Quattro73

Denne har han solgt :) http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/annet-bilrelatert-til-salgs/304378-solgt-original-ross-tech-diagnosekabel-til-vag-solgt.html

Dersom kat er tett så vil du merke forskjell, men om den er i orden så vil du få målbar effektøkning, men ikke merkbar. Hva gjør du når bilen skal på PKK - uten kat?

Er nok 27mm på din - 99% sikker :)

Jeg ville byttet minst hver 7500 km på en turbodiesel. Blåtind sin olje kjenner jeg ikke til.

Hvertfall høy nok ladespenning. Den er normalt litt høyere rett etter oppstart og synker etter hvert som batteri er oppladet. Hva ble resultatet?

Hva er ødelagt? Den delen nøkkelen skal inn i eller det elektriske bakstykket? Om det gjelder bakstykket og tilkomst til dette så har jeg skrevet en guide for det her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/281271-guide-demontere-instrumentpanel-og-tenningslas-b3-b4-c3-c4.html

Helt enig med Kjetilr, selger må få en sjanse til å ordne opp i dette, ikke sett bilen på noe annet verksted uten at det er avtalt med selger.

Under baksetet er det et lokk der man kommer til pumpa og slanger inn/ut, jeg ville sjekket her først.

Har du stålfelger på vinterdekkene og alufelger på sommerdekkene? Er ikke like bolter til de, ei hellerer de like lange, de til stålfelger er normalt mye kortere.

Jada, skjønte deg meget godt jeg :)

Slikt er farlig å tro ;) Uansett så skal det være fast forbindelse mellom B+ på dynamo og plusspol på batteri, men nå har jeg aldri tatt amerikanske biler i nærmere øyesyn heller da, muligens de har for vane å gjøre ting annerledes? De er jo litt sære da ;) Så ja, tror ikke du hadde gjort noe galt om du hadde lagt opp en ny her, men er jo enda mer kjekt å finne ut hver den fra dynamoen går :)

Det er vel den tykke på undersiden som går til batteriet? Går ingen ledning nummer 2 innpå der?

Begynn med å sjekke det enkleste - lufttrykket :)

Helt riktig, som jeg sa, hadde ikke motor hatt kontakt til karosseri/batteriets minuspol så hadde ikke startmotor fungert. Og klarer den lede nok strøm til å starte motoren, da klarer den også strømmen fra dynamoen :)

På dette bildet ditt, den tykke røde ledningen, er det den eneste ledningen som går inn på plusspolen på batteriet?

Dynamo er normalt jordet via motor da den er boltet direkte til blokka, som igjen er jordet til chassis, så til batteriets minuspol. Er plusskabelen fra dynamo som er spennende her, er krøll ett eller annet sted ;)

Uff, det var trangt. Ja, det kan du, men det skal være en der allerede, kjekt å finne ut av det i stedet for å legge opp ekstra ledning. Du kjenner ingen som har el-skjema over din bil? Se bilde under, der ser du den tykke ledningen jeg snakker om. Hvor går den? [ATTACH]38272[/ATTACH]

Er det ikke mulig å følge ledningen fra dynamo og se hvilken vei den tar? Snakker om den tykke ledningen som går inn på B+. Ikke godt å si angående den jordingen, men har du sjekket om det er minst en tykk god jording mellom karosseri og motor/gearkasse? En jording må du ha, ellers hadde ikke startmotor fungert, er også samme jording som tar/leder strømmen fra dynamo til batteri.

Høres ut som du har to feil her, slik jeg tolker deg. At motor ikke starter når den er varm kan skyldes forskjellig, litt vanskelig å være spesifikk når ikke vet helt hvordan den oppfører seg og heller ikke vet hvilken motor du har. Det kan være temperatursensor til ECU som gir feil verdi eller dårlig kontakt til denne. Kan også være så enkelt som falskluft, at motor får så mager blanding at den ikke klarer tenne. Om det varer lenge før motor starter kan det også skyldes defekt hallgiver. At klokke mm resetter seg er nok en annen feil, kan også være det som er årsaken til at motor nesten stopper under kjøring. Sjekk at klemmene på batteripolene henger skikkelig og ikke er irret til en stor klump. Kan også være dårlig kontakt andre steder, samt feil på bakstykke på tenningslås, men resetting skyldes at elektronisk utstyr mister spenningen. Er nok en bagatell, er bare å finne den. Diagnose kan du også ta :)

Det er en riktig beskrivelse... Følg den tykke ledningen fra dynamoen hele veien og sjekk kontaktpunktene på veien. Som jeg sa så går den normalt via startmotor så til batteri, men det er gjerne ikke så mye som er normalt på Chrysler? Høres ut som ledning fra dynamo går inn et annet sted enn batteri siden motor fortsetter å gå uten batteri...

Kjøper du et innsatsfilter som erstatter det originale så vil du kaaanskje hente noe ekstra hk - om motor er chippet.

Termoplast, muligens type ABS?

Normalt går den tykke kabelen fra dynamo via starter så til batteriet plusspol. Hvordan det er på Neon vet jeg ikke, men burde la seg gjøre å finne det ut. Hadde jeg bare hatt bilen foran meg så hadde alt vært så mye enklere, kan da måle og tenke imens. Du skriver at du måler spenning mens motor går, både med og uten batteri. Hva mener du med dette? Kopler du ifra batteriet mens motor går? Dette er ikke bra for dynamoen, kan knekke den ved å gjøre slikt, er da diodene som ryker. Den jordingslissa må du få på igjen. Vil tro du finner ut hvor den stod om du leter litt. Om den er evrevet så er den gjerne søppel, men kjenner du en elektriker så kan han lage en ny til deg, da på minst 16mm2, helst 25 eller 35. Trenger ikke være flettet kobber, går fint med mangetrådet enlederkabel.

Det ene er konfilter som erstatter originalt filter og tilhørende boks, monteres på LMM, gjerne med passende adapter. Det andre er erstatningsfilter for originalt papirfilter, monteres i original filterboks, ofte det greieste valget. Oljeholdige filtre betyr problemer, dvs oljebelegg legger seg på LMM og bilen går i nødmodus. Kjøp filter som ikke er oljeinnsatte, og om du velger konfilter så kjøp gjerne skjold for å skjerme for varmluft. Slike filter betyr ikke at du får mer effekt, kan også være motsatt grunnet motor suger varm luft, med du får mer lyd.

Ja, den passer nok, men vet ikke hvilken motor du har.