Quattro73

Tror nok at Transmedia, til syvende og sist, hadde ryddet opp uten innblanding fra andre instanser. Ting kan ta tid hos han, kjeltring er nok ikke :)

Det er meget fort gjort å legge ned baksetene for tilkomst. Fungerte sentrallåsen på bakluka før problemet med tanklokket oppstod? Om dette kom samtidig så kan det tyde på lekkasje i en vakuumslange på bakre krets, bakluke og tanklokk er på egen krets. Betjen sentrallåsen mens du er inni bilen og hører om det lekker noe sted. Bilde av vakuumsystemet på bakre krets. Nummer 3 på bilde er åpnemekanismen (pneumatisk) til tanklokket, 2 er til bakluka.

Enten defekt hastighetsføler eller brudd på ledning til denne, vil jeg anta. http://engine-codes.com/p0501.html

Får du kontakt med airbag-modulen da? Får du opp andre feilkoder?

Det som pleier skje på de bilene er at staget mellom låsen og åpnemekanismen knekker eller hopper av. Hva som er tilfelle på din finner du kun ut ved å demontere litt av trekket i bagasjerommet og se. Staget til låsen trekkes bakover for å åpne lokket ;)

Sikker på at dieselrør fra tank til motor ikke har lekkasje slik at det suges luft inn i systemet? Kan høres ut som at luft er problemet hos deg.

PS. Forminske bildene til f.eks. 1600x1200 før du poster de, ellers vil bare litt av de vise ;) På baklysbrakettene/holderene finner du parklys, blinklys høyre/venstre og bremselys. Her er det også ledige uttak på pæreholderene slik at du kan sette på 6.3mm kabelsko her, se bilde under. Mål deg frem til hva som er hva med en prøvelampe e.l. Husk at blinklys høyre finner du bare på høyre side, som du kun finner blinklys venstre på venstre side. Bremselys og parklys finner du på begge sider. Slik skal kontakten koples.

Nei, det kan du ikke. Jeg har skrevet mer om dette her --> http://www.bilforumet.no/topic/283652-kjoleveske-golf-2-forvirret/

Kan dette være noe? http://www.justanswer.com/toyota/5ivwx-2010-land-cruiser-fuel-light-the-fuel-filter-light.html

Kan være varsel for tett dieselfilter, vann i filterhuset (må dreneres) eller bare varsel for skifteintervall på filteret?

Bensinmotorer med turbo har som regel både LMM og MAP, din har kun LMM.

Håndtaket er festet med skrue 22 på bilde over, tilkomst ved å ta av dørtrekk.

Kanskje begynne med det billige, tennplugger og pluggledninger? Setter en knapp på coil/sluttrinn eller LMM dersom feilen fortsatt er tilstede.

På (enkelte) nyere Audi og VW kan man skru av ASR ved å trykke på knappen, og slå av ESP ved å holde knappen inne noen skunder. Ikke alle nyere modeller har mulighet for å skru av ESP, tragisk nok, men prøv hva som går på din.

Jeg har ikke vært borti at en motor går på tre sylindre grunnet feil på lambda, ei heller LMM Lambdafeil gir i de fleste tilfeller for fet blanding, feil på LMM kan gi hva som helst utfall hva blanding angår. Enkelt forsøk på rens av LMM er å renne isopropanol gjennom den. Begynte motor å dra dårlig over tid eller plutselig? Om det siste så tipper jeg at hverken LMM eller lambda er den direkte årsaken, men heller coil som duuden antyder, evt sluttrinn/tenningsmodul. Hvor befinner du deg nå? Kan være du er nær noen som har VCDS

Clutch lukter ikke direkte svidd, har en helt særegen lukt, vanskelig å forklare. Dog, den beste måten å ødelegge en clutch, det er å slure med den. Slikt må unngås! Når man har varme på i bilen så er det normalt at returslange fra varmeregister er kaldere enn tur. Om du har hatt av slangene så må du lufte etterpå. Om ikke vil det stå trappet luft i varmeregisteret, dette vil redusere sirkulasjonen. At det renner lite ut av varmeregisteret når slanger frakoples er normalt, dette da tilkoplingene er i topp av registeret. Motoren har kjølekrets utenom varmeregister (termostat og radiator), slik at du kan kjøre så mye du vil uten at motor på noen måte tar skade. Bytte kjølevæske skal man gjøre hvert 5. år, pass bare på at du fyller på samme type som var der fra før. Om din er rød så fyller du på ny rød, G30. Gjennomspyler du anlegget grundig så kan du fylle på hva du vil, men G30 er fortsatt å anbefale, gjerne longlife. Feil på AC-pressostat har ingenting med varme å gjøre, kun kjøling. Sjekk tilkopling på HT-pressostat, at den er slått ut på høyt trykk uten å være i bruk, er utenkelig. Normalt slår det ut på LT-pressostat når det mangler gass på anlegget.

På innsiden er det stag, ikke på utsiden. Er nok noe mekanisk galt med åpnemekanismen fra utsiden.

Det er ikke normalt med lukt av brent olje etter belastning. Sjekk om du har svetting fra motor som renner ned på eksos. Om clutch tar helt ute så kan det være at du snart trenger ny clutch. Angående varmen i bilen, sjekk om det er luft i systemt. Siden slangene tur og retur er varme, så er det hvertfall sirkulasjon. Sjekk at spjeldmotor for varmeregulering går som den skal, går ut ifra det er klimaanlegg på den.

Nei. Det må komme av eksoslekkasje, evt. olje som kommer ned på varm eksos.

Velkommen :) Husk beskrivende trådtittel, samt poste under respektive bilmerke ;)

EGR-ventilen sitter etter spjeldet som det er feilkode på (intake manifold flap), også kalt anti shudder valve. MrTiger. Slett feilkoder og ta en ny diagnose - etter å ha startet motoren.

Hva mener du med at starteren slår inn? Kommer det et klikk i den og ikke mer? I såfall slår den ikke inn. Eller roterer den uten å dra motor rundt?

Intake manifold Flap (P2017) og EGR (P1443) er ikke det samme. Spjeldet som gir feilkode er merket på bilde under.

Du har dårlig kontakt mellom selve speedometer og kretskortet bak, er fire pinner der som utgjør kontakten mellom disse. I 90% av tilfellene kan man skru selve speedometeret fra kretskortet, montere det igjen, og alt fungerer etterpå. Hvordan instrumentpanel demonteres har jeg skrevet i tråden GUIDE: Demontere instrumentpanel og tenningslås B3-B4, C3-C4. Bilde av pinnene til speedometer.

Er et plastrør som er festet oppe til venstre på klokka, sett forfra.