Quattro73

274° vet jeg ikke om finnes, var jeg deg vile jeg gått for noe mellom 268 og 272°. Grenrør koster en del men gjør underverker, får mer effekt på original motor, enda mer om det også er trimkam i den. Finner slike på ebay, koster 8k + mva og frakt, men de vil bare gi blandingsproblemer og hodebry da ingen primærrør er like lange. Velox Motor selger rustfrie og avstemte grenrør som passer din bil, der alle primærrørene er like lange, koster også mindre enn de ubrukelige på ebay.

Ikke måle mellom 15 og 30, men måle mellom 15 og jord samt mellom 30 og jord.

En diagnose vil fortelle hva som er galt med ABS, det andre er vel varsel for serviceintervall.

Da må du ta bilde, eller i det minste opplyse hvilken motor e.l. du har - vi er ikke så synske ,)

Bip Coil Driver Mod Kit for Megasquirt Diypnp ECU'S | eBay

Han ga ikke lyd fra seg. Innbytte er nok ikke aktuelt da eneste grunnen til at jeg selger er at har nok dingser med motor på ;)

Kammer? Har du 20v siden du skriver i flertall? Om 10v så har du bare en kam. Jeg har kjørt med 272° kam fra Velox i sikkert 8 år, fungerer utmerket og bremset 25 hk mer på motor. 276 blir gjerne litt mye på original motor så sant du ikke har en aggresiv kjørestil ;) Er kun innsatsfilter som duger sammen med K-Jet, altså filter som erstatter originalt, men du henter ikke effekt på dette.

Og mål om du har spenning inn på pinne 30 og 15 i sokkel til bensinpumpereléet - når tenningen er på.

ABT er Monomotronic, tegningen jeg linket til duger til å feilsøke. Sjekk sikring (igjen). Fungerer alt annet utenom pumpa?

Tja, går til førstemann med penger ;)

Banken har penger og de er veldig lystne på å låne de ut ;)

Det varierer veldig, noen av de har problemer tidlig i livet mens andre kjører lenge uten problemer. Veldig ofte kommer det an på stell og pleie, samt bruken.

Ingen som vil ha en bra bil til gi-bort-pris... 9000,- :wonder:

Enig med opelduden, tykkere pakning er ingen løsning. Ellers er rådene i mange gamle 8v særdeles solide og tåler juling, om du holder deg under 0.5 i ladetrykk så går det gjerne greit. I DENNE TRÅDEN er det en del synsing, samt litt harde fakta ;)

De største problemene kommer når turboene må byttes på 2.7, hele motoren må ut. Bruker man vett så holder turboene lenge, det gjelder stort sett over hele linja.

Ofte trenger man litt mer enn håndmakt for å finne slark. Ulyder slik du beskriver kan være tegn på slitasje i oppheng.

Det stemmer at bensinpumpa ikke går dersom det ikke kommer pulser fra hallgiver, dog skal pumpa alltid gå 1-2 sekunder etter at tenningen er skrudd på. Ellers er det mye enklere å hjelpe når man vet hvilken motor det er snakk om, aller helst motorkoden. Tegning finner du på http://www.keepandshare.com/doc/3082241/063-073-injection-fuel-pump-and-relay-jpg-quattro73?da=y

Er billig å ha, morsom å kjøre, ligger meget godt på veien, over 100 hk, snart veteran (om 5 år) og ser ok ut. http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/biler-til-salgs/304639-selges-88-audi-80-kamei-stylet-og-lett-trimmet.html

Det skal normalt ikke være nødvendig å stramme håndbrekket da dette justerer seg selv (i caliper). Når du skal lufte anbefaler jeg å bruke Gunson G4062 Eezibleed Kit, du kan da åpne en og en lufteskrue .

Du kan kappe av kat og sveise inn rør, problemet kommer på PKK. Eller fjerne innmaten i kat og ingen ser hva du har gjort.

Jeg har opplevd det samme som TKarlsen, bare med termostat fra Biltema. Klok av skade, kjøper alltid slike/vitale deler på Møller :)

La lambda være tilkoplet, det er minst like bra som noe annet ;)

Om du har byttet panel og tempgiver så er sikkert feilen dårlig kontakt i ledning/plugg. Det er den markert på bilde under du har skiftet?

Du trenger ikke tegninger til å begynne med når du skal måle om det kommer 12V på den tynne ledningen til starter ;)

Så lenge redigeringsfunksjonen er ute av drift så blir det en liten tilleggskommentar. Manual med diverse er det også å finne i ELSA.