Quattro73

Bremse den i benk eller med f.eks. GTech-Pro, får da opp effekten på hjulene. GTech Pro kan brukes i hvilken som helst bil og er temmelig nøyaktig. Har en GTech Pro RR du kan få kjøpe om ønskelig. Er sprell ny og aldri blitt brukt, alle kabler og SW (PASS) er med, leveres i original eske, kr 700 + frakt.

Dersom det f.eks. er strekk i wire fra åpner inne, altså at den ikke er gått helt tilbake, så vil heller ikke åpneren på utsiden fungere. Prøv å demonere åpneren på innsiden og sjekk wire der først.

Hadde jeg hatt det foran meg så skulle det vært piece of cake, eller i det minste tegninger.

Rørene selges som sett (tur, retur og utluftingsrør inkl klammer og det hele), settet har delenummer 8D0201544DF. Om du hører med Møller så kan de gjerne skaffe det røret du skal ha, samt bytte det for deg, skader ikke å spørre hva de skal ha for det. Hvorfor skal du skifte røret?

Er vel bestemt at det skal være OBD2-plugg på det meste etter 2001 i EU. Noe alá dette...

Sier det ikke for å være ufin, men for å være ærlig; Du har ikke noe videre kunnskap om hva du driver med, og da burde du heller la være før du ødelegger noe. Er surt nok for deg om du dreper motoren på din bil, så vent til du før chip så skal du se alt det du driver med nå er bare vas. Samme hvor mye du klorer med N75 og WG så vil ECU går i nødmodus når motor lader mer enn tiltenkt, med chip skjer ikke dette, samt chip vil selv øke ladetrykket uten at du skal røre noe som helst.

Kan meget gjerne være lambdafeil ja, og du kan kjøre frem til tirsdag. Hva som er galt får du vite da ;)

Diagnose på merkeverksted? Er som jeg sa viktig å ta diagnose etter problemet har vært tilstede uten å stoppe motor først, dette fordi en del mindre alvorlige feil slettes når tenning skrues av.

Det er bra :) Om du lar det følge med trommelen ut så unngår du at det blir møkkete ;)

Er det kun på tomgang dette skjer? Tatt diagnose etter problemet har vært tilstede uten å stoppe motor før diagnose? Tempsensor til ECU kan du måle, aller helst burde du sett hvilke verdier ECU ser, vha VCDS/VAS, for å være sikker. Å kople ifra lambda vil fort ta knekken på den så kople den på igjen. Test med en verifisert fungerende LMM (om du har tilgang til det).

Ok sjef...

Trenger ikke justere WG, N75 gjør jobben for deg, slik den er tiltenkt ;)

Selvsagt, men det skjer jo ikke. Motor får idag det trykket den skal ha, og bensin deretter. Om du lurer ladetrykket høyere så går den i nød og du har 30 hk - altså bare tull inntil du har chip. Og når du har chip er MBC fortsatt tull da N75 gjør jobben for deg, styrt av ECU med chip som tillater høyere trykk.

Glem MBC så lenge du ikke har chip! Om du ikke vil ta livet av motoren din da? Les hele tråden jeg linket til, MBC er totalt overflødig sammen med chip. Lager bare hodebry så fjern den.

Er nok et kjent problem med dørlåsene, de er dårlige og blir utslitt alt for tidlig. Dyre er de også.

Les gjerne litt her http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/302402-seriekobling-n75-and-bleed-ventil.html

Du sier AFR går på lean, uten en tallverdi forteller det oss temmelig lite. Eneste som duger er bredbåndslambda med tallvisning. Rykket som kommer ved 0.8 bar, er det fordi motor går i nød? Uten chip har det lite for seg å fore motor med masse mer luft, dette siden den går i nød, samt motor får for lite bensin. Sistnevnte kan drepe motor på kort tid så la det være. Hvor har du forresten koplet MBC?

Som Bwana bekrefter, ser bra ut. Men håper inderlig du skal skifte hjullageret, om ikke vil det nok ikke vare lenge når det er kommet møkk i greasen. Lageret skal forresten sitte i trommelen med tetningen banket fast, ikke på akselen med tetningen løst bak ;)

LMM er ikke glad i oljeinnsatte filtre da det kan danne seg oljefilm på den, med resultat nødmodus. Bytte av resirk --> B6 A4: Diverter Valve Install Husk god trådtittel ref. reglene; Tråden skal ha en god overskrift som forteller andre lesere hva tråden inneholder allerede før man klikker seg inn på den. Og poste i riktig forum, du har vel B6? Flyttet tråden fra B5 til B6 ;)

Husk å få med nøkkel til tenningslåsen du henter deg ;) Om du skal ha passformen intakt så er det kun seter fra en Audi 80/90 som passer i din

Husk beskrivende trådtitler, ref reglene; Tråden skal ha en god overskrift som forteller andre lesere hva tråden inneholder allerede før man klikker seg inn på den. Som Jesper sier, ta diagnose. Er nok feil på turbotrykkregulering slik at motor overlader og går i nød.

Ja for all del, motor må ikke gå mens du skrur på dette, blir også temmelig varmt.

Husk beskrivende trådtittel, "hjullager" er ikke en beskrivende trådtittel ;)

Om du har varmeveksler mellom kjølevann/olje så kan denne også lekke gjennom.

Bytt radiator, er fort gjort og koster ikke så mye.