Quattro73

Hvor reléet til vifta står husker jeg ikke, men er enten over pedalene eller i reléboksen under panseret. Bryteren for full gass er for å deaktivere lambda ved full gass. Du skal høre det klikker i bryteren ved full gass, dersom den fungerer og er riktig justert, å bare touche borti er ikke nok ;)

Elektrotegning finner du på http://www.keepandshare.com/doc/3082243/084-095-coolant-fan-additional-instruments-jpg-quattro73

Termobryteren merket med gult.

Det kan være luft i systemet, men i slike tilfeller pleier clutchpedal å bli hengende lenger inne (pga fjærkraft over midtpunktet i vandringen). At den ikke clutcher helt ut kommer enten av luft i systemet, eller at stempel i slavesylinder ikke går helt tilbake, slik at mengde bremsevæske til mastersylinder ikke ikke er nok til å frie clutch. Når pedal ikke går helt tilbake, kan den da trekkes tilbake, eller er den stuck? Om sistnevnte så heller det mer mot slavesylinderen.

Sjekk termobryteren som står montert helt bak på toppen, ved toppdekselet. Ta av ene ledningen inn på termobryteren, dersom vifta stopper så er nok denne som er defekt. Om ikke er det kanskje reléet til vifta henger.

Kan være så enkelt at et stag er hoppet av, men det ser du først når du har tatt av dørtrekket.

Dersom startmotor går sent rundt, eller såvidt går rundt, så kan det skyldes dårlig batteri. Dersom startmotor går rundt med normalt turtall uten at motor starter, så er det ikke batteriet som feiler.

Helt korrekt, BTDT, gjør det aldri igjen ;)

Ok. Du kan feilsøke vha elimineringsmetoden, men det er dyrere enn å bruke VCDS som du angivelig har ;) Da kan du se live data fra sensorene og se om de gir pulser som de skal (mens motor kjøres på starter). Det som ikke koster en eneste krone er å sjekke om registeret er timet korrekt. Er fort gjort, koster ingenting, og er en god trygghet å vite at feilen ikke er her. Men når multireima røyk, kan den ha kommet borti noe sted og skadet kabling til noe? Inn til registerreima skal den ikke komme, i såfall er registerhavari et faktum.

Tegningene er hentet fra AKTE og er misvisende. Fjæra på termostaten skal vende "mot motoren". Og ja, termostaten MÅ stå riktig vei!

Feilkode P0016 kommer når pulsene fra kamsensor og veivsensor ikke kommer på "fornuftig/logisk" tidspunkt. Kan komme som følge av registerhavari eller registeret ikke er timet skikkelig. Siden din starter så er det ikke havari, men muligens feil timing. Det beste her er å gå inn på hver sensor med VCDS og se om det kommer pulser fra begge mens motor kjøres på starter. Om ikke, skift den som ikke gir pulser. Gir begge pulser så sjekk timing.

Husk beskrivende trådtitler ;)

Termostaten plassert under vannpumpa? Har du montert det med termostat innerst, så NY tetningsring på før du skrur på flensen?

Ofte er det greit å begynne med en diagnose, så ta det derfra. Opplys også hvilken motor du har (motorkode).

Har skrevet litt om frostvæsker i denne tråden - http://www.bilforumet.no/topic/283652-kjoleveske-golf-2-forvirret/ Som Espen sier, SPYL GRUNDIG og fyll på ny frostvæske - så er du sikker.

Skruvat selger Brembo (AP) til fine priser. Ellers har du som medlem på Bilforumet - rabatt hos bildeler.no

Kanskje motor suger falskluft eller det er treghet ISV? Sjekk også at bryter for 'spjeld lukket' er i orden og aktiveres når gasspjeld stenges, samt sjekk slange til ECU for hull og sprekker.

Er ikke originalt innpress 30 på denne? I såfall kan du (lovlig) gå opp 7,5mm og ned 7,5mm fra det originale, altså ned til ET22,5 og opp til ET37,5. Når det gjelder innpress så les her --> Innpress - Les her før du spør

16618/P0234/000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition) Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Boost Pressure too high Reduced Power Output Possible Causes Hoses incorrectly connected, disconnected, blocked or leaking Boost Pressure Control Valve (N75) faulty Boost Pressure Sensor (G31) faulty Turbo Charger stuck/faulty Possible Solutions Check Charge Pressure Control System Perform Output Test (to check the Turbo Charger) Perform Basic Setting (to check the Charge Pressure Control) Perform Pressure Test to locate Leaks Check/Replace Boost Pressure Control Valve (N75) Check/Replace Boost Pressure Sensor (G31) Check/Replace Turbo Charger

Vil tippe falskluft/hull på vakuumslange slik at trepunktsdåsen "gir gass". Sjekk det hvertfall. Står litt om det her http://www.bilforumet.no/topic/298271-altfor-hoy-tomgang/

For at noen skal kunne svare bør du opplyse hvilken motor du har, forgasser, Monojetronic eller K-Jetronic.

KAN være bakre del av bunnpannepakningen, i verste fall simmerring bak på veiva.

Dersom det er drivknute med senterbolt (ikke mutter) så kan du skru inn bolten og dermed presse av knuten.

Dersom Møller vil dekke ny formotstand, samt bytte denne på garanti, så kjør på Er ikke ytre påvirkninger på denne da den står slik plassert at man ikke kommer til uten demontering.

Tja, ved PKK er det vel noe som heter at "alt montert utstyr skal fungere". Jeg kjenner ikke så godt til sjekkpunkter ved PKK, man antar at dersom det ikke er ledning ut fra en av klossene så må du nok kjøpe nye.