Quattro73

Finn ut om det er enkelt å bytte laderegulatoren - og lad opp batteriet ditt, det vil det bli ødelagt om du lar det stå utladet.

Er ingen vits å overhale, koster mye mer enn det smaker. Kjøp heller en brukt og ok girkasse, men først av alt sjekk hvorfor din er treg å få i 1.gir. Kan være en bagatell, litt justering og oljebytte så er den som ny ;)

Napp av returslangen fra fuelrail og se om det kommer bensin ut når tenning settes på. Ha noe under slik at det ikke spruter bensin over alt. Med fordel kan du opplyse hvilken motor det gjelder ;)

Det første du må gjøre er å finne ut hva som er galt, er ikke sikkert dynamoen er ødelagt. Kan være noe så enkelt som laderegulator eller en løs ledning, eller manglende reim... Men går ut ifra du har sjekket sistnevnte.

Instrumentet får jord via giveren, er jordmotstanden som varierer med temperaturen i giveren. Normalt går instrumentet i peak når ledning til giver koples i fra, samt går til null når samme ledning legges til jord. Det jeg tenkte på var om du hadde brukt f.eks. gjengetape til tetting mellom brakett og giver, og dermed fått noe dårlig kontakt. En teori altså ;) Den andre jordingen til instrumentet er normalt kun til belysning. På din motor kan du bruke 15W-40 om du vil, en god gammeldags mineralsk olje og hyppige oljeskift er helt topp. Du kan også bruke delsyntetisk 10W-40, fungerer utmerket, det samme gjelder 5W-40 helsyntetisk. Med helsyntetisk kan du kjøre noe lenger mellom oljeskiftene enn med mineralsk, men siden mineralsk olje er billigere går det opp i opp. Så bruk hvilken olje du vil, men man må ta hensyn til utetemperatur om man bor i klimatisk kalde strøk, og bruke olje deretter. Fortsett gjerne med den du bruker i dag, temperaturmessig vil det ha temmelig lite å si for oljen.

Står litt om VAG og de to typene TPMS på Tyre Pressure Monitoring System (TPMS). Aktivt (direkte) TPMS er stort sett brukt i USA slik jeg tolker det, men er et suverent mye bedre system enn passivt (indirekte) som du har. Minuset er at alle felgene må ha sin sender, samt at batteriet i disse må byttes hvert 10 år eller så.

En diagnose koster noen hundrelapper på verksted, kanskje noen her inne har feilkodeleser som passer Volvo? Om det da kommer opp noe spesifikt så er det mulig å anslå hva det vil koste å reparere. Siden det er sporadisk kan det være en liten bagatell.

Ingen motor har godt av å kjøres så lenge på samme olje siden oljen blir full av koks og avleiringer. Dette tetter silen i oljepickupen, tynne oljekanaler i motoren og oljerørene til turbo, resultatet er manglende oljetrykk/smøring til vitale deler. Men ja, jeg vet at VAG sier 30' km / 2 år intervall, noe som (jeg mener) er galskap, og flere og flere bileiere bittert får erfare og svi for, også økonomisk. Alarm/varsel vedrørende olje må tas meget seriøst, anbefaler deg å få sjekket dette opp før langturen din. Og bytt olje minst en gang i året, må tilfredsstille kravene til din motor, men trenger ikke være en dyr LL-olje.

En diagnose ville nok fortalt hva som er galt, i det minste gi en indikasjon på hva motoren ikke er fornøyd med.

Sant, giveren er riktig plassert, men oljetemp på oppi 120 grader ved normal kjøring høres noe høyt ut. Normalt vil oljetemp ligge nokså nær kjølevannstemperatur (80-100 grader), noe over ved hard kjøring. Dersom giveren har litt dårlig jording så kan instrumentet vise for mye.

Det finnes to typer TPMS, jeg vet ikke hvilken type som er på din bil, men antar det er den passive. Grovt fortalt, passiv TPMS fungerer ved å måle differanse® mellom hjulenes rotasjonshastighet vha ABS-sensorene. Et dekk med lavere lufttrykk vil rotere fortere enn et med høyt luftttrykk. Aktiv TPMS fungerer ved at det er en føler inni hvert hjul, en og samme enhet som ventilen. Sender trådløst live data om bære trykk og temperatur. Som sagt, antar det er passiv TPMS på din.

Hakket foran på reimskiva er for ØD, du kan ikke bruke dette til innstilling av tenning så sant du ikke har tenningslampe med gradejustering. Men det som er sikkert, det er at tenningen din var ruskende gal ;) Når det kommer til kam og register så ta en kikk på http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/228613-guide-skifte-registerreim-pa-8v.html#post2540237 Der er bilder mm av merkene som skal stemme overens.

LINK --> Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster! Sitat; Alle trådtitler på poster under kjøp og salg skal inneholde Kjøpes: (tekst) eller Selges: (tekst)

Sliper den oval.

Er litt guider for Passat her, men ikke til din ang. dette. http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/249554-faq-and-diy-vw-passat.html Let me google that for you

Tror ikke instrumentet ditt stemmer, eller giver er feilmontert.

LINK --> Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster! Sitat; Alle trådtitler på poster under kjøp og salg skal inneholde Kjøpes: (tekst) eller Selges: (tekst)

Aldri Shell, gjerne Mobil 1.

Tror jeg ville spandert på bilen en time på Møller :) Er dyrere enn et ikke-merke-verksted, men du verden så mye mer effektivt og dermed mer valuta for pengene ;)

Det muren motor tenker på er at motor suger oljen inn via innsugsventilene (mellom ventilstamme og styring) og lager blå sky når olje forbrennes når du gir på igjen. I ditt tilfelle er det vel lakkasje som er temaet, ikke oljeforbruk, da selv om noe olje kan forsvinne den veien.

Når det gjelder 01203 - Electrical Connection between ABS and Instrument Cluster så står det No Signal - Intermittent. Dette betyr dårlig kontakt mellom ABS og instrumentpanel, da gjerne i en plugg. --------------------------- 01203 - Electrical Connection between ABS and Instrument Cluster: No Signal Possible Symptoms ABS Malfunctions Possible Causes Wiring between ABS and Instrument Cluster defective ABS incorrectly coded Instrument Cluster defective (rare) Possible Solutions Check Wiring between ABS and Instrument Cluster for Short to Plus Check ABS Coding Check Instrument Cluster

Dersom jeg hadde hatt din motor hadde den hatt oljeskiftintervaller på maks 7500 km, og motorolje for diesel - uten LL-godkjenning ;)

Ser ut som en slange med en enveisventil på.

Men - kobberpasta er ikke særlig bra sammen med alufelger da kobber "tærer" opp aluminium. Da er alupasta tingen ;)

Her har det ballet på seg med feil, på airbag-deler er det ille, ellers må du bare grunninnstille gasspjeldet ditt. VCDS som fungerer og du kan gjøre endringer med, kjøper du hos Ross-Tech. Din bil har ikke CAN-BUS, du klarer deg derfor med en noe billigere KII-USB Interface til $249. HEX-USB+CAN Interface som tar alt koster $100 mer.