Quattro73

Med forbehold om vesentlig endring på sprell nye biler, men dynamo skal fungere uansett rotasjonsretning. Dynamoen produserer vekselspenning som blir likerettet inni dynamoen, derav likespenning ut av den. Som du sier liker ikke børstene om den roterer gal vei, noe som lett høres om man roterer en dynamo rundt for hånd. Børstene spises da opp mye raskere og kommutatoren(e) slites like mye unødig. Bytt børster og regulator, er som regel en enhet. Sjekk etterpå ladeevne, om denne ikke er som den skal så har du nok defekte dioder. Diodene kan også ta kveld om du kopler ifra batteriet mens motoren går, eller slår av tenningen mens bilen er i fart!

Og bremsevæskebeholderen er ikke tom? Om ikke tyder det på defekt hovedbremsesylinder.

Oljeforbruket er noe i overkant, husk også at oljeforbruket varierer mye fra oljetype til oljetype, da selv om oljene har samme viskositet. Om forbruket ditt var lavere med Mobil1 så bytt tilbake. Vannforbruket kan skyldes en lekkasje som er så liten at umulig å oppdage (fordamper etter hvert). Se etter hvitt støvlignende pulver ved slangekoplinger og flenser, tyder på lekkasje. Sjekk også vannflensen bak på toppen. Denne har en tendens til å lekke etter 20 år i tjeneste, er av plast og er kun festet med en skrue. I verste fall kan lekkasjen være ved vannpumpa, skiftet denne i senere tid?

Husk bunnsilen på oljepickupen ;)

Ja, B6 har utbedret en del barnesykdommer fra B5. 1.6 er i minste laget i en slik bil, du kommer deg fra a til b, men glem campingvogn etc. Bensinforbruket avhenger av din kjørestil, men 0.6-0.7 liter/mil er realistisk.

Sitter foran bakakselen ved venstre bakhjul.

Husk bare at maks lovlige avvik i ET er totalt +/- 15mm, altså maks 7.5mm på hver side.

Husk at temp du avleser er målt på giveren framme på toppen mens termobryteren til vifta sitter nede på radiatoren. Temp her kan avvike en del. Uansett skal viften starte når motor går på tomgang en stund med driftsvarm motor. Når viften går så vil vannet i radiatoren bli kjølt ned, følgen av dette er at motortemp ikke vil overstige ~100 grader selv på tomgang. Termostaten trenger ikke fungere for at du skal få varme i varmeapparatet, dette er i bypass av termostaten. Skift termobryter først du. Er du kjapp og har du den nye klar når den gamle tas ut så vil det ikke renne ut mer enn en dl ;)

Denne haken må bort.

Bildeknappen? Tenker du da på den markert under? Om du bruker den så må du ta bort haken foran Retrieve remote file and reference locally

I din skal du ha lambdasonde med delenummer 034 906 265 F, ha da riktig tilkopling og lengde på kabel. http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/80-90-coupe-s2-rs2-b3-b4-1986-1995/278496-92-cab-ng-motor-gar-darlig.html#post2830518 http://www.ebay.com/itm/Daimler-Jaguar-XJ-XJS-Ferrari-Testarossa-OXYGEN-SENSOR-BOSCH-NEW-OEM-/130590056125?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1e67c61ebd&vxp=mtr

Å kople ut lambda er ingen løsning, motoren vil da bruke mer drivstoff. Kjøp ny og montér om din er defekt, men ikke kjøp på Biltema! ECU vil ut ifra lambdaspenning korrigere bensintilførselen vha DPR slik at AFR tilnærnet blir 14,7:1. Om lambda gir ut konstant feil eller ingen verdi så vil ECU se bort fra denne og gi en noe fet blanding til motor. Du vil da mest sannsynlig få feilkode på lambda og motor bruker 1-3 dl mer pr mil. Husk også at lambda er utkoplet når du gir full gass, feil gange da vil derfor ikke ha noe med lambda å gjøre. Om du kopler ifra lambda så kople kun ifra den svarte ledningen (den som går til ECU). Kopler du ifra de to hvite så er lambda ødelagt temmelig fort. Er to plugger på torpedoveggen, den ene med en svart ledning og en med to hvite. Har ikke bilde av dette på 80/90, men har et for 100.

Hvafornoe? Bruk vekslereléet. Om du har motsatt funksjon av ønskelig så bytt fra 87 til 87a og lyktene vil lyse helt motsatt ;)

Ikke nødvendigvis. Om du bruker et verksted til å kontrollere og justere hjulvinklene kan du etterpå ta med papiret på dette til BT og få senk godkjent i vognkortet. Sant å si er jeg ikke sikker på om BT i det hele tatt utfører hjulstillingskontroll?

http://www.bilforumet.no/andre_forum/teknisk/288105-hvordan-koble-sammen-naer-a-fjernlys.html

Er i utgangspunktet 12 års garanti mot gjennomrusting, og siden det er hele 7 år igjen av garantien kan man gjerne anta det vil ruste gjennom før den tiden er omme? Kjør innom Møller og spør :)

Har du servicehefte på bilen? I såfall står det helt fremst på et stort klistremerke som på bildet under der lakkoden (i dette tilfellet) er LX7Z.

Ja, og papir på utført og godkjent hjulstillingskontroll :)

Da må du i forkant ha alle papirer klar, samt de på hjulkontrollen.

Noen DGAV har tre membraner, en for akselerasjonspumpe, en på automatchoken og en for blandingsregulering. DGV har kun en membran. Som sagt, jeg kan lite om Ford, men 8 grader fortenning var lite, er dette med vakuumslangen (til fordeler) av og plugget?

Er hvertfall forskjellig turteller alt etter antall sylindre. Min første tanke var derfor at det er byttet instrumentpanel, gjerne et fra en rekkefirer, og turteller vil vise 50% for høyt turtall. V6 skal ha turteller med delenummer 4A0 919 253 E

Mhm, slik skal det ikke være ;)

Bremseslangen har ikke godt av å bli klemt sammen, er en hel del bedre med litt søl på en strategisk plassert papplate enn defekt bremseslange ;) Den saken du har kjøpt på Mekonomen kan du bruke, men som jeg sa, ikke mer enn 1 bar dekktrykk når du bruker denne. Så lenge alle lufteniplene er stengte så vil det ikke forsvinne bremsevæske fra tanken. Tøm beholderen for gammel bremsevæske og fyll opp med ny. Sett på trykkluft/dekktrykk (fortsatt maks 1 bar) og lufte i den rekkefølgen du ramser opp. La renne til det kommer ut ny blank væske på alle hjul. Pass på at beholderen aldri går tom, da fyller du hele systemet med luft! Grunnen til at du skal sette et borr e.l. i lastventilen er at den skal være fullt åpen når du lufter :)

Ikke helt riktig. Når tenning settes på så går bensinpumpen ca 1-2 sekunder for så å stoppe, dette skjer kun for å få opp bensintrykket. Etter dette vil ikke bensinpumpereléet legge inn før det kommer pulser fra hallgiveren. Om motoren stopper etter noen sekunder selv med lasket relé så høres det ut som at motor kun går på kaldstartsdysen og ikke på de mekaniske dysene.

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-s6-rs6-a6-allroad-c5-c6-c7-1997/288014-iphone-ipod-tilkobling-pa-min-a6-2005-svakheter-pa.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-s6-rs6-a6-allroad-c5-c6-c7-1997/246502-mmi-basic-og-mp3-avspilling.html