Quattro73

Begynn med det billigste, bytt lambda. Mest sannsynlig er det feilen. 1,15 i avgass (CO) er temmelig høyt, en bensinmotor uten kat ligger på det samme. Bruker motor unormalt mye bensin?

Tipper du har luft i kjølesystemet, vil da slite med varme i kupéen. Siden motortemp går opp i 120 grader under kjøring så er det mer feil. Kan være feil på termostat, dårlig vannpumpe eller bare mye trappet luft i kjølesystemet. Bytt registereim for å være sikker, alternativet kan bli dyrt. Bytt samtidig vannpumpe og termostat, samt luft kjølesystemet etterpå.

Du trenger ikke demontere mer. Du klarer nå å stikke en målepinne fra instrumentet inn bak i pluggen på bakstykket (pinne 50 med en tykk rød/svart ledning tror jeg), den andre målepinnen holder du mot gods. Prøv å starte og se hva du måler.

Når du har tatt ned dekselet over pedalene så ser du rett opp på bakstykket på tenningslåsen. Du kan også skru ut instrumentpanel og få tilkomst fra oppsiden, jeg har laget en guide for dette her --> GUIDE: DEMONTERE INSTRUMENTPANEL OG TENNINGSLÅS B3-B4, C3-C4

Har du fuelrail så har du ikke Monomotronic, men Digifant eller Motronic. Monopoint er en bensindyse som er felles for alle sylindre, montert over felles gasspjeld. Har du fuelrail så har du en dyse for hver sylinder. Bensintrykket måler du mellom bensinpumpa og inn på fuelrail, ikke på retur fra fuelrail eller bensintrykkregulator (ventilen som du kaller det). Dersom motor er totalt død med startgass, sjekk timing på register, samt sjekk kompresjon. Er dette ok så må du nok ta en ny runde på tenningssystemet ditt. Og siden startgass ikke hjelper kan det også bety at ingenting er feil på bensinsystemet. Har du en motorkode?

Reléet som "mangler" over pedalene er til lyktespylere - som du da sikkert ikke har. Relé 369 (J226) på samme bilde er til automat, for indikering om den står i "park eller nøytral". Siden du har automat må girvelger stå i park/nøytral for at du kan starte motor, samt må du vel holde inne bremsepedalen? Jeg ville uansett målt om du får 12V på den tynne ledningen til startmotor - når du prøver å starte. Så måle om du får 12V ut av tenningslås pinne 50 når du prøver å starte. Da vil du hvertfall begynne feilsøkingen i riktig ende og ikke bare jobbe etter elimineringmotoden - som er å famle i blinde - fordi du ikke vet status på noe ;)

Kikket på delelister på A3, A4, Golf 5/6 mm, men ikke på noen er tappekran/tetning vist som egen del. Ta en tur på skroten og bruk makt for å ta av en kran på en radiator, da ser du kanskje etterpå hvordan denne kan tas av på en skånsom måte, samt størrelse på tetningsring ;)

Og festemutteren står på? På selve viskerarmen er det en konisk prisme som skal ned på akselen - og selvsagt festes med en mutter.

Ut fra pinne 50 på tenningslås (elektrisk bakstykke) går det ledning direkte til startmotor, er ingen relé i denne kretsen - så sant du ikke har automatgir. Mål på den tynne ledningen til startmotor om du har 12V når du prøver å starte. Har du ikke det så mål ut av tenningslås, er fort gjort å skru opp for å komme til.

Monopoint? Mål bensintrykket først som sist for å verifisere at det er i orden. Siden du har gnist på pluggene og vi antar at timing på tenning/kam er ok, så må bensintilførsel være det som mangler. Utenom dette er det lun kompresjon motoren må ha for å starte og gå.

Er sikkert en o-ring som er defekt. Når jeg ser på delelister så er tappekran en integrert del i radiator, vet derfor ikke hvilken størrelse det er på tetning, eller om den lar seg demontere.

Kan du forklare litt nærmere hva som er problemet? Hopper selve viskeren av, eller viskerarmen?

Bestiller man mot skiltnummer, samt sjekker at data som kommer opp på bilen er korrekt, så vil du nok på riktige deler. Som bruker på Bilforumet får du også rabatt på bildeler.no (scroll helt til topp).

Mekonomen, Bilxtra, bildeler.no, skruvat.no?

Relé som henger?

Vet ikke hvilken motor du har, men enten på innsuget, i LMM eller på luftføring mellom luftfilter og innsug.

Antar det er vakuumklokka du tenker på? Er nok ikke denne som er synderen. Ta en diagnose og se hva du får opp.

Motor suger falskluft? Bare en tanke. Når det gjelder IAT så sjekk kabling og plugg til denne, samt mål verdi på IAT, eller enda bedre, hent ut verdiene fra VCDS e.l. om du har mulighet til det.

Husk prefiks foran alle tråder under kjøp&salg, ref. Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER!

Dersom vifta kun fungerer på fullt så er det kun termosikringen som er røket. Lodd en ledningsbit parallelt med denne og vifta fungerer igjen.

Ja, den på første bilde med en svart, en grå og to hvite ledninger er lambdasonden.

Motoren din får for lite bensin, temmelig sikkert. Så lenge det er forandring når temp-giver koples fra, så er det ikke noe galt med "mottaker av signalet" ;) Når motor er varm skal den ha mindre bensin enn når den er kald. Når du kopler fra temp-giver "tror" ECU at motor er kald (høy motstand er lav motortemp) og gir motor mer bensin. Det enkleste er å sjekke for falskluft, altså om motor suger luft noe sted - etter LMM.

Sjekk (bytt) slavesylinderen din, kan være den som henger. Er hvertfall det enkleset stedet å begynne, så sant luft i systemet er utelukket.

Sjekk på radiatoren. Ikke helt sikker hvordan det er på B4 med NG-motor.

Du har to reléer for vifta (ref. tegning), det ene styres av termobryter bak på toppen (lufttemperatur i motorrom). Det andre styres av termobryter på kjølevann.