Quattro73

Det skal aldri komme bensin ut av dysene når motor ikke går, når dette skjer er det mest sannsynlig noen som har tuklet med høydejusteringen på lufttallerken (luftmengdemåleren). Men. I såfall burde det vært likt på alle dysene, at alle gav ut bensin, eller ingen. Lufttallerken styrer trykket til alle dysene samtidig, ikke individuelt, derfor skal alle "jobbe likt". Slik det høres ut så er mengdefordeleren defekt, eller feil montert sammen (etter at noen har åpnet den en gang?). Den eneste dysen som kan gi bensin uten at motor går, er kaldstartsdysen, altså den elektrisk styrte. Har mengdefordeler blitt tuklet med? Rør/slanger ut fra mengdefordeler skal gå som følger;

Av med lokket bak, løsne plugg og festeklips, ut med pære og inn med ny - så motsatt rekkefølge tilbake ;) http://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk3/vehicle_electrics/electrical_system/lights_lamps_switches_outside/headlight/removing_and_installing_main_and_dipped_beam_bulb/

Bytte selve lyktene, ikke bare pærene altså? I såfall se i linken, der finner du svar på det du lurer på http://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk3/vehicle_electrics/electrical_system/lights_lamps_switches_outside/headlight/removing_and_installing_headlights/

I stedet for å spørre i denne tråden om noen kan hjelpe, ta heller kontakt med en av de som bor nærmest deg (ref. innlegg #1) og hør om de kan hjelpe. Er langt fra sikkert alle som kan hjelpe er innom og sjekker i denne tråden

Om bilen sliter dekkene skjevt så er det 99% sannsynlig at det er spissingen som er feil, ikke camber. Camber kan justeres ved å løsne de tre mutterene i toppen av fjærbeinet, men som sagt, er nok neppe dette som er årsaken til ditt problem

På AEB 1.8T er det ikke strammemuligheter på vannpumpe såvidt jeg erindrer. Drevet der er deltbart og må deles ved bytte av reim. Om din reim er for slakk så sett på ny reim.

Aldri turtall på motor når du lufter, og ALDRI la motor gå med tom servooljetank! Møller har i sin historie originalt brukt tre forskjelig typer servoolje, selvsagt alle grønne, og den eldste kan ikke blandes med de to nyere. Tipper din bil skal ha G002 000 som er en mineralsk servoolje, G004 000 er syntetisk servoolje. Jeg har skrevet mer om dette i innlegg #6 i tråden http://www.bilforumet.no/topic/295231-ulyd-fra-3-uker-gammel-servopumpe-b6-18t/

Er nivåplugg på den, se http://workshop-manuals.com/volkswagen/passat_sedan/l4-1.9l_dsl_turbo_%28ahh%29/transmission_and_drivetrain/automatic_transmission/transaxle/fill_plug_a/t/component_information/specifications/4_speed_01n_transmission/

Kjenner ikke til Peugeot, men det pleier å være autostramming på slikt, er det på alle de biler jeg har skrudd på. VAG har en fjærbelastet kile, BMW har en selvjusterende tannskrue. Kan være noen andre vet presist hvilket prinsipp det er på din.

Vakuumklokke for spjeldstyring, delenummer 06A129061

Feil på temperaturgiver til ECU?

Dersom fordeler ikke fungerer så ville ikke motor ha startet. Du har ikke startsperr på bilen, da vil den oppføre seg likt som det du opplever. Når tennings skrues på vil bensinpumpe gå 1-2 sekunder for å bygge opp trykk i systemet. Du starter og motor stopper igjen, kan det være fordi bensinpumpereléet ikke går inn igjen etter start? Er bare en teori, men mål om bensinpumpe får spenning etter oppstart. I noen Audi er det i bensinpumpereléet en krets som legger ut relé dersom det ikke kommer pulser fra hallgiver. Dersom denne kretsen ikke fungerer i ditt relé så vil du få de symptomer du opplever. I såfall kan du bytte relé og alt er i orden, men dette kan du måle. Sjekk også grundig om motor suger falskluft. Sjekk nøye alle slanger som står i forbindelse med innsuget, et lite hull her vil få motor til å stoppe.

Om clutch ikke tar så MÅ også kretsen for clutch luftes.

Roter motor til merke på kamdrev er overens med referansemerke på deksel bak, som på øverste bilde under. Veiv skal da være i øvre dødpunkt, ref mekene på nederste bilde over. Dersom dette ikke er korrekt så må dette rettes på først av alt. I samme slengen, når veiv er i ØD og kamdrev mot referansemerke, da skal rotor peke mot merket i fordeleren, ref. bilde under. Rotor er drevet av mellomakseldrevet, som igjen er drevet av registereima, altså her må alt stemme før reim monteres. Når alt dette er korrekt så vil motor starte og gå nokså normalt, men tenning må justeres skikkelig med tenningslampe. Dette gjøres ved å løsne klaven på fordeleren og vri fordeler til tenning er korrekt. Ferdig

Bilder selger, samt all relevant info om bilen. Prisantydning er også kjekt ;)

Hmmm. Såvidt jeg erindrer så er clutch hydraulisk på den, altså ingen wire. Dersom clutchen feiler så sjekk om det er bremsevæske på beholder og luft systemet. Slik mener jeg utløserlageret ser ut på den, hydraulisk type. Og slavesylinderen som står ved clutchpedalen

Når du skrur på tenningen, hører du da at bensinpumpa går i 1-2 sekunder? Dysene åpner ikke på trykk lavere enn ca 4 bar, du skal ha ca 6.5 bar ut fra trykkregulator. Har sjekket om du har gnist på pluggene?

Er jo ingen som vet hvilken type drivknute du trenger. det finnes men mengde forskjellige til de bilene, alt etter motortype, drivverk, manuell/automat. Opplys hva det er du er ute etter så kanskje du får svar ;)

Dersom bremsene blir unormalt varme så kan det være at kalippere og glidebolter henger/går tregt, medfører at bremsene alltid henger litt på. Risting kan komme av at bremsene tar ujevnt, skjevt montert eller ved kast i skivene. Kan også skyldes slakk i hjuloppheng.

Skal du selge noe så bør du også gi noen vesentlig opplysninger, som hvilken bilmodell de er til, årsmodell og motortype. Bare til A4 B5 finnes det flere typer drivknuter, alt etter drivverk, motortype, girtype mm. Husk også prefiks foran alle tråder under kjøp&salg Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER!

Som jeg skrev; Koplet du startkablene til polskoene på batteriet i bilen din? Dersom ja, da har du en av to; dårlig kontakt mellom batteripol(er) og polsko, eller batteriet ditt er defekt/utladet.

1-2-4-5-3 er tenningsrekkefølgen på R5. Når veiv er i ØD (og merke på kamdrev peker mot referansemerke) skal rotor peke mot ledning som går til sylinder 1. Dersom du ikke har gnist på pluggene så sjekk coil og hallgiver, er enkelt å finne ut hva som er galt. Har laget en tråd for feilsøk, gjelder ikke akkurat din motor, men prinsippet er det samme. http://www.bilforumet.no/topic/254957-tips-feilsok-ved-tenningsproblemer-pa-eldre-vag/

Enig, dersom startkablene tilkoples polskoene så kan det ikke være noe annet enn dårlig kontakt mellom batteripoler og polsko, eller dårlig batteri.

Ikke mer merkelig enn at det aldri har blitt godkjent eller at det er sportsunderstell? Vet du at den er senket i ettertid? Farge på fjærene?

Står ingenting om godkjent senkesett der. Det pleier står som egen tekst under merknader.