Bwana

Biltema 5W-50 pleier oftest å funke bra.

Høres ut som et OK kjøp, sammenlignet med Polo Mk3 som den deler maskineri med.

Du kan sjekke om spjeldet lukker helt. Du ser/kjenner under varmeapparatet fra passasjersiden hvilken arm som rører seg, og så kan du kjenne om du klarer å skyve den litt lengre når den står på max kaldt. I så fall må du ta av klips på wiren og justere den litt. Har litt samme problem på min Vento også, selv om alle wirer er rett justert. Åpent vindu hjelper :)

Hva jeg mener, har liten betydning. Les heller veiledningen fra S.V: http://www.vegvesen.no/binary?id=15606

Den skal nok godkjennes i.h.t. veiledningen fra Statens Vegvesen. Vil du at det skal se litt penere ut under, kan du naturligvis slipe av mest mulig rust og legge på glassfibersparkel. Om du tar på litt klebrig masse, f.eks. Icopal taklim, og så hiver på litt jord så synes det knapt at du har vært der :)

Bør få lest ut feilkoder. Evt. koble ut ABS inntil videre. Er muligens eller to en sikring for den.

Lyser ABS lampa? (den skal lyse en liten stund etter at du slår på tenninga om pæra er i orden)

Om du har tenkt å "strekke" intervall for regreim skifte litt, så bør du i alle fall ta av dekslene og inspisere reima for synlig slittasje, sprekker, "flising" etc.

Er trolig sensor (bryter) for bremselysene, eller ledninger til denne som er problemet. Jeg mener dette også gir feil på ESP+ABS.

Send et spørsmål til selger. Noen har regnskapsystem som gjør at de trekker fra MwSt ved eksport, mens andre (bl.a.hobbyselgere) ikke har merverdiavgiftregnskap. Registeret firmanummer er bare relevant krav ved salg innen EU. --

Ta ut demperen med fjær og se på den. Veldig enkelt, er bare en bolt nede, og mutterne på toppen. Kan evt. være fjærskåla øverst som er rusta i stykker slik at fjera hviler rett på karosseriet. --

Jeg har brukt dette for å fikse opp ett noe slitt og stygt skinnratt til å se ut som nytt. Like fint ett år senere :) Buffalo Leather Steering Wheel- Leather Restoration Kit http://cgi.ebay.co.uk/Buffalo-Leather-Steering-Wheel-Leather-Restoration-Kit-/130343309976?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1e59111298 Flere Buffalo skinnpleie produkter: http://www.buffaloleather.co.uk/car-leather-repair-kits.htm --

1) Driveren til USB-serieport må være installert og satt til riktig COM-port i VAG-COM. 2) Vista kan være litt problematisk. Prøv å starte programmet som Administrator. JA !!!

Ja, dette har jeg testet. Airbag lampe på en Golf var grunnen til at jeg kjøpte min første kabel.

Siden du har dekka, så er det kanskje heller du som burde fortelle oss hvordan de er :) Erfaring avhenger sikkert litt av bil, dekk versjon/dimensjon m.m. Har hør om flere som er godt fornøyd med Nexen N3000, mens svenske Vi Bilägare hadde en test hvor Nexen Classe Premiere fikk karakter "uselt". --

Dette tror jeg ikke stemmer. Så lenge du bruker VAG-COM programmet, ligger begrensningene (for uregistrert versjon) i dette, uavhengig av kabel som benyttes.

Med freeware versjonen har du begrensninger på b.la. skrivemuligheter. Lesing og sletting av feilkoder går imidlertid greit. --

Eneste greie måte å feilsøke er å lese ut feilkoder. (ref din andre tråd om kabel) --

Det holder med billigkabel for enkle ting som dette. Koster ca 300 Kr i Norge, eller en drøy 100-lapp på Ebay (søk etter VAG-COM cable 409.1) Skal du ha en kabel som kan alt, inkl. nyere biler med CAN-bus må du kjøpe original Ross-Tech kabel til 2-3 tusen. --

Mye om MAG motorer her: http://www.osterbo.no/Delelister/mag.htm --

Ja, tenker på denne kabelen, eller tilsvarende. Om du har nyere enn 2004 og vil være sikker på å få kontakt med alle moduler, også de med CAN-bus, trenger du dyrere kabel. --

Om den bruker olje, bør du få den trykktestet før evt. kjøp. Det kan være bare tettingene på ventilstengene som må skiftes. Litt enklere enn om hele motoren er utslitt. Jeg har en 1.8 som har gått 260K og oppfører seg som ny, uten oljeforbruk. Kameratens Audi 100 hadde gått 450K før den møtte høggern. Har også hatt VAG biler i familien som har hatt oljeforbruk under 200K Poenget er: Det er ikke KM stand som teller, men teknisk tilstand, og denne kan variere sterkt, bl.a. avhengig av bruk og vedlikehold. -- (skeptisk til "longlife" oljeskift)

Når pedalen går i bunn, er det myk pedal som fjærer tilbake (luft i systemet), eller synker den litt langsomt til gulvet når du trykker den ned (lekkasje)? Om det er det siste, kan det være metallspon i bremseveska som er presset tilbake i hovedsylinder og har skadet pakningene slik at det lekker forbi stempelet. Kan forekomme. Om en calipper sitter fast (rust) så burde bilen bare bremse på den andre siden. og forklarer ikke myk pedal. --

Siden alt er nytt, tror det viktigste er - at alt er riktig montert - at brekkwire har tilstrekkelig bevegelse - at (selv)justering er utført før brekkwire strammes. --

Ta av trommelen, og se om håndbrekkwire rører seg og påvirker bremsebånd når du (eller en hjelper) drar i brekket. Dette bør også kunne identifisere om et bremsebånd er rustet fast i plata bak. Sjekk også at begge stempel på hjulsylinderen kan beveges. Av og til kan den ene siden være rustet fast. Det kan være greit å slakke håndbrekkwire på begge sider til du får justert (selvjusterende) stramming av bremseskoene. Så strammer du håndbrekket etterpå.