Bwana

Om ECU er beregnet på tilkobling til startsperre, så mener jeg at du ikke får programmert det bort med VAG-COM. Har i hvert fall ikke funnet noen slik mulighet, tross iherdige søk. Sikker på at du ikke har startsperre? En spoleenhet rundt tenningslåsen, og Controller 25:Immobilizer synlig i VAG-COM. --

Sitter ikke igjen noen foringer for (uoriginale) felger ? Stålbørste for å fjerne rust og skitt fra navet kan kanskje hjelpe. --

Om det ikke er hull, eller du klarer å slå/stikke hull, er det neppe farlig (ennå). Men sikkert lurt å prøve å begrense videre rustutvikling. Mest risiko for ubehageligheter (eller verre) om noe ryker foran. --

Hvor kan jeg kjøpe plast hjulbuer for Golf 3 / Vento ? Har en Vento i god teknisk stand, men litt frynsete i kantene, bl.a. litt overflaterust rundt hjulbuene, som jeg tenkte å pynte litt på på sånn på slutten av dens livsløp. Prøve å bestille noen billige fra England (http://www.eurowagens.com/en/vw/golf-3-vento/body-parts/plastic-wheel-arches-vw-golf-mk3-cl-gl.html), men de er for tiden utsolgt og kan ikke levere før langt ut i mai. --

Må måle opp nøyaktig da så du slipper ny forstillingskontroll. --

Fra første innlegg: Vifta blåser kald luft som kommer utenfra - fra inntaket med pollenfilter foran vindusviskerne. M.a.o ikke oppvarmet ennå. Så skal den ledes videre fra vifta til varmeregister og fordelingssjeld i midten av bilen. Om lufta kommer ut ved vifta, så er enten ikke den satt riktig inn, ellers så er plastkanalene til midten av bilen falt fra hverandre. Riv ut det myke plastekselet under hanskerommet og se hva som er galt. --

Delenummer til VW/Audi sjekker jeg på http://www.vagcat.com (krever registrering, men vel verdt det bryderiet) EDIT: Ser ut som ECU har forskjellig kode på AKK og AUD motorene, og så har AUD en lambda foran katalysator. Spørsmålet blir da om AUD blir en AKK dersom du bruker eksisterende ECU og lambda. --

Reis til noen som blander riktig lakk - til bilen slik den er nå, og ikke slik den var som ny. Billakkspesialisten i Oslo er en mulighet. Litt vanskelig med parkering rett utenfor, så greit om man kan skru av og ta med f.eks. bensinlokket som fargeprøve.

Det går bra. Kravet er bare at "dekk på samme aksel skal ha tilnærmet samme egenskaper". Står ikke noe om forskjellige aksler, bortsett fra at evt. piggdekk skal være på begge aksler. men du bør naturligvis passe på at du har gode kjøreegenskaper og veigrep.

Det holder å si bilnummeret ditt, og oljetrykkføler. Har på Mekonomen, Meca o.a. også til en 100 lapp. Pass på at du får samme farge (blå). --

Den første er samme som billigkablene du kjøper på Ebay. Urigistrert programvare følger med (eller lastes ned), men har begrensninger. Registrering koster vel $100. --

Ja, men for å bytte den må alt være tatt fra hverandre, og da er det like lett å sette på det nye drivleddet som det gamle.

Om du ønsker å kjøpe io Norge har du http://www.obd2.no Han selger både billig kabel: Audi/VW: USB KKL (for VAG-COM 409.1) Kr. 295,- Og original Ross-Tech: a) Vag-com (VCDS): KEY- USB Dual-K VAG <-> USB Communications Interface Kr. 2695,- b) HEX-USB+CAN Intelligent Dual-K plus CAN <-> USB Interface Kr. 3495,- Den siste kabelen klarer også alle muduler på biler nyere enn 2004 med CAN-bus.

Skulle hatt en tube med ScrewGrab pasta.

AKK og AUD har samme partnummer på "Wiring harness for engine", og for "Wiring harness engine compartment. Da burde det ikke by på store problemer å bytte om. Alle andre deler jeg sjekket på måfå er også de samme. Svein.

Jeg har også kjørt med felger kun hengende på hjulboltene på lette biler (VW hjul på Civic), og mener det fungerer rimelig greit. Du bør imidlertid sjekke at også innpress er riktig. Jeg tror E30 normalt har ET35, men mens Yaris trolig skal ha ET45. Det er ikke tillatt med mer enn 7,5 mm avvik på hver side, 15mm total sporviddeendring. og naturligvis at omkrets ikke avviker med mere enn 5%.

Om det er steinsprutskade får du vel bytta ruta på forsikringa, med en egenandel på (vanligvis) 2000 Kr. Forutsatt såkalt delkasko (=ansvar+brann/tyveri/glass)

Slakk cluchwire, om den har det, eller problem med hydraulisk overføring. Om selve clutchen er slitt vil den gjerne slure. Kjør i lav fart på 4 gir. Gi mye gass og holde den nede. Trykk clutch inn og slipp raskt ut igjen. Om turtall ikke faller tilbake med en gang er clutch (ut)slitt.

Ikke prøv å stramme med noe moment. Riktig strammet skal det være mulig å bevege skiva under muttera med en skrutrekker uten å bruke (mye) makt. Stram til, og løs opp igjen til du klarer dette. Noen sier stram til inntil hjulet går litt tregt rundt, og så slakk opp til det sviver lett. Bør gi omtrent samme resultat. For mye stramming kan gi varmgang og brent lager - helst et sted og tid det ikke passer. Litt slakk er egentlig OK. For mye slakk, eller ulyd: bytt lager. Er det ikke ulyd kan det gå å bare bytte lager uten å skifte baner, men ikke helt etter boka. --

En slik mønsterdybdemåler fikk jeg hos Vianor eller Dekkmann. Jeg setter alltid de beste foran. De slites litt mere enn de bak, og så er det de andre som er minst slitt og havne foran neste år. --

Om det er 1.6 eller 1.8 besninmotor, så er festebolten Unbrako M8. Neste problem blir kanskje remskiva. Den muttera kan sitte godt, og vanskelig med skikkelig mothold. Muttertrekker er best.

Forutsatt at det er FWD og ikke Quattro,så er det vel: - en metallkopp ytterst som må bankes/lirkes av - en låsesplint tas ut - skru av mutter, og ta ut skive og ytre lager - ta av nav - tetningsringen på innsiden brekkes ut, og indre lager tas ut. Så må lagerbanene ut om de skal byttes. De kan som regel bankes ut med et dor fra motsatt side. Nye lagerbaner bankes inn. Her må man ha et passende anlegg. En veldig stor pipe kan brukes. Du kan også bruke de gamle lagerbanene, men da bør de først kappes med vinkelsliperen så du kan pirke de ut igjen etterpå. Legg en plankebit el.lign. over når du starter å banke det inn så du får det til å entre rett. Monter sammen igjen. Stram muttera, og løsne den litt igjen slik at du klarer å bevege skiva bak muttera med en skrutrekker uten å bruke (mye) makt. Dor og kuttet lagerbane. --

Kjenner ikke denne bilen, men på noen andre (tyske) biler har jeg tatt ut dørhåndtaket, og så løsnet en låsering el.lign så kan man trekke ut sylinderen. Da er det er fordel at en nøkkel sitter i. Så kan man demontere låsepinner/skiver og bittesmå fjærer og sette sammen igjen med renset eller byttet sylinder, men slik at gamle nøkler passer. Som alt annet er dette lettest andre gangen man gjør det :)

Hva med å måle boltsirkelen på bilen, eller et løst hjul. Burde være greit å finne ut hva som er rett når forskjellene er så store.

Hva er det som ikke passer. Er det senterhullet? Du skriver ikke hva slags Passat du skal sette hjula på, men kan vi gjette at det er den i signaturen fra 1999? Jeg mener både A6/03 og Passat fra og med -96 skal ha 5 hull, boltsirkel 112, innpress 45, og senterhull 57,1 Sjekk om det er noen foringsringer som skulle vært tatt ut av felgen, eller som sitter igjen på navet på Passaten. --