Quattro73

Webastoen.

Om sperren på gearmekanismen inni bilen fungerer som den skal så er nok feilen i selve girkassen eller overføringen dit. Kjenner lite til automatkasser så kan ikke hjelpe deg med den biten.

Lekk slange til låsen i bakluka? Hvorfor får du ikke brukt nøkkelen til å låse opp?

Fullt rattutslag fra side til side, flere ganger, da vil luften normalt komme ut.

Kanskje du burde legge til hvilke felger det er snakk om, samt hva det prismessig vil komme på.

Sjekket at ISV fungerer? Du har ikke justert på grunninnstillingen på gasspjeldet? Om ISV koples fra vil den alltid stå litt åpen, mye mer åpen enn hva som trengs for normal tomgang!

Falskluft, altså hull i el slange e.l.?

VW Golf ;) http://www.bilforumet.no/members/53365_macgyver93.html

Prøvd med en annen (original) nøkkel? http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/280691-bilen-dor-ut-med-engang-jeg-starter-den-hva-feil.html#post2839809 Er helt sikkert noen i ditt nærområde som har VAG-COM e.l. som kan ta diagnose for deg, sikkert til en meget lavere pris enn Albjerk ;)

3 stk; Venstre + høyre på midtre potter + en framme på bakre potte. 2 stk; bak på bakre potte

http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/felg-and-dekk-til-salgs/236381-skriv-i-tittel-merke-modell-dimensjon-innpress-boltsirkel-takk.html

Om du har en Audi Coupe så har du en Coupe, ikke Audi 80 eller 90, du må derfor se etter senkesett til Coupe selv om mye går om hverandre. http://bildeler.no/?Bilmerke=1&Bilmodell=41&Arsmodell=1991&R_Time=104819&Forside=&Vareklasse=11&Varegruppe=329

"Bakke" på 1200? Hva mener du med det?

Ser ikke akkurat fint ut, men trenger heller ikke være ødelagt. Vask, rens og blås helt tørt med trykkluft. Dette er kontakter som henger fast i bilens originale ledningsnett, Møller kan nok skaffe, evt sjekk hos en hogger.

Høres ut som startsperreproblemer, evt feil på lesespolen rundt tenningslåsen

30-60 mm, evt justerbart?

Kalles lydisolasjon i AKTE, delenummer 8D0 863 821 S på din.

Litt mer kjøtt på beinet hadde hjulpet ;) Bildelinkene dine fungerer ikke. http://www.bilforumet.no/andre_forum/ris-and-ros-forandringer-forslag/234041-hvordan-setter-jeg-inn-bilde.html

Vil tro det er gummiopphengene som er blitt slappe. Disse får du på Biltema, men kvaliteten på de er elendig. Må byttes hvert år.

Som regel pleier det være motsatt, at tikker før oljen blir varm. Høres ut som du har for lavt oljetrykk, montér inn en oljetrykkmåler i bilen.

Dreneringene fra takluken går vel ned i A- og C stolpene, fort gjort å sjekke om de er tette. Prøvd å få noen til å spyle bilen med vann mens du er inni og leter etter hvor det kommer inn?

Har ikke link, jeg kjøpte rustfrie 2.25" universale Magnaflow-potter fra Velox Motor. Sjekk evt. på Magnaflow eller ebay. Og ja, kjør 2.25" hele veien. Velox Motor porter topper som fungerer over hele registeret, men der er det nok fullbooket frem til høsten ;) EBB i Stavanger porter, vet dog ikke om de legger noe videre vekt på det som skjer under 5000 omdr.

Har ikke erfaring med C3 og automat, men på C4 må bremsepedalen tråkkes på for at man skal kunne få den ut av park. Om bryter på bremsepedalen er defekt eller ute av stilling kan dette skje, eller ledning av inn på sperre (solenoid) på girvelgeren. Vet ikke om det er likt på C3, men sjekk dette.

Sant 2.25" eksos er optimalt til 2.3 så lenge det ikke er verstingtrimming. Større eksosrør/potter lager turbulens i eksosen, flowen går ned og det samme gjør effekten. Om toppen portes av noen som vet hva de driver med så kan du kanskje nå 180 hk med portet topp, trimkam og eksosmodifikasjon (erstatte kat bl.a.). Husk bare at noen firma porter topper mens de blindt ser på statisk (topp)effekt, dette resulterer i en død motor på lavere turtall. Andre porter med hensyn på dynamisk effekt, noe som gir mer krutt over hele registeret. Som nevnt, ditt originale innsprut og eksosmanifolden vil være flaskehalser (~180 hk) Ved ett punkt vil du aldri få mer effekt, samme hva du gjør, før disse flaskehalsene er eliminert. For meg stoppet det opp på dette kun med portet topp og 272' Veloxkam, kom da ikke utenom datasprut og grenrør. Edit: Ja, det følger med klipe til de listene, dog gjerne ikke verdens beste kvalitet på klipsene. Det fine med de listene er at de ikke har metallkjerne slik alle de originale har, derav vil de aldri ruste.

Er tikkingen der konstant, som tikking på en ventil? Du har ikke eksoslekkasje på en sylinder, det kan noen ganger høres ut som ventiltikking. Bunnpanne kan du gjerne klare ta av uten å ta ut motor, husk motorene i C4 hviler ikke på subrammen og denne går bak og på sidene av motoren.