Quattro73

Ta en kikk her --> http://www.brokevw.com/020flange.html Converting a 100mm trans to 90mm You can't put the old style 90mm flanges or seals into a new case, the hole machined into the aluminum is too large. You have to use new 90mm flanges in the new seals to make the trans 90mm. The new 90mm flanges will fit right into the existing seals and sleeve and will be able to use the springs and cones behind the flanges. Converting a 90mm trans to 100mm If the trans has a green sleeve in it, then it is new style, just find some 100mm flanges, and pop them in. If it has 2 green sleeves, it should be a direct fit, but if you find for some reason that there are no springs or cones behind the old flanges, then you can still use the new 100mm flanges, just without the springs and cones... the diff carrier inside would determine if the cones and springs can be used (basically, if you have a place for the cones in the carrier), but either way, the new 100mm flanges can be used if the trans has 1 or 2 green sleeves. If the 90mm trans has no green sleeves at all, then it has old style 90mm flanges, and it is using the old style fat seals, and has no springs or cones behind it, and likely the diff carrier can't use them anyway. To make them 100mm, you need 2 green sleeves, 2 new flange seal kits, and obviously a pair of 100mm flanges. The green sleeves will convert the small holes into larger holes, and allow the new seals to fit, then the new flanges can be used, and the trans will be converted to 100mm. You can also choose to do this and then use new style 90mm flanges, to replace the old style 90mm flanges.

Ok, da er saken en annen, om klossene stikker utenfor skiven. Da har du uten tvil fått skiver med for liten diameter.

Ser at det på Audi A3 også er slik jeg sier, der er det tverrstilt kasse :) Så det er håp ;)

Nå skal det sies at jeg kun har gjort dette på rettstilt kasse, der kan flensene skrues ut. Men jeg er nokså siker på at flensene kan skrues av på tverrstilt kasse. Er det ikke et lokk nedi bunn på flensene? Med en skrue under?

Hadde du hatt 2 bar ladetrykk og større turbo, da hadde du merket godt at bilen ikke var original Det er normalt med undertrykk i innsuget når motor går på tomgang, altså burde det stå minus foran så lenge den viser 0 når motor ikke går. Dersom den viser 0,6 på tomgang, når du begynner å kjøre, går den da først ned til 0 for så å stige igjen ved ladetrykk? Er det som er normalt. Kjør til Bilxtra, Mekonomen, BIltema e.l. og kjøp en vanlig analog måler og se

Nei, diffen må ikke deles. Midt inne i flensen sitter det en bolt, denne skrur du ut. Da kan flensen trekkes ut og ny monteres. Skal ikke banne på at de går om hverandre, men er hvertfall enkel sak å sjekke, enklere enn å kjøpe ny girkasse eller nye drivledd Med fordel bytter du simmerringen når du først har flensene av, koster lite og er fort gjort.

Så lenge bremseklossene ikke går utenfor kanten på bremseskivene, så har skivene rett størrelse. Den delen av skivene som er utenfor bremseklossene har du uansett ingen glede av siden den er til 'pynt'. Bremseklossene kan du heller ikke justere ut fra senter på skiven, posisjonen er låst, altså har det ingenting for seg å ha skiver med større diameter så lenge hele bremseklossenes anleggsflater ligger inne på bremseskivene ;)

Ved diagnose kan det være en fordel å ta denne etter at feilen har vært der, men før tenning skrues av. Sett i ny pære dersom den gamle er røket, eller fjernet ;)

Du kopler deg inn på innsuget, gjerne men et T-stykke på slangen mellom innsug og N75-ventilen. Eller du kan kople deg til der slangen til den gamle måleren er. -0,6 på tomgang mener du? 2.1 bar ladetrykk kan ikke stemme, da ville motor gått i nødmodus, samt ville nok ikke originalturboen din klare å mate motoren med slikt et trykk. Ikke still på noe som helst du, det du kan gjøre er å kalibrere turbotrykkmåleren som står der slik at den viser 0,0 når motor ikke går.

Feil diameter på flensene til drivakslene? Disse flensene kan du kanskje skru over fra den gamle kassen?

Legg inn skiltnummer på www.skruvat.no og du får opp mål på skivene - vil jeg anta :)

Det har nok ingenting med hverken temp-sensor eller lambda å gjøre, ei heller drivstofftilførsle. Prøv heller med en diagnose. Høres mer ut som feil på elektronikk/styring til tomgangsmotor/regulator. Sjekk ledninger og plugger inn på gasspjeld, vil tro tomgangsmotor og gasspjeld er samme enhet på din.

Velkommen til Bilforumet og gratulerer med ny bil Flyttet tråden din til riktig forum, nemlig bilstereo. Teknisk er for generelle bilrelaterte spørsmål som ikke er knyttet til noe spesielt bilmerke. Jeg antar det er trekt ledninger til høyttalere bak, men dette kan du enkelt verifisere ved å ta av dekslene. Når det gjelder høyttalere så selger de mange kurante merker på bilradiospesialisten, i alle typer, prisklasser og størrelser. Ta mål av de du har og finn noen i samme størrelse, gjerne på http://bilradiospes.no/m/shop/?mid=m436&vn=736&katid=14

Antar ditt manometer går opp til 10-15 bar, en skala som er langt utenfor ditt ladetrykk. Det vil fungere, men et så 'grovt' manometer vil ikke gi deg annet enn en pekepinn, blir alt annet enn nøyaktig. Da er det enklere om du kjøper en billig turbotrykkmåler på Biltema e.l., koples til slange som står i direkte forbindelse med innsuget. Et T-stykke og du kan kople det til på slangen mellom innsug og N75.

Kople den inn på en slange som står i direkte forbindelse med innsuget.

Kan være laderegulatoren eller slite børster (samme enhet). Bytt den og se om ikke feilen opphører, er hvertfall det billigste stedet å starte ;)

Tipper den er blitt glemt påskrudd, men det er bare synsing. Kjøp en ny :)

Jeg tror ikke feilen er på bensintrykket, svarte tennplugger kan jo understøtte dette. Feil på coil pleier å komme opp med feilmelding, men nei, langt fra alltid. Har du prøvd å kople ifra LMM og se hvordan den da oppfører seg, samt sjekket at det ikke er hull i slanger mm mellom LMM-turbo-IC-innsug?

Kommer du til starteren eller dynamoen så har du tilgang til pluss. Resten av bilens karosseri/motor/girkasse er minus. Du må nok ned med plate under motoren for å komme til, men har da full tilgang til å kople til lader og lade opp batteriet. Etter litt lading kan du prøve å låse opp med sentrallåsen.

Først av alt, velkommen til Bilforumet :) Husk beskrivende trådtittel, samt å poste i riktig underforum. Flyttet tråden din hit ;)

For å trykksette kjølesystemet bruker man en vanlig håndpumpe med manometer, samt et lokk til ekspansjonstank med tilkopling for dette. Det som også går er å få tak i et brukt lokk og montere inn en dekkventil, så pumpe opp trykk til ca 1 bar og la det stå noen timer. Det finnes sett å få kjlpt til dette men koster noen kroner. http://www.ebay.com/itm/AUTO-RADIATOR-CAP-PRESSURE-TESTING-TESTER-COOLING-SYSTEM-KIT-PRESSURIZING-TOOL-/231644692669

Kan være falskluft, sjekk veivhusventilasjon for sprekker. Ellers tyder det mest på at LMM tuller - igjen. Har du originalt luftfilter?

Der vil jeg anta det skal være en luftenippel/skrue for lufting av kjølesystemet, står på kjølesystemets høyeste punkt. Står denne åpen vil motoren kvitte seg med kjølevannet når den blir varm. Kjøp ny lufteskrue og alt er nok i orden.

Regulatoren er montert bakerst på fuel railen på din, rund liten sak med slange til innsuget for referansetrykk, då må måle trykk mellom pumpe og denne, uten å kople fra eller blokkere noe annet. Siden feilen kommer kun ved full lading, er det slik at den bare fusker eller går den i nød? Har du tatt diagnose etter at feilen har vært der, og før motor stoppes eller tenning skrues av? Kan du dra motoren normalt opp i turtall om du er snill på gassen?

Kan også høres ut som feil på holdekontakt/holdekrets i viskermotoren.