Quattro73

Toppen kan du beholde, evt skifte til en topp med forbrenningskammer i toppen, dette for å senke kompresjonen.

Motor suger falskluft eller feilen er i forgasseren. Prøvd å justere på CO-skruen og se om tomgang endrer seg? Om du justere på denne, husk hvor den stod.

Nr. 2 Det første jeg tenker på er slitasje i foringer/hjuloppheng og/eller defekte støtdempere. Nr. 3 Diagnose er riktig sted å begynne. Lambdasensor og/eller temp-giver til ECU (bruker mye bensin). Går ujevnt; For fet blanding, feil på LMM/IAT, feil tenning, dårlige tennplugger? Ulyder blir verre, her må man høre hvilken lyd det er og ta det derfra. Må høres og oppleves, verre å forklare. Nr. 4 Om det er tilfelle at motor går tregt rundt så burde all mistanke rettes mot batteriet. Nr. 3 og 4; Er det bensin- eller dieselbiler?

http://www.ebay.de/itm/BOSCH-Zundimpuls-Nockenwellenposition-Sensor-0232101020-Audi-S6-S2-/110843687964?pt=DE_Autoteile&hash=item19cecc741c

Husk prefiks på tråder under kjøp & salg, samt poste kjøpstråder under ønskes kjøpt, ikke under til salgs ;)

Vent litt. Når du lot motoren gå på tomgang med lokket til ekspansjonstanken av, lot du den gå så lenge at termostaten åpnet (ca 80 grader)? Det ser du ved at kjølevæsken plutselig forsvinner i ekspansjonstanken, etterfyll da umiddelbart mens motoren går. Dette må du gjøre ved fylling av kjølevæske etter at systemet har vært mer eller mindre tømt.

Er hvertfall EV1-size og blir noe for dårlig forstøving for mitt bruk...

Startgass brukes for å finne ut om motoren suger falskluft, dette vil detekteres ved at turtallet går merkbart opp dersom motor suger inn gassen. Er enig med resten, utette ventiltetningen har ingenting med jagende tomgang å gjøre. Det du skal se grundig etter er vakuumslanger som er sprukket, er hull på eller er morknet opp. Ligger turtallet stabilt om du holder den på gassen på ca 1000 omdr?

Hvilken farge er det på kjølevæsken du fylte på? Rød håper jeg, altså G12. For all del ikke blå!

Kjølevæsken skal etterfylles til mellom min og maks når motor er kald ja. Kjør en liten tur og følg med temperaturen, stopp gjerne underveis og sjekk om det lekker noe sted. Går temp over ca 105 grader så stopp motoren og la den kjøle seg ned før du vender snuten hjem igjen. Du fylte på ferdigblandet kjølevæske eller 50/50 med konsentrat og vann? Om temp går for høyt så sjekk om det skyldes lekkasje på kjølesystemet, nokså trolig siden den lakk tidligere. Se også på eksosen din om den er hvit eller at det kommer damp ut. Da er toppakningen defekt, sannsynligvis grunnet du har kjørt motoren (toppen) tom for vann. Umulig å si om den må på verksted før diagnosen er satt ;)

En ting er sikkert, en eller annet plass lekker kjølevannet ditt ut. Siden temperaturen stiger over sine normale 90 grader så har du enten luft i toppen eller vannpumpa er defekt. Ingen av delene er gunstig å kjøre med, sistnevnte vil ta knekken på motoren ganske fort. I verste fall har du tatt toppakningen. Påse at kjølevæsken er på maks på kald motor (aldri etterfyll når motor er varm). Kjør en tur, om temp stiger over ca 105 grader så stopp. Om radiatorviften ikke går så er enten termobryteren defekt (eller sikring/relé) eller vannpumpa defekt slik at vannet ikke sikulerer.

Vet ikke, søk etter turbokonvertering.

Først og fremst, andre stempler for å senke kompresjonen.. Videre alt etter hvilket effektnivå du skal legge deg på.

Det er ikke gasswiren din som går tregt siden du må presse gasspjeldet tilbake? Om ikke så er det sikkert tomgangsmotoren som ikke er som den skal være. Kjøp da en brukt monomotronic-enhet og sett på. Er fort gjort å bytte.

Selvsagt kan du sette turbo på den, men må da kjøre med meget lavt ladetrykk (0.5 bar) om motor skal være original, ellers vil den ta kveld temmelig fort.

Limer inn linken til Remulade Mouser Part No: 606-CM7219 Ø 3mm glasslyspære 12V 70 mA http://no.mouser.com/ProductDetail/Chicago-Miniature/7219/?qs=9GEuPTpyLrg4zTItqoUnOw%3d%3d

Om motor kun starter når kald så har et lite med fordelerlokk mm å gjøre, skift temp-sensoren til ECU.

En Weber-forgasser vil gi effektøkning, men ikke nødvendigvis så mye. Det du vil merke best er mye forbedring på bunndraget og gassresponsen, men om du har enkel downpipe som på flere Monomotronic så har det ingenting for seg.

Sjekk bensinpumperelé og sikring til bensinpumpe. Er dette OK så sjekk hallgiverem.

Nei, her kan du ikke pusse. Lever toppen til plansliping :)

http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/35758-elektrisk-golf-takluke.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/291456-el-takluke-pa-golf-2-a.html

Ja, kan skyldes feil olje.

Ved slike spørsmål er det en fordel å legge med motorkoden, eller i det minste volum og bensinsystem. Om ikke er det ikke like lett å svare ;) Hvorfor er ledninger avisolert? Har det vært brann e.l. under panseret? Har du tatt diagnose? Hvordan utarter fuskingen seg, mest når varm eller kald, på alle turtall, kun ved pådrag osv? At spedometer og turteller fungerer av og til er selvsagt en elektrisk feil. Feilen er mest sannsynlig i selve instrumentpanelet eller i pluggen til det. Om motor ikke når normal driftstemperatur når du kjører, men går opp til 90 grader på tomgang/køkjøring, da er termostaten defekt. Normal driftstemperatur er ca 90 grader.

Sjekket bensinpumpa?

Litt innspill om råder ;) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/60380-2-x-45mm-webere-pa-golf2.html