Norge, så sjekk tilstand på bilen.

Ikke så veldig vrient å kommet til termostaten. Må bare løsne servopumpa og bøye den litt til siden - og få alt kjølevannet rett i ansiktet når termostaten tas ut. Mest plundrete å få termostaten på plass igjen og sikre at pakningen kommer riktig. Skal du skifte hele vannpumpa, trenger du egentlig ikke under bilen. Da kan du skifte termostaten mens den sitter på pumpa. --