Quattro73

Kan du forklare litt nærmere hva som er problemet? Hopper selve viskeren av, eller viskerarmen?

Bestiller man mot skiltnummer, samt sjekker at data som kommer opp på bilen er korrekt, så vil du nok på riktige deler. Som bruker på Bilforumet får du også rabatt på bildeler.no (scroll helt til topp).

Mekonomen, Bilxtra, bildeler.no, skruvat.no?

Relé som henger?

Vet ikke hvilken motor du har, men enten på innsuget, i LMM eller på luftføring mellom luftfilter og innsug.

Antar det er vakuumklokka du tenker på? Er nok ikke denne som er synderen. Ta en diagnose og se hva du får opp.

Motor suger falskluft? Bare en tanke. Når det gjelder IAT så sjekk kabling og plugg til denne, samt mål verdi på IAT, eller enda bedre, hent ut verdiene fra VCDS e.l. om du har mulighet til det.

Husk prefiks foran alle tråder under kjøp&salg, ref. Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER!

Dersom vifta kun fungerer på fullt så er det kun termosikringen som er røket. Lodd en ledningsbit parallelt med denne og vifta fungerer igjen.

Ja, den på første bilde med en svart, en grå og to hvite ledninger er lambdasonden.

Motoren din får for lite bensin, temmelig sikkert. Så lenge det er forandring når temp-giver koples fra, så er det ikke noe galt med "mottaker av signalet" ;) Når motor er varm skal den ha mindre bensin enn når den er kald. Når du kopler fra temp-giver "tror" ECU at motor er kald (høy motstand er lav motortemp) og gir motor mer bensin. Det enkleste er å sjekke for falskluft, altså om motor suger luft noe sted - etter LMM.

Sjekk (bytt) slavesylinderen din, kan være den som henger. Er hvertfall det enkleset stedet å begynne, så sant luft i systemet er utelukket.

Sjekk på radiatoren. Ikke helt sikker hvordan det er på B4 med NG-motor.

Du har to reléer for vifta (ref. tegning), det ene styres av termobryter bak på toppen (lufttemperatur i motorrom). Det andre styres av termobryter på kjølevann.

Hvor reléet til vifta står husker jeg ikke, men er enten over pedalene eller i reléboksen under panseret. Bryteren for full gass er for å deaktivere lambda ved full gass. Du skal høre det klikker i bryteren ved full gass, dersom den fungerer og er riktig justert, å bare touche borti er ikke nok ;)

Elektrotegning finner du på http://www.keepandshare.com/doc/3082243/084-095-coolant-fan-additional-instruments-jpg-quattro73

Termobryteren merket med gult.

Det kan være luft i systemet, men i slike tilfeller pleier clutchpedal å bli hengende lenger inne (pga fjærkraft over midtpunktet i vandringen). At den ikke clutcher helt ut kommer enten av luft i systemet, eller at stempel i slavesylinder ikke går helt tilbake, slik at mengde bremsevæske til mastersylinder ikke ikke er nok til å frie clutch. Når pedal ikke går helt tilbake, kan den da trekkes tilbake, eller er den stuck? Om sistnevnte så heller det mer mot slavesylinderen.

Sjekk termobryteren som står montert helt bak på toppen, ved toppdekselet. Ta av ene ledningen inn på termobryteren, dersom vifta stopper så er nok denne som er defekt. Om ikke er det kanskje reléet til vifta henger.

Kan være så enkelt at et stag er hoppet av, men det ser du først når du har tatt av dørtrekket.

Dersom startmotor går sent rundt, eller såvidt går rundt, så kan det skyldes dårlig batteri. Dersom startmotor går rundt med normalt turtall uten at motor starter, så er det ikke batteriet som feiler.

Helt korrekt, BTDT, gjør det aldri igjen ;)

Ok. Du kan feilsøke vha elimineringsmetoden, men det er dyrere enn å bruke VCDS som du angivelig har ;) Da kan du se live data fra sensorene og se om de gir pulser som de skal (mens motor kjøres på starter). Det som ikke koster en eneste krone er å sjekke om registeret er timet korrekt. Er fort gjort, koster ingenting, og er en god trygghet å vite at feilen ikke er her. Men når multireima røyk, kan den ha kommet borti noe sted og skadet kabling til noe? Inn til registerreima skal den ikke komme, i såfall er registerhavari et faktum.

Tegningene er hentet fra AKTE og er misvisende. Fjæra på termostaten skal vende "mot motoren". Og ja, termostaten MÅ stå riktig vei!

Feilkode P0016 kommer når pulsene fra kamsensor og veivsensor ikke kommer på "fornuftig/logisk" tidspunkt. Kan komme som følge av registerhavari eller registeret ikke er timet skikkelig. Siden din starter så er det ikke havari, men muligens feil timing. Det beste her er å gå inn på hver sensor med VCDS og se om det kommer pulser fra begge mens motor kjøres på starter. Om ikke, skift den som ikke gir pulser. Gir begge pulser så sjekk timing.