Quattro73

Støy fra dynamoen, billig forsterker ;)

Bensinrør kan kjøpes i metervare også, men du må ha verktøy til å konpresse de, noe du gjerne har tilgang til siden går på skole som bilmekaniker :)

Du har jo et bilde å se etter ;) Husk bare at den kilen har to sider, en som skal peke ut og en som skal peke inn, ikke lik på begge sider ;)

92 liter?

Bare en liten merknad, kopper kan også oksidere (irre) ;) Kanskje dumt spørsmål, men du er sikker på at det er bensinrørene og ikke bremserørene som er rustet?

17978 - Startsperre, har ikke noe med din feil å gjøre. 17978/P1570/005488 - Engine Start Blocked by Immobilizer Possible Symptoms Engine starting but stalling immediately Possible Causes Key(s) not matched Instrument Cluster not matched Engine Control Unit (ECU) not matched Engine Control Unit (ECU) Power Supply faulty Possible Solutions Check for Fault Codes in Immobilizer itself (part of Instrument Cluster in many cars, but separate Immobilizer Control Module in some) Check Immobilizer Measuring Values (usually in Instrument Cluster OR Immobilizer Control Module) Match Key(s)/Instrument Cluster/Engine Control Unit (ECU) Check Engine Control Unit (ECU) Power Supply (Relay) Special Notes In case of Engine Starting Issues please make sure that you are really experience an Immobilizer related Problem! Even if the Immobilizer engages, the Engine will still start fine but cut out after 2-3 Seconds. If you are NOT experiencing this behavior (e.g. Engine doesn't start at all) your Problem is very likely NOT Immobilizer related. May be stored in Combination with 01176 - Key: Signal too Low in Immobilizer Control Module. If no other immobilizer related fault codes are stored and the immobilizer related meas. blocks are fine except Engine Start not allowed, in rare occasions it helps to try cold-booting the car. Remove both battery cables from the battery. Short the battery cables together (away from the battery) for about 15 seconds. Reconnect the battery. (Example

Bensinrørene er av kopper så ruster ikke. Både bremserør og bensinrør fås på Møller, gjerne også MECA, Mekonomen, Hellanor sov.

Ja, et skrujern inni og løfte kilen samt presse håndbrekkarmen bakover.

Kommer av dårlig kontakt mellom ledningsfilmen og selve syvsegment-displayet. Bokmål eller nynorsk, ikke dialekt eller sms-språk takk ;)

Om du kikker inn et bolthull så vil du se håndbrekkarmen som henger på bremseskoen. Press armen bakover (nede), samt press opp kilen for autojustering. Se bilde under. Du ser også håndbrekkwiren som går inn på armen på bakre bremsesko :)

Hmmm, tror jammen jeg har samme bukse som deg (dongeri) ;)

Bytter det som er foran katalysatoren, med fordel fjernes hele katalysatoren. Sjekk under deler selges her på forumet, er sikkert noen som selger en i deler. Evt sjekk hos nærmeste hogger.

Om clutchen din slurer før du når maks moment så kan dette selvsagt medføre det du opplever. Du kan også bytte N75-ventilen til type J eller H, vet ikke hvilken du har i dag.

En trimkam vil grovt forklart endre åpnings- og lukkingstidspunktet på ventilene, noe som medfører at du får mer moment og mer effekt, akkurat det du er ute etter. Din motor har vel enkel downpipe og er en restriksjon, derfor bør du bytte til dobbel samt tilhørende eksosmanifold. Dette sammen med trimkam vil gi deg en motor som går bedre og bedre der den du har i dag sier takk for seg. Bensinforbruket vil ikke øke om du kjører som i dag, ikke med noen av de kammene, men motoren vil bli mye livligere, derav er det en sjanse for at du endrer noe kjørestil ;)

Vet om en helt nybygd motor for salg, 2.0 16v med godt over 200 hk uten turbo ;) 0-100 på ca 6 sekunder (på 2.giret) ;)

Chip duger lite på en original sugemotor. Kjøp deg en trimkam, koster ikke allverden (ca 2300 hos Velox Motor) og gir en godt merkbart livligere motor :) I tillegg kan du bytte eksosmanifold og downpipe fra en Golf med dobbel downpipe, dette sammen med en trimkam på 266-276 grader vil du merke godt :) En av kammene under vil gjøre susen :) Velox 266° Meget snill trimkam. Velox 268° Gir intet tap noe sted kontra original kam. Velox 272°

Husk prefiks på alle tråder under kjøp & salg ;) Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster! (Viktig info til firma)

Se der ja, de har til og med merket av pinne 2 og 8 :)

Så lenge du har valgt triggerhjul og antall manglende tenner så skal MS få inn pulser, dette uansett om alle andre parametre er feil. Hos deg ligger feilen fysisk inni selve sprutet.

Mottrykk/baktrykk i eksosen gjør at turbo spooler opp senere, er en tråd om dette HER

2.2 er en uslitelig maskin og tåler langt mer enn det som er hentet ut av den. Det er kun når man skal hente ut mye effekt at skruing kommer inn i bildet, utenom dette slipper man å skru på denne motoren. 4.2 V8 har ikke det samme potensialet som 2.2 siden den er selvaspirerende. 2.2 går på ca 1 l/mil på fin langkjøring, 4.2 en anelse mer. Og nei, du får ikke 60-70 hk ekstra på V8en med chip og eksosmods, kanskje du når 300 hk om heldig ;)

Da skifter du vannpumpe!

Dynamoen henger etter en lang bolt nede og en kortere oppe. Når disse er ute skal den la seg lirke ut, men ja, kan henge litt.

Sjekk ledning, plugg og sokkel til blinklyset.

Om den koker under kjøring så sjekk vannpumpa. Koker den kun når den står på tomgang så sjekk termobryteren på radiatoren evt viften. Termostaten er den sammme på diesel og bensin, du skal ha den som er merket med 87 grader.