Bwana

Flere HK vil alltid gi bedre tall for akselerasjon 0-100, som er målt med full gass og optimalt (høyt) turtall. Forskjellen i opplevd kraft er når du kommer kjørende på landeveien med et turtall på 2000 omdreininger eller noe sånt. Så kommer du til en motbakke; Med 1.8 motoren gir du da bare litt mere gasss og tenker ikke mere over det. Med disse andre motorene hjelper det ikke å gi gass. Du må gire ned og få opp turtallet for at det skal skje noe. Hva man liker best avhenger kanskje litt av kjørestil og muligens alder ? --

1.8l 90hk er mye bedre enn 1.6 med 100 eller 110 hk. Drar fantastisk mye bedre på lavere turtall og føles derfor som en mye sterkere motor. Sammenligningen er fordelaktig for de gamle 1.8 med 8 ventiler også i sammenligning med nyere 1.8 og 2.0. Alle disse nyere 16/20 ventilers motorene (uten turbo) har ikke noe særlig dreiemoment før du kommer opp i 3500 omdreininger. --

Tetting med lim el.lign. har jeg ikke så mye tro på. Prøv å finne ut hvor oljen kommer fra. Typiske enkle feil er bl.a. toppdeksel (pakning), oljetrykksføler. Litt verre om det er simringer eller noe annet innvendig. --

Ved temperaturavhengige problemer på disse bilene så kan det være greit å bytte temperaturføler på motoren. Denne brukes av motorstyringa og kan gi slike problemer. Enkel å bytte, sitter inn i kjølevannsrør, festet bare med et clips. Det renner ut bare litt kjøleveske når den byttes om du er rask. Sørg for at vannet ikke er for varmt, og skru av påfyllingslokket slik det ikke er trykk. Ved uregelmessig gange forøvrig bør vakumslanger sjekkes for lekkasje / falsk luft. Bl.a. den til bremsekraftforsterker. PS.: Tittelen er vel litt missvisende. Jeg forstår det slik at motoren starter men vil ikke gå når den er kald. --

Remskiva til vannpumpa er bare flat (ingen kanter), så trolig ingen grunn til bekymring om alt fungerer. --

Lav pedal, og evt. fjærende kan skyldes: - Luft i systemet, spesielt om pedalen fjærer mye og går helt i bånn med fullt trykk. - Bakbremsene. Trommelbremser har mye mere vandring enn skiver og vanskelig å få skikkelig fast pedal. Skift bremsebånd bak og sørg for at alt er justert til best mulig stramming uten at bremsene ligger på for mye. Sjekk også stramminga av håndbrekket. - Bremseslanger kan også fjære litt, men bør ikke være nødvendig å skifte om de ikke er dårlige. --

Sjekka litt på VW/Audi forum i inn- og utland og fant litt tips om dårlig kontakt til lesespolen ved tenningslåsen. Bl.a. denne på vwaudi-club.no: H#¤%&*#¤% startsperre!! (problem) Denne spolen på Ventoen ser imidlertiod ikke ut til å ha de dårlige kontaktene som er beskrevet. 1H0 953 254B, erstattes av 1H0 953 254F Jeg byttet den for sikkerhets skyld. Så får vi se på sikt om problemet er borte. --

Man kan sikkert kjøpe motstand brukt - om man rekker før høggern tar juleferie. (tipper ny originalvare koster rundt 500Kr.) Jeg foreslår imidlertid at du først bytter vifta og ser hva som skjer før du bytter bryter og evt. motstand. Siden du allerede har vifte, så bør det bare ta 10 minutter å bytte den.

For å spare noen kroner kan du jo dra til Skedsmo bilopphugging og kjøpe en brukt vifte fra Golf III el. lign. (linken i første post har liste over biler med samme vifte) Mest trolig viftemotoen er gåen siden den ikke lenger virker på max heller. Mulig den gikk tregt slik at den bare klarte å dra rundt på 4 før den ga seg. --

Et VAG verksted tar sikkert 200-500 kr bare for å lese ut og slette feilkoder. Du kan kjøpe en kabel på Ebay for en 100-lapp. Søk etter "USB VAG-COM CABLE 409.1" Eller kjøp billigkabel eller dyr original ROSS-TECH kabel fra http://www.obd2.no --

Jeg har ikke klart å slette airbag feil på VW med denne metoden. Mulig det funker på noen andre biler. --

Har en Vento 1.8GL (ADZ) 1995. Den starter alltid på første forsøk, men en gang i mellom så stopper den igjen med en gang (etter ca. 2 sekunder). I disse tilfellene har den hittil gått greit etter noen få startforsøk. Dette tyder på at det er startsperren som slår inn, men litt vanskelig å finne feilen siden den bare opptrer en gang i mellom. Pirket ut chippen på reservenøklen for å verifisere at symptomene stemmer med mine antagelser. Har lest ut feilkoder med VAG-COM, men det ser ikke ut som noen feil blir lagret. Etter forsøk på start med nøkkel uten chip så er det en feilkode "01176 - Key, 07-00 - Signal too Low" Når tenninga er slått av/på igjen og bilen startet med riktig nøkkel er det ingen feilkodoer lenger. Det er heller ingen lampe på instrumentpanelet som indikerer startsperre på denne bilen. Jeg trodde en stund at jeg hadde fiksa feilen med å bytte bakstykket på tenningslåsen, men nå har det kommet igjen. Noen med erfaringer eller gode tips? ? --

Ikke uvanlig at det er noe så enkelt som viftereima som skriker litt i starten når det er kaldt.

På min Vento har jeg brukt hårføner eller varmepistol noen ganger på selve låskassa. Det har hjulpet, spesielt om man også unngår bilvask i veinterhalvåret, og bilen kan stå i garasje. Har i flere år tenkt på å ta ut og overhale alle låskassene. Det er litt jobb siden dørpaneler må tas av så det blir alltid utsatt til sommeren - og da er det jo aldri noe problem så det blir glemt til neste vinter :) --

Iflg vagcat.com så er det samme toppakning 058103383K for alle 1.8 liter motorer for 1999 A4, motorkoder: ADR,APT,ARG,AVV,AFY,APU,ANB,AJL,AWT. Finner ikke AEB motoren for A4/99. -

Vet ikke hvilke motorer de forskjellige her har, men tråden startet med TDI diesel. Den 5-40 oljen fra Biltema tilfredstiller ikke VW spec for diesel pumpedysemotorer. Da skal man ha http://biltema.no/no/Bilpleie/Olje-og-Smoremiddel/Longlife-helsyntetisk-motorolje-5W30/ til 119 for literen. --

Abs

Ja, da har du i hvert fall fått svar på spørsmålet i siste setningen i første innlegg - lagrene kan skades om de strammes for hardt ;) Når du drar tilbake for å skifte, sørg for å ha med et passende dor for å banke ut lagerbanene med, en kraftig hammer, og en vinkelsliper. Du trenger et passende anlegg for å banke inn nye lagerbaner med. En elegant løsning er å bruke de gamle lagerbanene. Da må du imidlertid ta vinkelsliperen og gjøre et kutt i de først slik at du kan pirke de ut igjen etterpå. PS. Jeg var i Sverige selv en gang med et forhjulslager jeg trodde skulle holde frem og tilbake. Hørte ut som den gnagde jern hele veien hjem :) --

Du skal kunne bevege den skiva som sitter mellom lageret og muttera med en skrutrekker uten å bruke (mye) makt. Min erfaring er at det ofte er nødvendig å bytte lagere for å få det helt "tight". Nærmest forbruksvare disse, man billige og enkle å skifte. --

Du bør, minst et par ganger i året, ta av øverste plastdekslet og inspisere reg-reima for tegn på slitasje. Bytt dersom den ikke ser god ut. Om det er 1.8 motor med 8 ventiler, så er det bare dette som står i serviceveiledningen. Se i serviceheftet, eller evt. merkelapp i motorrummet for dokumentasjon på evt. skifte.

Dieselmotoren har mere traktorlyd ;) Drar greit. Antar rundt 0.5 liter på mila. Trives bra på landeveien til litt lengre turer. Ikke så kjapp og fleksibel i bytrafikk. 1.8 bensin: Går veldig pent. Har godt drag selv på lave turtall som gjør at den kjennes sterk og fleksibel. Forbruk på blandet kjøring ca. 0.7 liter på mila. Blir raskt varm om vinteren. --

Drivaksel som har knekt / hoppa ut ?

Dieselmotor? De blir noe seinere varme enn benzin. Ellers kan det være termostaten som er dårlig.

Sikker på at du har lest riktig? Jeg ville forventet at det sto OEL, som betyr at den ønsker seg oljeskift. --

Det går an uten presse. Jeg har banka ut og inn et par stykker. Litt oppvarming kan være nødvendig. --