Quattro73

Kan være brudd i ledningen(e), nye ledninger får du de fleste steder :)

Pluggen ser bra ut, kan være fordi lambda fungerer og korrigerer bensinmengden ;) Har laget en guide for hvordan lese ut feilkoder, denne finner du her --> GUIDE: Feilkodeavlesing uten VAG-COM Mange flere guider/DIY --> Samletråd - Div guider og DIY for Audi

Girkassen kan du jo kjøre med til lyden blir en del verre og heller skifte senere om nødvendig. Sjekk oljenivå og bruk riktig olje, helsyntetisk 75W-90 GL-4 (VW 501.50). Lekkasjen kan komme fra drivaksler eller aksel for sjaltemekanisme.

Møller kaller det ofte VAG 3452

Først og fremst må du vite boltsirkel, dette kan du måle. Innpresset står ofte innstanset på felgen (ET XX), kjøp felger med tilnærnærmet samme ET (maks +/- 7.5 avvik).

Bensinmengden avhenger av temp på kjølevann, posisjon på "LMM" og verdi fra lambda. Har du prøvd å lese ut feilkoder? En frisk tennplugg skal være grå/kakaofarget på porselenet.

En slik du mener? Har delenummer 8D0 407 615 E og er samme foran på alle '97-'05 Passat m/u syncro med "liten" motor :)

Kan være spjeld som henger eller spjeldmotor som er stuck. Du kan lese ut feilkoder vha klimadisplayet. http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml

Alltid kjekt når det ordner seg :)

Nærmeste maskinvareforretning eller Møller :)

Er muligens hydraulisk clutch på din, sjekk om innfestningen mellom mastersylinder og pedal er ok, ellers sjekk wire.

750 Ω ved 86 grader er alt for mye, ECU ser motor som varm først ved 70 grader eller mer (~450 Ω) . Derav vil ECU tro din motor er rundt 50 grader når den egentlig er varm og motor får konstant for mye bensin. Om du kopler til en 250 Ω motstand i stedet for giveren så vil du nok ikke få start på motoren når den er kald ;) Har du sjekket slangene til ISV, også under øvre del av innsuget samt alle de andre merket på bildet under?

Om bilen har startsperre så må den nye ECUen "parres" mot din bil, noe du ikke kan gjøre selv uten videre. ADZ- og ABS-motoren ble levert med tre forskjellige ECUer, 3A0 997 311 X, 1H0 997 311 BX og 8A0 997 311 SX.

Når pluggen til ISV tas av så er det helt normalt at det er litt åpning i denne, dette fordi den går "forbi" lukket tilstand og dermed åpner igjen. Gjort for at motor ikke skal stoppe hver gang gassen slippes og det er brudd på ledning til ISV. Dersom du ikke har turtallsendring når plugg til ISV tas av så høres det ut som at ISV henger eller det ikke er kontakt mellom denne og ECU. Det er NTC-kurve på temperaturgiveren til ECU, skal være ca 2.5 kΩ ved 20 grader og ca 250 Ω ved 90 grader. Om din er 1.2 kΩ ved 70-80 grader så er denne defekt. Dette er den på oversiden av vannflensen framme på toppen på NG-motor, altså motsatt av bildet under som er fra en AAR-motor. Kurve på temp-giver til ECU.

Husk at det er stor forskjell på en Agip 10W-60 racing-olje og standard Agip 5W-40, og at det ikke kan trekkes likhetslinjer mellom de.

Hold deg til EN tråd, dobbeltposting er ikke tillatt! Les REGLENE http://www.bilforumet.no/andre_forum/annet-bilrelatert/294673-bilkjop-nr-2-sprek-men-skal-samtidlig-ikke-drikke-drivstoff.html

Og de 95% av brukerene som ikke har problemer med 1.8T hører vi aldri ifra ;) Original turbo har holdt over 300' km på mange biler, er bruken og hyppigheten av oljeskift det er noe galt med, ikke turboen eller motoren. Uansett, sletter denne tråden da det er en dobbeltpost! http://www.bilforumet.no/andre_forum/annet-bilrelatert/294152-semi-sprek-andrebil.html

500 kubikkcentimeter pr minutt ved et gitt bensintrykk, f.eks. 3 bar og full åpning (duty cycle).

Det kommer helt an på hvem du spør, men ja, Agip er en ok olje. Hvor mye sink/fosfor er det i den, er det som er viktig

Er fort gjort å skifte bærearmene på denne, selve bærekulene kan ikke skiftes separat, henger fast i armene. Skift også foringene i subrammen når du holder på, spesielt de bakre slites men er til gjengjeld enkle å skifte. Hylse 10 kan være litt vrien å få ut. Foringene i subrammen, 16, 18 og 19.

VAG T10070 (1/2" Polydrive) :)

Du kan jo beskrive problemet ;) Er også en mengde tråder for 2.3E som omhandler samme tema. Søk og du finner. http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/80-90-coupe-s2-rs2-b3-b4-1986-1995/278496-92-cab-ng-motor-gar-darlig.html

Prøv med 2.4-2.5 bar framme og bak, mer bak ved last i bilen. http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-3/168716-dekktrykk.html

Helsyntetisk 75W-90 GL-4 på girkassen, da med VW 501 50 godkjenning, slik som DENNE På motoren er det ikke så nøye om du følger VAGs spesifikasjoner så sant du ikke kjører LL-intervaller, men viskositeten er viktig, som Jesper nevner, 5W-30

Dersom du ikke har dårlig kontakt på de to ledningene inn på starteren så vil problemet være borte etter skifte av starter. Starteren sitter på høyre side av motoren, altså rett under eksos/downpipe.