Quattro73

Originalpæren er med klart glass, er fargefolie bak displayet. Om det er samme pære i speiljusteringen vet jeg ikke men er meget trolig.

Er langt til Krokstadelva for min del ;) Registerreima bør byttes om den er eldre enn 5 år og/eller kjørt lengre enn 90 000 km. Om ikke lar du den være ;)

Den sensoren som mest sannsynlig er defekt på din heter G201 (Brake Pressure Sensor) og den sitter som en integrert del inni ABS-hydr.modulen (N55). Ja, er idiotisk og har skapt mye hodebry for VAG. 01435 - Brake Pressure Sensor 1 (G201): No or Incorrect Basic Setting / Adaptation Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) active Possible Causes Basic Setting not performed Possible Solutions Perform Basic Setting 01435 - Brake Pressure Sensor 1 (G201): Electrical Fault in Circuit Possible Causes Brake Pedal Switch (F) faulty/jammed Brake Pressure Sensor 1 (G201) faulty Possible Solutions Check/Replace Brake Pedal Switch (F) See Measuring Blocks Check/Replace Brake Pressure Sensor 1 (G201) ABS Hydraulic Unit (N55) may need to replaced Perform Brake Pump Bleeding Perform Brake Pressure Sensor 1 (G201) Basic Setting Replace Brake Electronics Control Module (J104) Special Notes When found in MK60 ABS/ESP Brake Systems: Check if the Repair Kit documented in TPI 2024465 or 2025290 with the Part Number 1K0-698-517-B is compatible, using the Repair Kit allows to replace the Hydraulic Unit (N55) and the Brake Pressure Sensor 1 (G201) separate from the Control Module which will reduce the Repair Costs. 01435 - Brake Pressure Sensor 1 (G201): Implausible Signal Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) active Possible Causes Brake Pedal Switch (F) faulty/jammed Brake Pressure Sensor 1 (G201) faulty Possible Solutions Check/Replace Brake Pedal Switch (F) See Measuring Value Blocks (MVB) Check Brake Pressure Sensor 1 (G201) See Measuring Value Blocks (MVB) Check/Replace Brake Electronics Control Module (J104) and/or ABS Hydraulic Unit (N55) Special Notes When found in Bosch ESP Brake Systems: The Bosh 5.x ABS modules drop communication at road speeds which makes it difficult, if not impossible, to log live measuring block data. If the Brake Light Switch is suspected as faulty and causing a G201 fault: Try logging the Engine or Transmission for brake light switching. Drive with the Cruise Control on and see if the system works as per design. If the CCS will not operate or the CCS does not shut off when the brakes are applied the Brake Light Switch may be faulty.

Alle de komponentene du ramser opp er matet fra "x-potensialet". Kort forklart, i serie med x-pot står det et load reduction relay (J59)(lastreduksjonsrelé) som kutter spenningen til ikke essensielle komponenter NÅR du bruker for mye strøm. Det kan selvsagt være noe galt med tenningslåsen din da denne gir styrestrøm til dette reléet ;)

Høres veldig ut som at det er triggersensoren din (G4) som ikke klarer å registrere alle pulsene når du kommer opp i turtall. Er den nye identisk i innstikk og lengde som den gamle? Prøvd å justere den lenger ut?

Vakuumslangene ser du, det er alle slanger som står i forbindelse med innsuget, veivhusventilasjon samt den tykke gummibelgen mellom bensinmengdefordeler og innsug. Sistnevnte kan morkne etter 20 år + i motorrommet ;) For å sjekke/justere tenningen må du ha tenningslampe. For å sjekke registeret kan du lese her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/228613-guide-skifte-registerreim-pa-8v.html#post2540237

Stemmer at du ikke kan sette på hvilken som helst 1.8-fordeler. Noen har vakuumavansering, andre ikke. Noen har sentrifugalregulering, andre er faste. JH-motor - Fordeler 026 905 205 L på de eldre (frem til JH 240 000), 026 905 206 B og 026 905 237 X på de mellomste (JH 240 001 - JH 280 000), 026 905 205 AH og 026 905 237 X på de senere modellene (JH 280 001 -->). Hvilken type du har kan du lese av på din fordeler ;) Bilde av fordeler 034 905 205 H

Kalles også varmkjøringsregulator og justerer bensintrykket avhengig av undertrykk i plenum og tiden på "termo-time-switch" (bimetall).

La bilen triller på flatmark og stoppe uten at du bremser. Akkurat idet bilen stopper vil du kjenne antydning til et lite rykk dersom bremsene henger. Kjenner du ingenting så henger de ikke, tut og kjør :)

Ja, typisk symptom for defekt/utslitt clutch når den slurer før den er helt i "inngrep".

Du sier noe der. Har lest (og erfart) at oransje lys kun skal brukes til retningsvisning og dermed ikke skal lyse hele tiden. I USA derimot, der lyser alle retningslys konstant på noen biler, for så å blinke ved betjening. Min USA-importerte Honda CBR ble ikke godkjent på BT ved import fordi blinklysene foran lyste konstant når de ikke blinket... Samme kan det være, montér oransje sidelys :)

Det er tre år nybilgaranti på din '09-modell. Dersom den ikke er passert tre år enda så kjør til Møller umiddelbart og få de til å være med mens du kjører og lar de høre/prøve.

Funksjonen er slik at ved turtall under 2000 omdr så er det 0.3 bar NC trykkbryter som er aktiv. Ved turtall over 2000 omdr er 1.8 bar NO trykkbryter aktiv :)

Hei Sverre og velkommen på Bilforumet :) Om du kopler både rød og gul direkte til batteri så vil spilleren beholde minnet, du må bare huske å slå spilleren av selv før du forlater bilen. Når spilleren er avslått bruker den så minimalt med strøm at det er ikke nødvendig å montere inn bryter på dette, men det skader selvsagt ikke å ha en bryter her ;) Sikringen skal på ledningen ca 10-20 cm fra plusspolen på batteriet, 15A burde duge bra.

Du vil normalt kunne kjenne det i bilen om bremsene henger, akkurat i det den stopper etter å ha trillet :)

Du må løsne begge drivakslene, giroverføringen og av med girkassen før du kommer til å skru. Trykkplate og lamell samt utløsermekanisme fjernes, sitter skrudd fast i svinghjulet. Monter ny clutch, husk å sentrere lamellen! Rens akselen på girkassen og sett inn denne med nytt fett før girkassen monteres tilbake.

I verste fall kan du finne rust der, altså om det er hull på mansjetten og vann har kommet inn. Ville bare sjekket for å være på den trygge siden. Om det er rust der så kan bremsene henge litt på det hjulet.

Ja, vet dette ;) Men har du målt om det kommer spenning til selve spolen på reléet når det kutter (og du tvangskjører det med strips)? Om det ikke kommer spenning så er problemet i styrestrømmen til reléet, ikke i selve reléet. Husk at reléet er styrt fra ECU og at det ikke trekker dersom ECU ikke "ser" pulser fra hallgiveren.

170 ft/lbs --> 230 Nm (noe skryt kanskje?). Har du fwd så verifiser at lamellen er 210mm og at senter har 24 tenner (spline). Komplett clutchsett fra Sachs kommer på 1990,-, kjøp heller hos NBS enn ebay ;)

Sjekk om motor suger falskluft, er som regel det som er årsaken til lav/ujevn tomgang på K-Jetronic. Ellers kan du sjekke tenningstidspunktet og at registeret er timet riktig. Flyttet til Golf2-forumet.

Denne finner du en mengde div. VW og Audi mellom tidlig 80-tall og tidlig 90-tall :)

Dersom stempelet i den ene kalipperen var så tung å få inn så burde du ta en ekstra kikk på hvordan det ser ut bak mansjetten rundt stempelet.

Ja de passer. Gjerne litt lite innpress da det er 43/45mm originalt og kravet er innenfor +/- 7.5

Er ikke vanskelig å bytte oljefilter, bare til å skru det av og skru på et nytt. Vent med å slå skrujern gjennom til du er bombesikker på at du ikke klarer å løsne det med hendene, dette fordi det blir fullt av oljesøl og dermed enda verre å få tak på etterpå. Evt spør en nabo om hjelp til å løsne det. Som sagt, husk olje på pakningen på det nye filteret før montering ;)

1200 klarer jeg nok ikke matche men kan sjekke pris likevel. Husk at den billigste clutchen du linker til på ebay koster $ 147 inkl frakt. I norske kroner blir dette ca 880. I tillegg kommer norsk moms på 25% --> 1100,- Oppå dette tilkommer fortollingsgebyr på 120,- hos Posten. Alt i alt kommer den da på over 1200,- fra ebay, da hadde jeg heller handlet hos NBS. Clutch til 1.8 90hk pleier være 180 Nm.