Quattro73

Leste mer grundig nå, balasten er nok ok siden det kun er xenon på nærlysene. Bytt pæren til fjernlys på førersiden og se om det løser problemet.

Trodde det var kun nærlyset som gikk via relé på A6 C4 og fjernlysene direkte (på de med automatisk kjørelys). Sjekk sikringene og mål pærene - igjen. Mål også om du får spenning ut i pluggen til pærene (på fjernlys).

Mulig potta er innsatt med rustbeskyttende (olje)film innvendig?

Les ut feilkode® om du har mulighet/utstyr til det eller kjør bilen til et verksted med egnet utstyr til dette.

Muligens noe galt med ballasten på kjørelyset samt sjekk pæren på fjernlyset siden sikringen ryker med en gang?

Tenningsrekkefølge: 1-3-4-2. Bytt alt av morkne slanger så tar vi det derfra :)

Defekt hallgiver gjerne, da om du ikke har gnist på pluggene når den ikke starter.

Det spjeldet skal stå åpent, en chokespjeldet. Om dette er igjen så vil motoren virkelig få mye bensin ;) Sjekk heller om motoren din sugerfalskluft siden den går ujevnt. Når ble tennplugger og resterende komponenter i tenningssystemet sist byttet? Sjekket/justert tenningen?

Skjer uansett vær?

G42 Temp/ohm

Thomas: Og jeg digger fornøyde forumbrukere :) Til trådstarter: Slett feilkodene, kjør en tur og ta ny scanning og se om feilene kommer tilbake. Om ikke så kan de ha vært periodiske og borte nå ;) G42 (IAT) er nr 15 på bildet og N75 er nr 8 på bildet.

Venstre bakdør til Subaru Impreza selges. Er i god stand uten rust og med elektrisk vindusheis og sentrallås. Fargekode 52D (dark blue mika). Befinner seg på Vøringsfoss (Eidfjord) i Hordaland. Bilder kan sendes om ønskelig. Bud ønskes.

Alt ble montert sammen som på bildet over og du har tightet senterbolten i navet skikkelig? Løsnet du bærekulen fra lagerhuset eller løsnet du bærekulen fra traversen?

Den 4-polte sensoren er til temperaturvisning i instrumentpanelet, varsellampe for høy temp og temp-bryter-inngang til ECU om A/C montert. Mer HER. Hvorfor rotet du med denne, den til ECU er den 2-polte. Bensinmengdefordelerene varer ikke evig men problemet er sjelden pga pot-meteret. Dette kan du forøvrig enkelt måle om er i orden.

16497/P0113/000275 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High Temp.føler for innsugsluft Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Fuse(s) faulty Wiring and/or Connector(s) from/to Intake Air Temp. Sensor (G42) faulty Intake Air Temp. Sensor (G42) faulty Possible Solutions Check Fuse(s) Check Wiring and/or Connector(s) from/to Intake Air Temp. Sensor (G42) Check/Replace Intake Air Temp. Sensor (G42) 17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation Irregulært ladetrykk og kan meget gjerne skydes hull på slanger innsug-N75-WG mm. Possible Symptoms Reduced power output Limp mode Possible Causes Boost Pressure too High Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking Charger Pressure Control defective VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective Possible Solutions Check Hoses/Pipes to/between Components Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) Check / Clean / Replace Charge Pressure Control Check / Clean mechanism for variable nozzles

Det går meget bra :)

Sjakk pluggen på girkassen ved venstre utgående drivaksel, om dårlig kontakt her så fungerer ikke speedometer og tellerverk. Om feilen ikke er her så er den nok internt i instrumentpanelet, en kjent sak og fikses som regel ved å demontere og sette sammen igjen.

Rusthull kan fort bli dyrt å reparere (sveise) om du må sette bilen bort for å få det gjort, be derfor om pris før du vurderer dette. Eksos kan sveises ja, men igjen, om du ikke gjør det selv eller får en kompis til å gjøre det så blir det dyrt. Det samme gjelder skifte av clutch. Prisoverslag er umulig å komme med når ikke ser bilen ;)

Kan tyde på haltende hallgiver, men ville begynt med å sjekke hva som manglet; bensin eller gnist ;)

En SLIK sak kan være kjekt å ha, bare husk å aldri bruke mer enn 1 bar trykk.

Om jeg ikke husker feil så er det et lite låseklips du må ta av før fjæren kan løsnes fra kulene. Flyttet tråden din til C4-forumet :)

Er nok ikke feil å bytte innvendige motordeler, men om det strengt tatt er nødvendig er en annen sak ;)

Hmmm. Om det haster så burde du virkelig gå ut i bilen og ta en kikk, hva som er galt vil du oppdage temmelig fort ;)

Jo tynnere gods det er i innerringen, jo videre blir den, og denne siden skal peke mot girkassen. Alt skal monteres slik som illustrert på bildet. Når får du ulyder og hvilke lyder?

Du har nok fortsatt luft i systemet, og av erfaring kan all luft være vanskelig å få ut ved å lufte på "gamlemåten". Jeg bruker alltid trykkluft ved lufting, med hell :)