Quattro73

Du må løsne begge drivakslene, giroverføringen og av med girkassen før du kommer til å skru. Trykkplate og lamell samt utløsermekanisme fjernes, sitter skrudd fast i svinghjulet. Monter ny clutch, husk å sentrere lamellen! Rens akselen på girkassen og sett inn denne med nytt fett før girkassen monteres tilbake.

I verste fall kan du finne rust der, altså om det er hull på mansjetten og vann har kommet inn. Ville bare sjekket for å være på den trygge siden. Om det er rust der så kan bremsene henge litt på det hjulet.

Ja, vet dette ;) Men har du målt om det kommer spenning til selve spolen på reléet når det kutter (og du tvangskjører det med strips)? Om det ikke kommer spenning så er problemet i styrestrømmen til reléet, ikke i selve reléet. Husk at reléet er styrt fra ECU og at det ikke trekker dersom ECU ikke "ser" pulser fra hallgiveren.

170 ft/lbs --> 230 Nm (noe skryt kanskje?). Har du fwd så verifiser at lamellen er 210mm og at senter har 24 tenner (spline). Komplett clutchsett fra Sachs kommer på 1990,-, kjøp heller hos NBS enn ebay ;)

Sjekk om motor suger falskluft, er som regel det som er årsaken til lav/ujevn tomgang på K-Jetronic. Ellers kan du sjekke tenningstidspunktet og at registeret er timet riktig. Flyttet til Golf2-forumet.

Denne finner du en mengde div. VW og Audi mellom tidlig 80-tall og tidlig 90-tall :)

Dersom stempelet i den ene kalipperen var så tung å få inn så burde du ta en ekstra kikk på hvordan det ser ut bak mansjetten rundt stempelet.

Ja de passer. Gjerne litt lite innpress da det er 43/45mm originalt og kravet er innenfor +/- 7.5

Er ikke vanskelig å bytte oljefilter, bare til å skru det av og skru på et nytt. Vent med å slå skrujern gjennom til du er bombesikker på at du ikke klarer å løsne det med hendene, dette fordi det blir fullt av oljesøl og dermed enda verre å få tak på etterpå. Evt spør en nabo om hjelp til å løsne det. Som sagt, husk olje på pakningen på det nye filteret før montering ;)

1200 klarer jeg nok ikke matche men kan sjekke pris likevel. Husk at den billigste clutchen du linker til på ebay koster $ 147 inkl frakt. I norske kroner blir dette ca 880. I tillegg kommer norsk moms på 25% --> 1100,- Oppå dette tilkommer fortollingsgebyr på 120,- hos Posten. Alt i alt kommer den da på over 1200,- fra ebay, da hadde jeg heller handlet hos NBS. Clutch til 1.8 90hk pleier være 180 Nm.

Jeg vier veldig mye av min tid til Bilforumet, slikt er derfor veldig koselig å høre :) Er langt fra alt jeg kan/vet og langt fra alle jeg klarer hjelpe, men er veldig trivelig når tilbakemeldingene er positive. Bwana gjør en glimrende jobb og fornøyde forumbrukere liker vi :)

Ja, det skal bli bra med blendingslokket på :)

Ja, de vil nok passe, men det står ikke et ord om hvilket moment de takler, derfor ikke lett å si hvilken du burde kjøpe. For at clutchen skal passe må innfestningen (splinen) mot girkassen være lik, er f.eks. annen type på 16v-girkasser. Flere lamelldiametre går om hverandre, må bare ikke være for stor. Minuset med å handle fra utlandet er om det ikke skulle passe, er ikke gratis å sende. Clutch til din koster ikke allverden på Mekonomen, ca 2700 ;) Om interessert kan jeg sjekke pris til deg på Sachs-clutch "annet sted".

Du kan kjøpe type universal, slike der du kun borrer hull til pæreholder og evt. festeskruer. Tror ikke det er lov å ha konstant lysende orange lys.

Hauggammel tråd Testen ER irrelevant i den forstand at det ikke kan trekkes paralleller mellom denne testens mekaniske påkjenninger og miljøet inni en motor. Det som kommer nærmest er kamaksel mot løftere, altså små belastede flater som glir mot hverandre. Mengden sink og fosfor i oljen er særdeles utslagsgivende hva styrken på oljefilm angår, da i motorens miljø. med 800 ppm sink, ned i 600 ppm er normalt på longlife-oljer! Oljen med mest sink/fosfor, som man får i dag, er Pennzoil GT Performance og har ca 1900 ppm.

Den svarte boksen på oumpa er for magnetventilene ja. Er litt forskjellig hvor startsperren er integrert elektronisk, er som regel i ECU for motor samt en lesespole for nøkkel montert i tenningslåsen. Fint det ordnet seg :)

Ikke helt riktig da, de fleste, om ikke alle nyere dieselmotorer, stoppes med nettopp en magnetventil på pumpa. Samme prinsipp og stopper momentant ;)

Når reléet ikke ligger inne uten at du holder det med et strips, mål da om du har spenning inn på magnetspolen på reléet.

F.eks. HER

Tappepluggen er en vanlig M14-bolt med standard sekskanthode som på bilde under. På bildet under ser du tappepluggen (nr. 30), altså nederst på bunnpannen mot venstre forhjul. Denne skrur du ut med en fastnøkkel eller pipe. ELLER

Om du ikke har noe forbruk av kjølevæske så ikke ta det så tungt, men følg nøye med om det forsvinner.

Høres ut som at alarmen din har fått et illebefinnende ;)

Begge oljetrykkbryterene føler på det samme oljetrykket, derfor ett fett hvilken som står hvor. Slitasjevarsler er ifølge mine underlag pinne 6 i plugg T26a (den grønne kontakten).

1 liter pr dag er skremmende mye, såpass mye at antar du må ha en lekkasje. Fyll opp kjølesyatemet og trykksett det for å se etter lekkasje®, da om du ikke allerede kan se hvor det evt. lekker. Surklelydene kommer nok fra varmeregisteret grunnet du har luft i dette. Når lekkasjen er fikset og kjøleanlegget fylt opp så må du lufte.

Antar det er 19mm sekskant på tappepluggen din, sitter nederst på siden av bunnpannen. 15W-40 er i tykkeste laget for din motor, kjøp derfor 5W-40 som du kan bruke hele året. Billig olje finner du på Europris, Total 5W-40 helsyntetisk, evt. Fina First 5W-40 om de har. Begge disse kan du bruke. Når oljen er tappet av så fyll på litt olje som du lar renne gjennom motoren, altså fylle på med tappepluggen ute, dette for å få ut det som måtte ligge igjen av bremsevæske i topp, oljekanaler og bunnpanne. Til å "skylle gjennom" motoren kan du gjerne bruke en billigere olje, 15W-40 duger også til dette. Med fordel skifter du oljefilter i samme slengen og motoren har fått sitt årlige olje- og filterskifte :) Filter får du på Møller, Bilextra, Mekonomen osv, husk bare å sette inn pakningen på nytt filter med olje før det skrues på, samt tighte til det sitter godt. Ingen grunn til å være nervøs, motoren tar ikke videre skade om du venter 12 timer, bare ikke start motoren før oljen (og helst filteret) er skiftet.