Quattro73

Støtter tidligere uttalelse om at man får tidligere tenningsbank med Shell sin bensin, prøvd og verifisert. Dette var da med 98 oktan. Hvilken nettleser bruker du? Hos meg fungerer det med Chrome, Mozilla og Opera, og har alltid gjort det. IE bruker jeg ikke, av prinsipp.

Hvor mange hvafornoe? Husk beskrivende trådtittel, ref. forumreglene ;) Underforumet Teknisk er for tema som ikke sorterer under et spesifikt bilmerke, Caddy har et eget underforum.

Du kan måle oljetrykket, kan være det er noe lavt. Lavt trykk trenger ikke skyldes slitt oljepumpe, kan like gjerne være fordi man har kjørt alt for lenge mellom oljeskiftene, og dermed tetter oljesilen seg av koks og møkk. Men (1) siden dine symptomer skjer på varm motor, ikke kald, så heller det igjen mer mot slitt oljepumpe (varm olje passerer lettere gjennom en tett oljesil enn kald olje). Men (2) varm olje vil og gi lavere oljetrykk ved slitt pumpe enn kald olje. Men (3) Lavere oljetrykk, som følge av varm olje, vil gi lavere trykk inn til løfterene slik at de kan tikke. Eller oljekanalene i toppen kan være kokset halvveis igjen. Begynn uansett med å måle oljetrykket på varm og kald motor.

Olje kan se gul ut i snøen. Ellers finnes det frostvæske som er gul, du må nesten opplyse HVOR under bilen det lekker.

Sjekk om noen nær deg kan hjelpe. http://www.bilforumet.no/topic/291109-problemer-med-bilen-trenger-du-diagnose/

Finner du noen nær deg her: http://www.bilforumet.no/topic/291109-problemer-med-bilen-trenger-du-diagnose/ Edit, ser du bor i Trømsø og da er det ingen nær deg. Ja, den i linken skal fungere på din bil da den har K2-protokoll. Can-bus kom litt senere.

Dersom begge slangene (tur og retur) til varmeregister er varme, så er det spjeldet for varm/kaldluft som ikke beveger seg.

Du har luft i kjølesysyemet, sikkert ikke luftet etter bytte av termostat mm?

På skroten, Møller eller ebay ;)

Dersom selve speedometeret fungerer så er det ikke giver på girkassen som er defekt.

Du vet hvor han bor? Av legg et besøk, og ha samtidig med et skjema for eierskifte. Krev også dekket utgiftene du har hatt ved å avlegge besøket.

Eksosbandasje er ikke løsningen her, vil aldri holde. Kapp av og sveis inn ny flexixlange, fås kjøpt på de fleste butikker som selger bilrekvisita.

Defekt spjeldmotor? Begynn med en diagnose.

Sjekket begge pærene?

Dersom du har femmer idag så går det greit, har du firer så passer ikke motorfestene. Fireren har festene mot subramma mens femmeren har de mot karosseriet.

Såkalt chip eller tuningboks gir ingen effekt på en sugemotor, er kun penger ut glasset. De pluggene på vil det ditt er til sensorer på motor bl.a.

Har vel sandwich-kjøler montert under oljefilterbraketten.

Det er krav til maks dødgang på ratt, husker ikke hvor mye. Om dieseltanken henger etter en lastestropp så vil du nok aldri få det godkjent !

Hjelper denne? http://www.1946vw.co.uk/vwbooks/vw_info/T5_pdfs/T5%20Interior%20fuses%202003-2010.pdf Sjekk også ryggelysbryter.

Jeg bruker trykkluft når bytter bremsevæske. Tømmer beholderen nesten helt og fyller på ny væske. Setter på et lokk med en ventil som jeg trykksetter med maks 1 bar og lufter etter prosedyre helt til det kommer ut ny og blank bremsvæske. Høres ut som du har luft i systemet. Det er tappekran nederst på radiatoren din. Kople fra slanger til varmeregister og flushe dette separat, det samme med radiator, så motoren etterpå. Er best å ta ut termostaten for å flushe motor. Fyll 50/50 konsentrat og vann og fyll på sakte. Så startes motor uten lokk på ekspansjonstank, kjør motor både på tomgang og opptil 2000 omdr. Med en gang termostaten åpner vil nivået i ekspansjonstanken synke fort, etterfyll umiddelbart og prøv å holde nivået på maks. Til slutt settes lokket på ekspansjonstanken og du trekker den ene slangen (utløpsside) til varmeregisteret litt av slik at luftehullet frigjøres (merket med hvitt på slangen, se bilde under). Husk at her kan det komme ut varmt vann ! Hold den av til det kun kommer ut vann, og all luft og bobler er ute. Luftehull på utløpsslange til varmeregister.

Det eneste da er å måle om bensintrykket er som det skal være. Om det ikke er falskluft og justering på DPR ikke hjelper altså.

Så du har altså hatt av innsuget og sjekket slangene der også? Til ISV og air shroud. Dyseholderene kan trekkes rett ut når øvre del av innsuget er av.

Har du sjekket samtlige slanger for sprekker. Tenker da også på slangene til ISV, air shroud slangen, veivhusventilasjon osv. Vet det med årene kan bli lekkasje rundt tetningene i dyseholderene også.

ECU på C4 er rett under der passasjeren foran har beina. Skru av sidedeksel og opp med teppet. Teppet må du gjerne gjøre et lite snitt i for å komme skikkelig til.

Speilvendt ja, er fra en høyrerattet bil. Det under er gjerne mer korrekt. Har tatt diagnose på en hel del Mercer og på samtlige har OBD-pluggen vært rett over pedalene.