Quattro73

Hmmm, tror jammen jeg har samme bukse som deg (dongeri) ;)

Bytter det som er foran katalysatoren, med fordel fjernes hele katalysatoren. Sjekk under deler selges her på forumet, er sikkert noen som selger en i deler. Evt sjekk hos nærmeste hogger.

Om clutchen din slurer før du når maks moment så kan dette selvsagt medføre det du opplever. Du kan også bytte N75-ventilen til type J eller H, vet ikke hvilken du har i dag.

En trimkam vil grovt forklart endre åpnings- og lukkingstidspunktet på ventilene, noe som medfører at du får mer moment og mer effekt, akkurat det du er ute etter. Din motor har vel enkel downpipe og er en restriksjon, derfor bør du bytte til dobbel samt tilhørende eksosmanifold. Dette sammen med trimkam vil gi deg en motor som går bedre og bedre der den du har i dag sier takk for seg. Bensinforbruket vil ikke øke om du kjører som i dag, ikke med noen av de kammene, men motoren vil bli mye livligere, derav er det en sjanse for at du endrer noe kjørestil ;)

Vet om en helt nybygd motor for salg, 2.0 16v med godt over 200 hk uten turbo ;) 0-100 på ca 6 sekunder (på 2.giret) ;)

Chip duger lite på en original sugemotor. Kjøp deg en trimkam, koster ikke allverden (ca 2300 hos Velox Motor) og gir en godt merkbart livligere motor :) I tillegg kan du bytte eksosmanifold og downpipe fra en Golf med dobbel downpipe, dette sammen med en trimkam på 266-276 grader vil du merke godt :) En av kammene under vil gjøre susen :) Velox 266° Meget snill trimkam. Velox 268° Gir intet tap noe sted kontra original kam. Velox 272°

Husk prefiks på alle tråder under kjøp & salg ;) Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster! (Viktig info til firma)

Se der ja, de har til og med merket av pinne 2 og 8 :)

Så lenge du har valgt triggerhjul og antall manglende tenner så skal MS få inn pulser, dette uansett om alle andre parametre er feil. Hos deg ligger feilen fysisk inni selve sprutet.

Mottrykk/baktrykk i eksosen gjør at turbo spooler opp senere, er en tråd om dette HER

2.2 er en uslitelig maskin og tåler langt mer enn det som er hentet ut av den. Det er kun når man skal hente ut mye effekt at skruing kommer inn i bildet, utenom dette slipper man å skru på denne motoren. 4.2 V8 har ikke det samme potensialet som 2.2 siden den er selvaspirerende. 2.2 går på ca 1 l/mil på fin langkjøring, 4.2 en anelse mer. Og nei, du får ikke 60-70 hk ekstra på V8en med chip og eksosmods, kanskje du når 300 hk om heldig ;)

Da skifter du vannpumpe!

Dynamoen henger etter en lang bolt nede og en kortere oppe. Når disse er ute skal den la seg lirke ut, men ja, kan henge litt.

Sjekk ledning, plugg og sokkel til blinklyset.

Om den koker under kjøring så sjekk vannpumpa. Koker den kun når den står på tomgang så sjekk termobryteren på radiatoren evt viften. Termostaten er den sammme på diesel og bensin, du skal ha den som er merket med 87 grader.

Veiv går rundt to omdr for hver gang kam går rundt en gang. Om du tar av reima og snurrer veiva (eller kam) x antall ganger rundt så betyr det ingenting så lenge alt er på merkene når det monteres tilbake ;)

Det er fordi jeg har rettet tittelen din til A4, du hadde skrevet A5 ;)

Trykket du på linken jeg la inn i forrige innlegg eller ikke??? Der står det hvordan denne skal stå. Trykk --> HER <--

Pinne 2 og 8 er ryggelyskontakt. Ser noe slik ut?

Så lenge kabling mellom bil og lyktemotorer er ok så skal motoren gå når du justerer. Om ikke er feilen i forbindelsen mellom pluggen på lyktene og motoren. Om motoren går og lyktejusteringen ikke er med så er feilen i leamikken evt motor står ikke i inngrep.

Vannflens, delenummer 037 121 144 H.

http://www.bilforumet.no/elektronikk/bilstereo/289460-fakra-iso-adapter-radio-i-audi-a4-b6-8e.html

Det er langt fra alltid ;)

Skal alltids finne det ut, men kan du opplyse litt mer hva du tenker på, samt hvor på motoren, gjerne også motortype/motorkode ;)

Ja, da stemmer delenummeret du har fått på oljepumpa, og de som er brukt i en mengde andre motorer passer ikke i din. Du har AEA-motor. Oljepumpa du har er brukt på 1.4 og 1.6 Golf og Vento mellom 1995 og 1998, da på AEA, AEE og AEX-motoren. Slik er det på din motor.