Quattro73

Alt går, men det vil koste og ikke minst gi deg timer med hodebry. 200 med samme karosseri (C3) ble levert med 3B-motor, altså samme som står i 1991 Audi S2 med 220 hk. Med chip har denne 270 hk. Men nå vet vi ikke hvilken Audi 100 du har, det skriver du ingenting om, men siden du har postet under C1-C3 så er det mellom 1968 og 1991-modell. Ei heller skriver du hvilken motor du har i dag,

Aller først kan du sjekke om det er gnist på pluggene, sett en pluggledning (med plugg) direkte i coilen, og se etter gnist når startmotor kjøres. På AAR sitter hallgiveren inni fordeleren, tipper motor starter etter at denne er byttet. Husk å time den riktig. Sett motor i ØD før du begynner, ta av fordelerlokk og sjekk om rotor peker mot merke i fordeler. Om 180 grader feil så roter veiv en omdr til ØD. Sett merke i fordeler der rotor peker når motor er i ØD. Skru av fordelerklaven, trekk ut fordeler og sett i en ny. Husk å holde den ca riktig ellers vil pluggen havne på feil sted og ledningene kan bli for korte. Også rotor må holdes ca korrekt år fordeler settes inn og entrer drevet på kammen. Så er det til å vri fordeler til rotor peker likt som den gjorde på den gamle fordeleren (ref merke). Start motor, kjør den varm og slå av alt som bruker strøm. Åpne lokket over reléboksen under panseret og lask sammen MINUS og DIAGNOSEUTTAK (bilde under). Kople tenningslampe til plugg nr 1, still den på 16 grader og vri fordeler til 0-merke på svinghjul ligger plant med nedre kant i hull mot svinghjul (bilde under) ta ut lask og stopp motor - ferdig. 0-merke på svinghjul Fordeler og rotor.

Felger trenger ikke være fra S2, hvilken som helst felg med riktig boltsirkel og innpress passer. La det originale luftfilteret være der, da du ikke får noe som helst mer effekt av å bytte det ut med noe fancy greier. Ender heller med redusert effekt da motor gjerne suger varmluft, samt er ikke LMM glad i filter som er oljeinnsatte. Katalysator kan ikke renses, den må kjøpes ny i sin helhet. Foringer til differensial )og mere til) får du på Møller. Si hvilken bil, motor og årsmodell så finner de rett del til deg. Vinduseheiser - sjekk om det er brudd i ledningene mellom A-stolpe og dør. Når det gjelder frontfanger så passer alt fra B4 om hverandre. Og det er ingenting som heter 90 coupe, blir det samme som å si Ford Taunus Granada ;)

Typen lyd sier mer om hva det er. Er det pipe, skrike- eller gnisselyd så kommer det sikkert fra bremser. Er det tung mørk romlelyd så er det gjerne hjullager.

Ser du fant ut av det. Når det gjelder listene så er de klipset + noen få skruer..

Hull på en slange eller noe, altså etter turbo?

Har du slettet feilen og scannet på nytt?

Like saklig som vanlig ser jeg. Kanskje du skulle ta deg tre minutter og lese forumreglene. Og ja, innlegg med flåseri eller uten saklighet blir meget fort slettet.

251 919 501 D er riktig såvidt jeg vet, til instrumentpanel, den blå er til ECU. Det er temmelig viktig da springvann inneholder salter som skaper elektrogalvanisk tæring i topp, varmeregister, radiator osv. Med tiden tærer det hull, verst om det skjer på varmeregister og kjølevannet renner inn i bilen. Husk, under teknisk forum skal det ikke være diskusjoner rundt et bilmerke eller modell, slikt skal postes under respektive bilmerke ;)

Ikke lett å si, er nok synder fra en tidligere eier. Om du følger ledningen så finner du ut hvor den ender, og siden den ikke er i bruk kan du fjerne den.

Spindlene slites normalt ikke så hvorfor bytte de? Finner det merkelig at Møller ta så mye for plata bak trommelen.

For fremtiden, vennligst lag mer beskrivende trådtitler enn "liter olje". Mer i FORUMREGLENE

Bruk søkefunksjonen ;) http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-s6-rs6-a6-allroad-c5-c6-c7-1997/304211-chippe-00-mod-2-5tdi-v6-150hk-aut.html Din motor er ikke noen evighetsmasin, blir ikke bedre med chip, men vil ikke påvirke motor nevneverdig. Tilstanden på kammer mm finner du ved å skru av toppdekselet.

Det som er temmelig sikkert, det er at feilen sitter i fordeler/hallgiver. Mer konkret er det umulig å svare siden du ikke oppgir hverken årsmodell eller motortype.

Fire separate små pakninger på eksosen ja, hel lang på insuget.

Om klosser og skiver er fra 1985, da er det sannelig på tide at du bytter de. Og nei, de har lite slikt på Statoil, må til Mekonomen, Bilxtra, Biltema, Møller eller lignende.

Prøver å se saken litt objektivt og ser at begge sider har et poeng, men som Mondeo skriver, er kun det som kan hjemles i lovverket som teller. Dette er mat for en advokat, har trådstarter fri rettshjelp av noe slag ;)

Bilder sier mer en tusen ord ;)

Ny tannstang du tenker på? Bytt i vei, kan ikke helt se hvordan DNS skal finne ut av dette ;)

Drivakslene løsner du enklest fra girkassen og lar de stå fast i hjulene mens du skifter motor. Rengjør de indre drivknutene godt utvending før demontering og pakk de inn med plast når du har skrudd de av for å hindre smuss å komme inni. Bytt gummideler for innfestning av motor og girkasse når det først er fort gjort. Bytt også registerreim og strammehjul.

Helt sant, man vet aldri hva som skjer, og når det gjelder unger så kan de finne på de utroligste ugjennomtenkte handlinger i trafikken. Om man kjører rundt om kvelden, utenfor tettbebygd strøk, så vil de aller fleste anta at her treffer man aldri på noen som går eller sykler - men det VET man aldri.

Så med dette utsagnet mener du at du kan rettferdiggjøre å kjøre alt for fort? Fordi du antar det ikke er noen som går eller sykler der, og om noen skulle bo et sted der unger går eller sykler langs veien, da finner du det merkelig? Den dagen du kjører på en unge, og muligens dreper, så kan du ta deg faen på at du ALDRI regnet med det skulle skje! Men du får resten av livet til å tenke over det...

Begynn med å ta en diagnose, du får da opp hva som er galt ;) Er som regel det enkleste - og billigste :)

Enig med Einar. Ta av vakuumslange til fordeler og plugg den. La motor gå på tomgang og still til du har mellom 6 til 10 grader fortenning, du er da ikke langt fra det optimale. Sett tilbake vakuumslangen på fordeler etterpå.