Bwana

Nå har vel denne bilen vært heldig som havnet hos akkurat deg :) Ser du har fiksa fint opp noen andre Golf-3 som heller ikke har vært helt rustfrie. --

Et alternativ for de som ikke har tilgang til VAG's ETKA, er vagcat.com (nesten) samme info og tegninger som i ETKA. Krever registrering, men vel verdt det bryderiet om man har en VAG bil - for da trenger man jo hyppig noe deler. --

Føler må byttes. Koster ca 100kr hos Mekonomen etc. Pass på å få ny med samme farge. --

Sjekk oljetrykkfølerne som sitter over ojefilteet. De blir ofte utette, og så sildrer oljen ned langs motoren, uten at man skjønner hvor den kommer fra. Dra av ledningshettene på disse så ser du om det er olje inni. .. bare en av flere mulige kilder, som i alle fall jeg brukte litt tid på å finne første gang. --

TDI motorer med pumpedyse skalha olje som møter VW spec: VW 506.01, eller den nyere 507.00 for longlife (5W-30 olje). VW 505.01 (eller de over) for 15000Km skifteinterval. 505.01 finnes vel både som 5W-30 og 5W-40. Vanskelig å finne billige 505.01 oljer også :( --

Tror ikke det er regreim på denne, men kjededrift av kammene. Du kan jo skru av dekslet med masse bolter på, så bør du kunne se kjedet om du ser eller hører noe galt der inne. Ellers så kan det evt. være ventilløfterne på den borteste sylinderen som skrangler. --

Ikke noe vits i å bytte den som ikke er feil på. Dersom det haster litt får du de også over disk i Norge for ca 300 Kr fra Mekonomen etc. Tips ved bytte slik at du kan slippe å ta fortillingskontroll: Merk deg hvor i festehullene boltene står, og sett sammen likt. Etter at du har skiftet på en side kjører du en tur på rett veg, og merker deg om rattet står i samme stilling som før. Dersom ikke justerer du kula litt ut eller inn til rattet stemmer. Da bør spissinga være som før byttet. --

Prøv å se litt nøyere etter hvor oljen kommer fra. Sammenføyningen motor-girkasse er vel det laveste punktet og naturlig at det er dit det renner og drypper, selv om det kan komme fra et helt anet sted. Jeg har opplevd på biler (riktignok ikke Opel) at det bare har vært lekkasje i en oljetrykkssensor eller andre steder som er enkle å fikse. --

Søk på Ebay så kommer det mange variater fra Tyskland: vw golf 3 FUNKFERNBEDIENUNG Finnes forskjellige varienter, både med nye nøkler og løse sendere til å henge på nøkkelringen. Det siste er kanskje sikrere å få til å virke dersom man har nøkler med startsperre? Også en dansk distributør for de som kanskje ikke er så stive i tysk ;) http://inca-pro.dk/shop/auto-alarm/keyless-entry-system.html Fjernstyring, med og uten alsrm Obs: Disse sender vist bare til Danmark :( --

Tror dette står i instruksjonsboka til Audi'en. På min 2004 (TDI), står det på side 19 (tror jeg det er): Hold inne knappen med skiftnøkkelen når tenninga skrus på. Trykk så på 0.0 knappen. Dette nullstiller service til "normal" interval. For å sette "longlife" må du bruke VAG-COM. --

Det er endringer i krav til trafikalt grunnkurs fra i år: Kilde: http://www.vegvesen.no/Forerkort/Foreropplaering/Foreropplaering/Personbil/Trafikalt+grunnkurs;jsessionid=9202be1630d7b5861fcfd6a648b19361eee7b162ca68.e34LaxuRch8Lbi0Mc40 __

Ja, rattet passer nok på stammen, men som du sier du må ha airbag som passer til rattet. Så må du ha evt. slepering som passer til rattet, og kabler og kontakter som passer til det nye rattet, airbaggen, og multifunksjonene på rattet. Ny typllee airbag er muligens av 2-step type som (muligens) ikke passer med den eksisterende airbag controlleren. Og så må du ha enheter som kan forstå og bruke kontrone på det nye rattet. Mye som skal stemme. Her er beskrivelse for tilsvarende jobb med en A4. Ikke helt likt, men en god del vil nok ligne: http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=138299 __

Det er normalt at gasspedalen vandrer litt på egenhånd av og til på disse motorene, gjerne etter at man slipper gassen i nedoverbakke. --

Billigst blir muligens fra http://krogslund.dk Levert gjennom norsk representant http://www.trailerparts.no i Oslo. --

På enden av termostatdekselet ved vannpumpa.

http://vagcat.com/ Komplette delekatalog med 3-d skisser for alle VAG biler. Registrering nødvendig for å se illustrasjonene, Vel verdt bryet. --

1.8 liter motoren er veldig bra. Godt dreiemoment selv på lave turtall. Som nevnt, sjekk rust. Spesielt foran på kanaler mot forskjerm, samt synlig rust på hjulbuer, dører m.m. Er du bekymret for bagasjeplass, ser du etter en Vento. Kjempestort bagasjerom! Ikke sikker på om det er ABS på alle 93 modeller. Grei og skru på, og billige deler til disse bilene.

Må vel splitte reimskiva for å få av reima. Stramming justeres med a variere antall shims mellom indre og ytre del av skiva. -- ... om min hukommelse stemmer etter 35 år.

Dersom man ikke har multifunksjonsratt må elektronikkmodulen på rattstammen byttes. Det er den dyreste delen (120 Euro + frakt etc). Hendel og deksel omtrent det samme, M.a.o vel 3000 med frakt om MVA for de fleste av oss som ikke har MF ratt. Oversikt over rattmoduler som støtter cruise: http://wiki.ross-tech.com/index.php/Cruise_Control_Retrofitting_(8E) Er nok en litt arbeid, og så er det viktig å ha de riktige Torx trekkere og 12-kant trekker til rattet tilgjengelig. Her er en beskrivelse av jobben, desverre på fransk, men det er masse bra bilder om du scroller litt nedover: http://www.audipassion.com/services/forums/index.php?showtopic=53951 __

For VW 8-ventilers bensinmotorer fra 90-tallet sto det vel i instruksjonsboka bare at regreim skulle kontrolleres hvert år, men ikke noe bestemt intervall om skifte. De fleste anbefaler vel å skifte etter 100-120K, da begynner den vel i alle fall oftest å få litt småsprekker i overflaten. Veldig lett å ta av dekslene og kontrolere reima. Normalt skal det visst ikke bli noen skade om reima ryker på disse 8-ventilers motorene. Men man blir jo stående da.