Quattro73

Ja, B6 har utbedret en del barnesykdommer fra B5. 1.6 er i minste laget i en slik bil, du kommer deg fra a til b, men glem campingvogn etc. Bensinforbruket avhenger av din kjørestil, men 0.6-0.7 liter/mil er realistisk.

Sitter foran bakakselen ved venstre bakhjul.

Husk bare at maks lovlige avvik i ET er totalt +/- 15mm, altså maks 7.5mm på hver side.

Husk at temp du avleser er målt på giveren framme på toppen mens termobryteren til vifta sitter nede på radiatoren. Temp her kan avvike en del. Uansett skal viften starte når motor går på tomgang en stund med driftsvarm motor. Når viften går så vil vannet i radiatoren bli kjølt ned, følgen av dette er at motortemp ikke vil overstige ~100 grader selv på tomgang. Termostaten trenger ikke fungere for at du skal få varme i varmeapparatet, dette er i bypass av termostaten. Skift termobryter først du. Er du kjapp og har du den nye klar når den gamle tas ut så vil det ikke renne ut mer enn en dl ;)

Denne haken må bort.

Bildeknappen? Tenker du da på den markert under? Om du bruker den så må du ta bort haken foran Retrieve remote file and reference locally

I din skal du ha lambdasonde med delenummer 034 906 265 F, ha da riktig tilkopling og lengde på kabel. http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/80-90-coupe-s2-rs2-b3-b4-1986-1995/278496-92-cab-ng-motor-gar-darlig.html#post2830518 http://www.ebay.com/itm/Daimler-Jaguar-XJ-XJS-Ferrari-Testarossa-OXYGEN-SENSOR-BOSCH-NEW-OEM-/130590056125?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1e67c61ebd&vxp=mtr

Å kople ut lambda er ingen løsning, motoren vil da bruke mer drivstoff. Kjøp ny og montér om din er defekt, men ikke kjøp på Biltema! ECU vil ut ifra lambdaspenning korrigere bensintilførselen vha DPR slik at AFR tilnærnet blir 14,7:1. Om lambda gir ut konstant feil eller ingen verdi så vil ECU se bort fra denne og gi en noe fet blanding til motor. Du vil da mest sannsynlig få feilkode på lambda og motor bruker 1-3 dl mer pr mil. Husk også at lambda er utkoplet når du gir full gass, feil gange da vil derfor ikke ha noe med lambda å gjøre. Om du kopler ifra lambda så kople kun ifra den svarte ledningen (den som går til ECU). Kopler du ifra de to hvite så er lambda ødelagt temmelig fort. Er to plugger på torpedoveggen, den ene med en svart ledning og en med to hvite. Har ikke bilde av dette på 80/90, men har et for 100.

Hvafornoe? Bruk vekslereléet. Om du har motsatt funksjon av ønskelig så bytt fra 87 til 87a og lyktene vil lyse helt motsatt ;)

Ikke nødvendigvis. Om du bruker et verksted til å kontrollere og justere hjulvinklene kan du etterpå ta med papiret på dette til BT og få senk godkjent i vognkortet. Sant å si er jeg ikke sikker på om BT i det hele tatt utfører hjulstillingskontroll?

http://www.bilforumet.no/andre_forum/teknisk/288105-hvordan-koble-sammen-naer-a-fjernlys.html

Er i utgangspunktet 12 års garanti mot gjennomrusting, og siden det er hele 7 år igjen av garantien kan man gjerne anta det vil ruste gjennom før den tiden er omme? Kjør innom Møller og spør :)

Har du servicehefte på bilen? I såfall står det helt fremst på et stort klistremerke som på bildet under der lakkoden (i dette tilfellet) er LX7Z.

Ja, og papir på utført og godkjent hjulstillingskontroll :)

Da må du i forkant ha alle papirer klar, samt de på hjulkontrollen.

Noen DGAV har tre membraner, en for akselerasjonspumpe, en på automatchoken og en for blandingsregulering. DGV har kun en membran. Som sagt, jeg kan lite om Ford, men 8 grader fortenning var lite, er dette med vakuumslangen (til fordeler) av og plugget?

Er hvertfall forskjellig turteller alt etter antall sylindre. Min første tanke var derfor at det er byttet instrumentpanel, gjerne et fra en rekkefirer, og turteller vil vise 50% for høyt turtall. V6 skal ha turteller med delenummer 4A0 919 253 E

Mhm, slik skal det ikke være ;)

Bremseslangen har ikke godt av å bli klemt sammen, er en hel del bedre med litt søl på en strategisk plassert papplate enn defekt bremseslange ;) Den saken du har kjøpt på Mekonomen kan du bruke, men som jeg sa, ikke mer enn 1 bar dekktrykk når du bruker denne. Så lenge alle lufteniplene er stengte så vil det ikke forsvinne bremsevæske fra tanken. Tøm beholderen for gammel bremsevæske og fyll opp med ny. Sett på trykkluft/dekktrykk (fortsatt maks 1 bar) og lufte i den rekkefølgen du ramser opp. La renne til det kommer ut ny blank væske på alle hjul. Pass på at beholderen aldri går tom, da fyller du hele systemet med luft! Grunnen til at du skal sette et borr e.l. i lastventilen er at den skal være fullt åpen når du lufter :)

Ikke helt riktig. Når tenning settes på så går bensinpumpen ca 1-2 sekunder for så å stoppe, dette skjer kun for å få opp bensintrykket. Etter dette vil ikke bensinpumpereléet legge inn før det kommer pulser fra hallgiveren. Om motoren stopper etter noen sekunder selv med lasket relé så høres det ut som at motor kun går på kaldstartsdysen og ikke på de mekaniske dysene.

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-s6-rs6-a6-allroad-c5-c6-c7-1997/288014-iphone-ipod-tilkobling-pa-min-a6-2005-svakheter-pa.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-s6-rs6-a6-allroad-c5-c6-c7-1997/246502-mmi-basic-og-mp3-avspilling.html

Tatt diagnose? Er et lurt sted å begynne så lenge du ikke vet hva som er årsaken. Kan være så enkelt som LMM, men da burde en feilkode komme ut.

Siden du sliter med å stille tenningen nevnte jeg at du kan holde motor på ~3000 omdr og da justere tenningen til mellom 30-34 grader Før Øvre Dødpunkt. Fortenning som burde passe en gammel gassermotor ;) Er nok helt ok slik du har montert røret mellom innsug og bremsekraftforsterkeren, så lenge det er tett. Vurdert å montere på forgasseren som stod på den gamle?

Stemmer det Thomas, MAF (Mass Air Flow sensor) og LMM (LuftMasseMåler) er det samme :)

Er lettere å skru over festene enn å skru ut hele subrammen, men resultatet blir det samme :)