Quattro73

Ja, er en pyntelist som sitter rundt rutekanten. Om ruta må ut så må limet skjæres opp og ruta må limes på igjen etterpå.

Parts & Retards er de du burde spørre om slikt, men prisen på det settet ditt var veldig fin da. Når man leser teksten der så skal det vel passe. Hvor mye bilen bør senkes er smak og behag.

Hva er kompresjonen nå da? Monopoint fungerer det, vet også at Velox før solgte chip til Monopoint-ECU. Gir mer bensin og øker turtallsperra noe. Det som dreper effekten på en monopoint-motor er elendig eksos de alle fire går sammen til en felles lietn downpipe. Med grenrør får du en helt annen motor.

Når det gjelder bruk av varme så finnes det forskjellige grader av dette, men materialet (metallet) kan endre struktur etterpå og bli sprøtt. Ved oppvarming med propan er det grenser for hvor mye "skade" man kan gjøre, men med acetylen er saken en annen, enda mer om man bråkjøler det etterpå. Da vil det som er av karbon sitte i korngrensene og metallet blir hardt og sprøtt, noe som er lite ønskelig. Som Bwana sier, skal du bytte bærekula så varm i vei, har da lite å si om gummimansjetten smelter. Evt vil nok også brytegaffel mellom og et realt slag med hammer på hver side av akselen gjøre susen.

Velox Motor har solgt originale VW motorsportkammer, da av type 268 graders durasjon. Dette er meget gode kammer, har også WWO-merke ;) Sammen med portet topp kan den kammen bli i snilleste laget, da alt etter om det brukes enkel gasser eller separate gassere (DCOE)/spjeldhus. Original komp er 9:1, ved kompresjonstest bør du klare rundt 12 bar.

Hvor du henter pluss er ett fett, helst ikke kople den fra igjen før motor er stoppet. Og ja, du må ha pære mellom, blir da ren simulering av ladekretsen i blien. Dog vet vi jo ikke noe om det relégreiene som er oppkoplet, og bryteren, kan du lage en tegning av dette så klarer vi nok konkludere om dette er noe som skaper problemer. Tenker da på en tegnings som viser hvordan alt er koplet, inkl styrestrøm på reléet.

Pyntelista tas av etter at ruta er tatt ut, følger med ruten. Hvorfor skal du av med denne?

Umulig å gi noe konkret svar, men det er en hard metallisk bankelyd, og tankene vandrer da til slitasje i vitale motordeler. Siden oljetrykket forsvant i samme anledning kan det tyde på store klaringer (slitasje) slik at oljetrykk ikke opprettholdes. Har du målt oljetrykket? Lyden er såpass ille at jeg stusser meget over at du fortsetter å kjører rundt med den slik...

Ruta er limt. Hvilken list?

Kjøp den vel :)

Mange dynamoer er jordet via motor og har ingen separat jordleder, vet ikke hvordan det er på din bil da amerikansk er langt utenfor min kunnskap (og interesse). Uansett, på B+ på dynamo skal den tykke plussledningen som kommer fra batteriet, gjerne via starter. På D+ går det en tynn ledning som går via ladelampe, har normalt 15-potensiale fra tenning. Så ja, du kan ta en pære mellom D+ på dynamo og pluss på batteri, dynamo skal da lade.

Du må jo skrive en liste over hva du selger, samt hva det passer til. Er f.eks. umulig ut ifra et bilde å vite hvilken bil fjærer, dempere og bremseskiverpasser på ;)

150 ml holder lenge til å lakkere den lille plastlista :)

026 103 373 Q er 90 hk topp ja, brukt på en mengde motorkoder. Du har gjerne en portet topp, og gjerne trimkam?

00561 - Mixture Adaptation: Adaptation Limit (Add) Exceeded Possible Symptoms Engine Jolting Increased Fuel Consumption Poor Idling/Jolting Reduced Boost Pressure Possible Causes Mass Air Flow Sensor (G70) faulty Fuel Pressure too Low Leaks in Intake Air System and/or Exhaust System Injector(s) faulty (i.e. coked) Possible Solutions Refuel Vehicle Check Fuel System Pressure Check Mass Air Flow Sensor (G70) Check Intake Air System and Exhaust System for Leaks Check Injection Quantity Check Injector(s) Når det gjelder airbag så har du jo to konkrete feil; 01219 - Rear Airbag Igniter; Driver Side (N201) 29-10 - Short to Ground - Intermittent 00655 - Seat Belt Tensioner Igniter; Passenger Side (N154) 28-10 - Short to Plus - Intermittent Du har ingen feilmelding på ABS, men det kan være feilkoden 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal too Low - Intermittent trigges av ABS - lite trolig. Les av feilkoder etter du har kjørt, uten å stoppe motor først.

Den guiden vil fungere ja, og ser det er nok frispill i akselen til at du slipper å løsne bærekula :)

Dersom du skal ha mer futt i motoren så hjelper ingen av de delene du har ramset opp, da unntatt turbo, men det blir DYRT om det skal gjøres skikkelig og vare mer enn en kveld. Kjøp deg en trimkam, det gir mer futt. Vil du har mer så få portet toppen.

Det er vel to oljetrykkbrytere på motoren din, en på 0.3 bar som er aktiv under 2000 omdr og en på 1.8 bar som er aktiv over 2000 omdr. Enten to ved oljefilteret eller en ved filteret og en bak på toppen. Om ting endret seg etter at du byttet trykkbryter så har du sikkert satt i en feil type, husk disse finnes som både NO og NC og kan IKKE byttes om hverandre. Disse er også fargemerket slik at de ikke skal forveksles. NO = Normally Open = lukker når trykket er over angitt verdi --> 1.8 bar NC = Normally Closed = Åpner når trykket er over angitt verdi --> 0.3 bar

Da er du nok i mål :) Først må senterbolt i drivknute løsnes før hjulet tas av. Så av med bremsecaliper og bremseskive før du løsner bærekula (bærearmen) fra fjærbein. Drivaksel kan da trekkes ut av nav, lager løsnes og alt monteres i motsatt rekkefølge. Bytt boltene som holder lageret på plass, samt bytt senterbolten til drivknuten. Alt skal tightes med moment. Lager med bolter

Ja det har du rett i, svarte litt fort her. Gikk fra innpresset til skrudd på 3C :) Uansett, er ikke gjort på 15 minutter.

På din må lageret presses ut og nytt presses inn, kan love deg at det ikke er gjort på 15 minutter å bytte lageret. I tillegg må navet presses inn i lageret.

Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster!

Skjønner den, skjønner også at det ikke er etter boka, men en plass går grensen for hvor langt ned i vår lommebok Jens og kompani skal ha hendene sine. Ta ut penger her hjemme i forkant, i €, og betal med cash. Pengene har du allerede skattet for og jeg ser ingen grunn til at du skal betale enda mer i skatter og avgifter. Nok er nok.

Tror ikke jeg hadde tatt det så høytidelig akkurat, hvordan skal de vite hvordan bilen var da du kjørte til utlandet?

Foran motoren, bak støtfangeren. Åpne panseret og du ser den.