Quattro73

750 Ω ved 86 grader er alt for mye, ECU ser motor som varm først ved 70 grader eller mer (~450 Ω) . Derav vil ECU tro din motor er rundt 50 grader når den egentlig er varm og motor får konstant for mye bensin. Om du kopler til en 250 Ω motstand i stedet for giveren så vil du nok ikke få start på motoren når den er kald ;) Har du sjekket slangene til ISV, også under øvre del av innsuget samt alle de andre merket på bildet under?

Om bilen har startsperre så må den nye ECUen "parres" mot din bil, noe du ikke kan gjøre selv uten videre. ADZ- og ABS-motoren ble levert med tre forskjellige ECUer, 3A0 997 311 X, 1H0 997 311 BX og 8A0 997 311 SX.

Når pluggen til ISV tas av så er det helt normalt at det er litt åpning i denne, dette fordi den går "forbi" lukket tilstand og dermed åpner igjen. Gjort for at motor ikke skal stoppe hver gang gassen slippes og det er brudd på ledning til ISV. Dersom du ikke har turtallsendring når plugg til ISV tas av så høres det ut som at ISV henger eller det ikke er kontakt mellom denne og ECU. Det er NTC-kurve på temperaturgiveren til ECU, skal være ca 2.5 kΩ ved 20 grader og ca 250 Ω ved 90 grader. Om din er 1.2 kΩ ved 70-80 grader så er denne defekt. Dette er den på oversiden av vannflensen framme på toppen på NG-motor, altså motsatt av bildet under som er fra en AAR-motor. Kurve på temp-giver til ECU.

Husk at det er stor forskjell på en Agip 10W-60 racing-olje og standard Agip 5W-40, og at det ikke kan trekkes likhetslinjer mellom de.

Hold deg til EN tråd, dobbeltposting er ikke tillatt! Les REGLENE http://www.bilforumet.no/andre_forum/annet-bilrelatert/294673-bilkjop-nr-2-sprek-men-skal-samtidlig-ikke-drikke-drivstoff.html

Og de 95% av brukerene som ikke har problemer med 1.8T hører vi aldri ifra ;) Original turbo har holdt over 300' km på mange biler, er bruken og hyppigheten av oljeskift det er noe galt med, ikke turboen eller motoren. Uansett, sletter denne tråden da det er en dobbeltpost! http://www.bilforumet.no/andre_forum/annet-bilrelatert/294152-semi-sprek-andrebil.html

500 kubikkcentimeter pr minutt ved et gitt bensintrykk, f.eks. 3 bar og full åpning (duty cycle).

Det kommer helt an på hvem du spør, men ja, Agip er en ok olje. Hvor mye sink/fosfor er det i den, er det som er viktig

Er fort gjort å skifte bærearmene på denne, selve bærekulene kan ikke skiftes separat, henger fast i armene. Skift også foringene i subrammen når du holder på, spesielt de bakre slites men er til gjengjeld enkle å skifte. Hylse 10 kan være litt vrien å få ut. Foringene i subrammen, 16, 18 og 19.

VAG T10070 (1/2" Polydrive) :)

Du kan jo beskrive problemet ;) Er også en mengde tråder for 2.3E som omhandler samme tema. Søk og du finner. http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/80-90-coupe-s2-rs2-b3-b4-1986-1995/278496-92-cab-ng-motor-gar-darlig.html

Prøv med 2.4-2.5 bar framme og bak, mer bak ved last i bilen. http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-3/168716-dekktrykk.html

Helsyntetisk 75W-90 GL-4 på girkassen, da med VW 501 50 godkjenning, slik som DENNE På motoren er det ikke så nøye om du følger VAGs spesifikasjoner så sant du ikke kjører LL-intervaller, men viskositeten er viktig, som Jesper nevner, 5W-30

Dersom du ikke har dårlig kontakt på de to ledningene inn på starteren så vil problemet være borte etter skifte av starter. Starteren sitter på høyre side av motoren, altså rett under eksos/downpipe.

Typisk for dine problemer er falskluft, men siden du har CO på over 2.0 så er det ikke årsaken. Sjekk lambdasonden og bryter for gasspjeld stengt (på undersiden av gasspjeldet).

[ATTACH]31653[/ATTACH] I forkant av motoren (bildet over). Rund metalldings er bensintrykksregulatoren, svar firkantet sak foran på bensinmengdefordeler er differensialtrykkregulatoren (DPR). [ATTACH]31654[/ATTACH] I forkant av motoren (bildet over). Tomgangsregulatoren (ISV) [ATTACH]31655[/ATTACH] I bakkant av motoren, rett over gassspjeld (bildet over). Ventil mellom innsug og kullfilter.

Du kan ikke kjøre en meter til, når du går tom for bremsevæske har du NULL bremser. Mest sannsynlig har du hull på en bremseslange. Fiks bilen der den står nå, ikke kjør den noe sted!

Jeg er ikke flink til slikt, men mens du venter på noen som kan så bli "inspirert" av en som ville ha moddet sommerfelger på sin Golf 2. Verdt å lese/se ;) http://www.bilforumet.no/andre_forum/photoshop-forum/mod-my-ride/9146-photoshop-nye-sommerhjul-pa-golfen.html

99% sikker på det er venstre, altså passasjersiden. http://www.audiworld.com/tech/eng73.shtml

Blandet kjøring er oppgitt til 0.8 l/mil :)

Heter N75 den ventilen og slangen fra den "justerbare ventilen (MBC) går til N75, se bilde. Sjekk LMM. Har du åpen dump montert? Diagnosekontaktene er i reléboksen under panseret.

En A3 1.8T bruker ned mot 0.6 l/mil ved snill kjøring/langkjøring.

Etter du har prøvd å starte uten hell så antar jeg pluggene dine er helt tørre? Etter det jeg forstår er dette kun et problem ved mellomvarm motor, du burde derfor heller kjøre til Ølensvåg eller Etne og fylle bensin ;) Fra spøk til alvor. Det kan være at motoren din suger falskluft, gjerne lite men nok til at den får for mager blanding til å tenne. Nå du slår på tenningen så hører du bensinpumpen gå i ca 2 sekunder før den stopper, sant vel? Gjør den det så skal du ha nok trykk inn på mengdefordeleren. Om dette er ok så sjekk alle slanger for hull eller sprekker, også gummibelgen mellom mengdefordeleren og gasspjeldet. Er alt ok her så skru av DPR og juster den lille unbrakoskruen inn 1/4 omdr og se om det hjelper :) Jeg har laget en guide for dette her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/292702-guide-male-og-justere-differensialtrykkregulatoren-dpr-pa-ke-ke3-jetronic.html BTW. Flytter tråden din til riktig underforum da du har C4 og tråden er postet under C1-C3 :)

Får jo kjøpt nakkestøtter ferdige med integrert skjerm, men tolker deg dithen at du helst vil bruke de du har? http://www.bilforumet.no/elektronikk/bilstereo/243867-dvd-i-bil-hva-og-hvor-kjope.html http://www.bilradiospes.no/m/shop/?katid=49

Staget på bildet er til en Audi 80, men for å illustrere hvor du holder det igjen når du skrur. På noen biler er det ikke sekskantspor men kun to flatsider. Du kan såvidt se det på bildene dine også. Ja, dette klarer du bytte selv om du er grønn på bilfeltet ;)