Quattro73

Her er tegninger for B3. J2 er blinklysrelé E2 er bryter for blinklys E3 er bryter for varsellys/nødblink J31 er intervallrelé E22 er bryter for viskere V er viskermotor Inn på lysbryter skal du ha spenning på pinne 30a når tenning er på, dersom sikring S2 er hel.

Får du feilkode på LMM så er ikke ECU fornøyd med verdiene den får inn. Enten er det feil på din nye LMM, eller motoren rett og slett suger falskluft. Sjekk grundig luftføring mellom LMM og innsug.

Stemmer det, diffen overfører da rotasjon til de hjulene som går lettest, og bilen kommer ikke av flekken ;)

1.6 8v. I såfall har du bare en kam, å skifte kammen hjelper ingenting. Jeg sa hallgiver, sjekk om du har gnist på pluggene når motor ikke vil starte ;)

Symptomet kan høres ut som defekt hallgiver, altså den som på 20v står montert i fremre ende av innsugskammen.

Finn frem tegninger og mål deg frem til feilen, kan være en jording som er dårlig. Jeg har litt tegninger for B4, er mye likt på B3, finner de her http://www.keepandshare.com/doc/show.php?i=1679968&cat=3&fclick=y

Har du prøvd diagnose?

Sorry, Peugeot er ikke min sterke side, men kanskje noen andre her vet ;)

Defekt temperaturgiver?

Er nesten umulig å kostnadsestimere via tekstinformasjon. De eneste som kan gi deg et konkret estimat er, som Bwana sier, et karosseriverksted. Husk at lakkering koster en del.

Så lenge du ikke henviser til hvilken motor eller noe som helst informerende, da er det kun bilder som teller.

Denne henger fast i fjærbeinet, altså må du ha nytt fjærbein. Er kun øvre fjærskål som kan kjøpes løst.

Slangen skal hvertfall sitte på, om ikke vil ikke LMM fungere som den skal da motor suger luft utenom LMM. Hva skjer om du setter på slangen, så starter motoren? Er den lik både varm og kald? Sjekk alle slanger mellom LMM og innsug for sprekker, å ta en diagnose er også et lurt sted å begynne.

Rettelse, BKN har kjeder og har ikke skifteintervall.

Bilen har ABS men ikke airbag, dog har det ingenting å si for MS. Kjører original ECU i stand-by mens MS tar seg av motoren.

Som Bwana sier, begynn med en diagnose i stedet for å famle i blinde etter "elimineringmetoden" ;)

BKN-motor? Er kjede på den.

De aller fleste biler med innsprut egner seg godt for ombyging til MS. CO er det minste problem da den kan justeres med PC på få sekunder, BTDT Min Audi med 2.3E KE3-Jetronic ombygget til Megasquirt.

Agree :)

Mest sannsynlig dårlig kontakt ett eller annet sted i panelet.

Tror ikke du får USB-drivere for standard RT-kabler til android e.l. Det du kan bruke er ELM 337 bluetooth scanner.

Gliderene slites som regel ikke, men mansjetten(e) kan være utett og medføre at bremsene henger ;) Dette finner man fort ut, under demontering, om er tilfelle.

Ujevn slitasje på skiver og klosser har som regel aldri noe med calipere å gjøre. Dersom stemplene henger vil dette medføre at bremsene er glovarme etter kjøring, selv uten nevneverdig bremsing. Bytt klosser og skiver, det holder som regel. Bremsevæsken byttes enklest ved å bruke trykkluft, maks 1 bar. Sett trykk på beholderen og åpne en og en lufteskrue til det kommer ut frisk og klar bremsevæske. Begynn lengst unna beholderen og jobb deg fremover. Aldri la nivået i beholderen bli for lavt, da lager du deg bare et nytt problem Å lufte på gamlemåten der en trykker på bremsepedalen mens en annen åpner og stenger luftenipler er ikke å anbefale, tar mye lenger tid og er langt fra så effektiv om det er luft i systemet. Om du går for denne metoden så ikke trykk bremsepedalen lenger inn med halvveis.

Tett bensinfilter vil ikke utgjøre noen forskjell på tomgang, men ved pådrag, altså er ikke filteret problemet. Lambda kan være feilen, det samme kan falskluft, samt temperaturgiver til ECU. ABT ser ut som motor med forgasser (som på bildet ditt), innsprut har en dyse til hver sylinder og ikke luftfilterboks oppå motoren. Så ja, du har ABT-motor.

Kommer helt an på hvilken motor det står i de to bilene. Noen skiver går om hverandre, men ikke klossene.