Quattro73

Har vært bortreist på kurs så dermed ikke fått med meg tråden din. Men jo, har erfaring med det du beskriver. Du har en NG-motor antar jeg, og da er den øvre sensoren til ECU og den nedre til instrumentpanel mm. Altså motsatt som på bildet under (AAR-motor), stemmer det? Altså har du skiftet den til venstre og ikke den til høyre?

Annet panser? Motoren sitter jo bak på Bobla, ikke under panseret ;)

Bevares, startkabler ender opp som tennplugger ;) Dersom det er selve tennpluggene som er for lange, da antar jeg det er lengden på det gjengede partiet som er lenger på de nye pluggene? Dette må være likt, og om du reiser innom Biltema så selger de tennplugger som passer din bil :)

Tennpluggene eller pluggledningene? Det er en bensinbil det er snakk om her altså? Lengden på pluggledningene har temmlig lite å bety, men plasser "overskuddet" på en strategisk måte.

Ja, høres slik ut. Du kan spyle og fylle på nytt, men tipper du ikke har noen vei utenom ny toppakning. Men om du har varmeveksler på kjølevann/olje så sjekk/verifiser først at det ikke er her olje kommer i vannet. Vanlig trykk på kjølevannet er 1 kg mens det på olja er 2-5 kg, derav kan oljen komme i vannet og ikke motsatt.

Hvorfor skulle startkablene få motoren til å stoppe? Dersom kabel mellom batteri og startmotor duger til å starte motoren, da holder de mål. Det som kan få motor til å stoppe, det er om det ikke er kontakt i tilkoplingspunktene på kablene, men det har lite med selve kablene å gjøre. Er da rengjøring og skikkelig tilskruing som er løsningen, snakker da om på kontaktpunkter på starter, batteripoler, jording mellom chassis og batteri osv.

Er på passasjersiden, bak/under hanskerommet, ved viftemotoren.

Prøvd VCDS-Lite 1.2?

Fordi du har piratkabel som kun har tilgang til å lese, ikke skrive?

Enig. Støtter scanneren CAN-BUS?

Som jeg skrev over, ta en diagnose så får du opp hva som er galt. Er derfor bilene er utstyrt med diagnose - for at kan skal kunne lese ut feilen, i stedet for å bytte del etter del ;) Kjører du innom Møller så sjekker de dette for deg på kort tid - må gjerne bestille time først.

Hva leste du ut feilkodene med? U0100 er ingen VAG-feilkode.

LINK --> Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster! Sitat; Alle trådtitler på poster under kjøp og salg skal inneholde Kjøpes: (tekst) eller Selges: (tekst)

Du sier det er mye olje i ekspansjonstanken - lurer da på hva du legger i begrepet 'mye'. Oljefilm eller et tykt lag med olje over vannet? Uansett mye eller lite så er det enda mer fornuftig å gjennomspyle først, gjerne med rent vann. Spyl gjennom motor, radiator, varmeregister og alle slanger før ny frostvæske fylles på. På den annen side, om det er MYE olje i kjølevannet så har dette lite for seg, dette fordi du da ikke kommer utenom å ta av toppen...

LINK --> Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster! Sitat; Alle trådtitler på poster under kjøp og salg skal inneholde Kjøpes: (tekst) eller Selges: (tekst)

Minst en gang i året / hver 10000 km, det som inntreffer først.

Selvsagt kan du gjøre det, og som Mondeo skrev, begynn med det.. Motor har selvsagt alt annet enn godt av glykol i olja, men slik det er nå så må du finne ut hva som er galt, og da får det så være. Tapp av kjølevæske, gjennomspyl grundig og fyll opp med ny i en blanding 50:50. Har oljenivået økt på motoren? Går ut ifra du peiler med jevne mellomrom og dermed har dannet deg et bilde av om motor bruker olje, om den har brukt mindre i senere tid, eller om oljestanden sågar har økt? Ser du at det flyter olje i ekspansjonstanken? Mye eller bare småprikker?

Nei, man må ha avionisert vann, hvilket betyr enten renset eller destillert vann. Det enkleste er å kjøpe batterivann på Biltema, koster lite. Grunnen er å unngå (elektrogalvanisk)tæring på aluminiumsdeler, da salter i vannet vil bidra til slikt...

Om pakningen mangler så kan det være at det ikke er tett, derav vil du ikke oppnå 1 bar overtrykk i kjølesystemet, noe som vil senke kokepunktet noe. Damp (en anelse gjerne) vil slippe ut hele tiden, slik at noe kan forsvinne her, da kun i mindre mengder, samt noe væske kan bli kastet ut.

Og ikke bruk ren glykol da den har forferdelig dårlig varmeledningsevne! Bland halvt om halvt med konsentrat og destillert vann. Kjøp fortrinnsvis samme farge frostvæske du har på nå, men husk at mange kan ikke blandes som nevnt over. Bruk G12, G30, G40 eller G48. Og om du lurer på om du kan ta vann fra springen så er svaret nei!

Fyller opp til maksmerket, setter så på lokket og pumper opp til 1 kg trykk. Alle verkstedet har slikt utstyr (lokk, pumpe mm), mulig du kan låne et sted.

Defekt lambda er som regel årsaken til høy CO, men siden din er såpass fin på bensinen så er det ikke så veldig sannsynlig. Med andre ord heller det mer mot defekt katalysator, selv om vennen din mener noe annet. Men først av alt ville jeg funnet ut HVA de mener med 68.00. Avgass skal oppgis i % eller avvik i lambdaverdi fra 1 ± 0,03. Ved forhøyet tomgang er vel grensen 0.3% vil jeg tro, 0.5 ellers.

Før du setter i gang med en stor operasjon, verifiser først hvor lekkasjen er... Dette kan gjøres ved å trykksette. Og jo, en liter ville selvsagt gjort stort utslag på oljenivået, altså går ikke vannet i olja.

Dersom motor var ok da den ble levert på verkstedet (med unntak av problemer med turbo), men ble skadet av de som jobber der, da føler jeg verkstedet har noe ansvar her... Hva mener de selv?