Quattro73

P0741 altså (converterfeil)? Har du hele feilkoden? Tar du diagnose med feil tilstede, og før då slår av tenning?

Ingen nye feilkoder heller?

Etter din siste forklaring heller jeg enda mer mot gasspedalen din. Siden bilen har fungert tilfredsstillende de siste dagene, så heller det mest mot dårlig kontakt til gasspedal enn defekte pot-meter i den, dette også siden du får feilmelding på begge pot-metrene (signal too high = ingen kontakt). Takk så mye, er alltid kjekt med slike tilbakemeldinger Har dog aldri jobbet med bil, er kun en hobby, da med Audi øverst

Ok, så lambda er ny? Visst kan du ta diagnose på din bil, kunne det på VW og Audi ca fra slutten av 80-tallet, du får også opp mye data og verdier fra motor. Jeg ville kostet på en diagnose til å begynne med, evt har noen i nærheten av deg muligheten til å hjelpe med dette --> Problemer med bilen? Trenger du diagnose? Med skikkelig diagnoseutstyr kan du også se om verdi fra lambda, luftmassemåler, temperaturgivere osv er logiske, samt finne ut hva som er feil ;)

Den på skruvat gjør nytten, 'vingene' på o-ringen er for festing i kjøleren. Har du tightet mutteren (17) og sjekket om det fortsatt lekker? En o-ring på 4mm blir nok noe tynn siden den originale er 5mm, vil sannsynligvis ikke tette. O-ringer med kun ett diametermål er oppgitt med senterdiameter ;)

Har du byttet eller sjekket verdiene fra lambda? Tatt diagnose?

Samme sak som her - http://www.bilforumet.no/topic/300687-olje-lekasje-pa-passat-92-mod/

Dersom du ikke har en del erfaring med motor så er ikke skifte av hallgiver noe du bør gi deg ut på, da dette innebærer innjustering av tenning med verktøy du sannsynligvis ikke besitter. Det du kan, det er å måle som beskrevet, samt iht. tipsene i linken. Å kjøpe masse deler er unødvendig, finn heller ut hva som er galt, før du kjøper. Bytte av rotor, fordelerlokk, pluggledninger og plugger kan uansett gjøres - om du føler for det.

Joda, nå var strekene der, var ikke der sist jeg så. Men ja, det som lekker er mellom oljefilterbrakett og oljekjøler. Først skrur du av oljefilteret, så strammer du mutteren 17 på bilde under, og setter på filteret igjen. Dersom det fortsatt lekker så må du skifte o-ring 19 på bildet, størrelse 59x5 og har delenummer 038117070A

Dersom innfestning for lyktene er i orden, og automatsik høydejustering fungerer, så går det nok meget greit.

Ja, det stemmer nok, men det du må finne ut er det jeg spurte om over ;)

Mellom hvilke streker? Lekker det mellom oljefilterbraketten og blokka, mellom oljefilterbraketten og oljekjøler, eller mellom oljekjøler og oljefilter?

2E betyr Digifant-motor, kan høres naturlig ut med tanke på type, modell og effekt. Dine beskrivelser kan tyde på defekt hallgiver, men da skulle problemet vært verre på sommeren enn vinteren - altså motsatt av det du opplever. Siden motor går er gnist tilstede, null respons ved gasspådrag høres mer ut som helt feil blanding, altså at motor får for lite bensin. Begynn med å skifte bensinfilteret, om det er fra dag 1 så er det på høy tid. En måling av bensintrykk på fuelrail hadde også vært meget lurt, forteller om trykkregulator og/eller bensinpumpe er i orden. Mål så motstanden i den blå temperaturgiveren, skal være ca 2500 ohm ved 20 grader, ca 250 ohm ved 90 grader. Denne giveren bestemmer bensindosering til motor, bilde av den under, som er tatt av en Digifant ABK-motor i en Audi. Mål motstanden i coilen, skal være 500 - 1500 ohm på primærsiden, 5000-9000 ohm på sekundærsiden. Med tenning på, mål spenning mellom de to ytterste ledningene i pluggen på fordeleren. Om du måler mellom 5 og 12V på forrige, så mål spenning mellom den midterste og en av de to andre ledningene i plugg til fordeler. Kjør motor på starteren og se om spenningen her veksler mellom 0 og 5-12V. Gjør den det så er hallgiver i orden, om ikke er hallgiver defekt. Jeg har skrevet ned noen tips ved feilsøk på tenningsanlegg, den dekker også din bil og du finner den her -->Tips; Feilsøk ved tenningsproblemer på eldre VAG

Nedskalér bildene før du legger de inn som vedlegg, ellers vil gjerne bare litt av de vise på skjermen 1600x1200 er ok. Akselen på trepunktsdåsa går ut når det ikke er vakuum i systemet. Vil gå ut om man åpner gasspjeld mye, samt når motor går på så lavt turtall at den nesten stopper. Siden du sier akselen står inne når du starter, da mistenker jeg at noe her er feilkoplet, altså på vakuumslangene. På røret til bremseservo er det tilkoplinger, på den ene slangen er det en enveisventil. Det eneste som skal være på kretsen etter denne ventilen er defrosterspjeldet. Alt annet på forgasser skal va vakuum fra innsug - uten ventil mellom. Det er en temperaturføler på motoren, denne styrer kun varmeelementet i bunn av innsuget.

Olje med spec G 052 145 S2, alternativt G 052 145 A1 kan brukes, f.eks. Castrol Syntrax 75W-90 Full synthetic API GL5 eller Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85

Ja, det er normalt at bremsene kan ta en del dårligere om man kjører på veier med mye vann, spesielt når man kjører på slitt asfalt med mye vann i kjøresporene.

CO-skruen skal stå der du får høyest (jevn) tomgang - når alt annet er i orden. Ved manglende vakuum vil også tenning bli feil (alt for sen). Nei, sjekk alle slangene først og verifiser at de er rett koplet - og tette, Sjekk slangene helt fra innsug og til bremseservo, og alt mellom

Bilde av vakuumslangene Og servicemanual for Pierburg 2E2 2E2 service instruction.pdf

Fås bl.a. kjøpt på Møller / merkeverksted. Chokespjeldet skal være lukket når motor er kald, åper seg selv når den er varm (bimetall og kjølevannstemperatur). Sjekk vakuumslanger for lekkasje, ved lekkasje er det normalt med høy tomgang hele tiden, dette fordi trepunktsdåsen står uten vakuum. Sjekk også at alle vakuumslanger er korrekt koplet.

Eller i det minste oppgi hvilken motor du har ;) Er det 1.6 eller 1.8, forgasser eller innsprut, eller det beste - selve motorkoden som forteller alt om motoren. Motorkoden finner du innstemplet i blokka, rett under tennplugg nr 3, ca. Tipper du har 90 hk om det en forgassermotor og 1.8.

Dersom varsel for oljetrykk kommer opp, da MÅ det tas seriøst. Gir man f..n og kjører videre, da kan du fort ta knekken på motoren. Det du burde ha gjort, umiddelbart, er å få målt om oljetrykket er utenfor spec. Tett filter eller oljesil kan gi lavt/fraværende oljetrykk - noe som oftest kommer av alt for sjeldne oljeskift. De slangene der er hverken for olje eller bensin, vil anta det er noe jallamekk av vakuumslanger.

LINK

Siden du har VCDS, gå inn på measured values i block 62, sone 3 og 4 (under engine control unit). Sone 3 er sender 1 (G79) og sone 4 er sender 2 (G185). Om alt er OK skal sender 1 vise ca dobbelt så mye som sender 2 ved bevegelse på pedalen.

Har du utført TBA etter rengjøring av spjeldhus? Ingen av disse kodene skulle tilsi at motor stopper, nødmodus ja, men ikke motorstopp. Begynn med gasspedalen din der du har feilkode på begge sensorene, mulig dårlig kontakt? Og utfør TBA, så slett feilkoder med påfølgende ny diagnose etter litt kjøring

http://www.bilforumet.no/topic/267822-bilen-dor-ut-med-engang-jeg-starter-den-hva-er-feil/