Bwana

Dekslene er sikkert greie, og koster sikkert ikke mange kroner. Linken til bildet er imidlertid ikke så veldig tillitsvekkende: www. your mother was a hamster and your father smelt of elderberries.com / wooden_trojan_rabbit / doorsafetyplate.jpg :) :) :) Edit: lagt til mellomrom i URL for lesbarhet.

Tror ikke det er noe hovedstrømsrele. Hva er det som ikke virker?

Da må det enten være elektrisk (instrumentpanel), ellers så er det ikke trykk der følerne er (tette kanaler?). Når trykket ble målt, ble det målt ved å skru inn der hvor følerne er? For å sjekke elektrisk, ta av tilkoblingen på følerne. Lyser og piper det da, så er feilen i instrumentpanelet.

Bør ikke være noe problem. Airbag er f.eks. ikke noe kontrollpunkt på PKK.

Anbefaler ikke skru ut hele rattstammen! Men se gjerne på bildene i linken lenger opp. Kort prosedyre - Bytte tenningslås bakstykke: 1. koble fra batteriets minuspol 2. Skru ut airbag, 2 unbrako på baksiden av rattet. 3. Koble fra airbag. Trekk pluggen rett ut i aksel-retningen. 4. Skru av dekselet på rattstammen. 2 stjerneskruer 5. Skru ut mutter i midten av rattet og ta av rattet. 6. Skru av blinklys- og lysbryterhendel 7. Trekk av hylsen på ratttstammen. Dette er den litt vriene biten - du kan feste en "molly-grip" tang bak hylsa og dra den av med en vanlig avtrekker. Eller en spesialavtrekker som denne fra Biltema http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Avtrekker/Demonteringsverktoy-2000019463/ 9. Ta av startsperrespole på tenningslåsen (om du har startsperre) 10. Skru ut den rundhodede skruen uten spor som holder tenningslåsen. Her er "molly-grip" igjen grei å ha. 11. Ta ut tenningslås og bytt bakstykket. Sett sammen igjen i motsatt rekkefølge. Merk rattstilling før demontering med rattlås aktivert så klarer du kanskje å få det rett igjen etter montering. Ellers må du kjøre en tur og justere det før du setter på igjen airbagen. en bildeveiledning fra et annet forum: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3421753-Here-is-an-ignition-switch-removal-procedure --

Ja, jeg mener å spraye inn startgass fra der luftfilteret er (var) for å hjelp til litt. Den burde trolig klare å starte om tempføler er feil, eller i hvert fall holdes i gang med litt gass når den først har er startet. Med startgass: Tenner den, men vil ikke gå så mangler den bensin. Tenner den ikke, så mangler gnist.

Leit med den dynamoen. Hadde egentlig ikke vært nødvendig å ta av heller. Men servopumpa må normalt skrus løs og svinges litt til siden for komme til termostaten. --

For at den skal starte må motoren: - dras rundt: høres ut til å være OK - Gnist: høres ut til å være OK, men for sikkerhets skyld kan du ta av fordelerlokket og tørke av evt. fuktighet. Se også på coilen om det er sprekker og om det evt. slår over gnister ved forsøk på start. - Bensin: pumpe skal gå 1.5 sek når tenning slås på, og så stoppe. Starter igjen og går hele tiden når motoren går. Høres ut som du har sjekket dette også, men bensinpumpen er en typisk utskiftingskandidat. - Choke finnes ikke. Alt styres av ECU. Det er en tempføler på motoren (kjølevannet) som gjør at den skal få mere bensin når kald. Denne føleren feiler av og til. Prøv med startgass. Om den starter da (selv om den stopper igjen) vet vi at gnist etc. er OK. -

Jeg tror løsningen er å fjerne emblemet i grillen og jobbe derfra. Mulig det må bores et hull også ?

m.a.o: Alt som ikke virker er det som skal virke når tenninga er skrudd på. Mangler vel kanskje instrumentlys også da. Men du har tydeligvis 12V til tenning og motorstyring om bilen starter og går. Da er det sannsynlig at det er et brudd et sted. Mål i sikringsboksen hvor du har 12V og hvor det mangler. Kanskje det er en kontakt til baksiden av sikringsboksen, eller rett og slett en ledning som er knekt eller brent av. Når du aktiverer "lyshorn" så får den vel 12V selv om tenninga er av, og så går denne strømmen "bakveien" til varmevifte m.m. ??? --

... eller tenningslås. Slå på lyset inne i bilen. om det blir svakere når du prøver å starte så går det strøm til starteren. Om det ikke blir svakere så kan det være starteren som ikke slår inn. Da kan du forsøke å få noen til å gi den et slag med hammeren når du prøver å starte. Skjer ingen ting, kan det være bakstykket på tenningslåsen. Edit: regner med at du har sjekket koblingen på batteripolene.

Er det fornuftig å bruke 507.00 olje på en 1.8T bensinmotor? Den er dyr, og tynn (5w-30). jeg ville tro at en -40 olje, som oppfyller spec for bilen, kan være vel så fornuftig. --

Tollvesnet og BT i Norge har neppe noe med, eller nødvendigvis kunnskap om registrering av biler i andre land. Eneste problem kan være at du må ha en adresse, og kanskje personnr. el lign. for å få registert og forsikret bilen.

Når den ikke starter, går starteren rundt, eller sier det bare klikk? At den ikke starter etter motorvask, er oftest kondens i fordeler. Men så var det alt det andre, som kanskje kunne skyldes defekt tenningslås bakstykke. I så fall en tilfeldighet at det oppsto samtidig. --

Regner med at kjøleveskenivået synker også da. I så fall så er det nok varmeapparatregisteret. At det fryser på kald rute er ikke så rart. Når vann fordamper og så kondenserer igjen har nok dampen skilt lag med det meste av frostveska. Men gjerne nok igjen til at ruta blir "klinete". --

Sjekk spenningen (+12V) som skal være på instrumenter, instrumentlys m.m. Sjekk også jording (-). Mistenker bakstykket på tenningslåsen. Nesten all strøm går gjennom den. --

Skal være ganske mye hull for en 2'er iflg, veiledningen til BT. http://www.vegvesen.no/binary?id=15606

Jeg pleier å bruke en bøyd nebbtang til strammehjulet. Holder den i ene hånden og fastnøkkelen til bolten i den andre og drar til sånn passe.

OK, ved å finlese listen i første innlegg er alle feilene relatert til instrumenter,instrumentlys og indikatorlamper. Samt at batteriet tappes. Det med at lyset blir sterkere når du holder inne hendelen er trolig ikke feil, men normalt fordi både nærlys og fjernlys er på til du slipper hendelen. Siden batteriet tappes må det finnes en "strømtyv", eller kortslutning. Bør kunne sjekkes med å måle med amperemeter fra batteriet og så ta ut en og en sikring. Instrument/lys problemene tyder på at +12V til disse er for lavt, eller at det ikke er skikkelig jordforbindelse. --

Brenne som MP3 filer? (om spilleren supporter det). Plass til minst 1000 låter :) --

Sjekk om du har merke på svinghjulet også (under en plastplugg) som du kan dobbeltsjekke mot.

Lysbryterne pleier å bli dårlig / brente kontakter på disse bilene. Nærlys/fjernlysbryteren på rattstammen er også en mulig feilkilde. Samt evt. dårlige kontakter i sikringsboks. + Teningslåsen. Sjekk spenninger med et voltmeter kan gi litt hjelp.

Må av med bunnpanna. Tror det går uten å demontere noe annet. Bør i så fall ha ny pakning tror jeg. Oljepumpa er festet med 2-4 bolter nedenfra. --

Pæra er vel i orden siden den lyser. Dersom det mangler oljetrykk så er det enten oljepumpa, eller kanskje en tett sil eller noe i bunnpanna. Det greieste hadde vært å få kobla til en trykkmåler. --

Tror ikke oljetrykk og sånt kan leses av i feilkoder på Golf3. Bilen har to oljetrykksfølere, en for normaltrykk som gjør at lampa lyser, og en for lavere trykk som slår på pipetonen dersom nesten alt trykk er borte og det er fare på ferde. Dersom det overhode ikke er oljetrykk vil det ofte høres som metallisk skrangling og det er ikke tvil om at man bør slå av tenninga. Enten er det elektrisk feil, eller så mangler oljetrykk. --