Quattro73

Hva mener du med at starteren slår inn? Kommer det et klikk i den og ikke mer? I såfall slår den ikke inn. Eller roterer den uten å dra motor rundt?

Intake manifold Flap (P2017) og EGR (P1443) er ikke det samme. Spjeldet som gir feilkode er merket på bilde under.

Du har dårlig kontakt mellom selve speedometer og kretskortet bak, er fire pinner der som utgjør kontakten mellom disse. I 90% av tilfellene kan man skru selve speedometeret fra kretskortet, montere det igjen, og alt fungerer etterpå. Hvordan instrumentpanel demonteres har jeg skrevet i tråden GUIDE: Demontere instrumentpanel og tenningslås B3-B4, C3-C4. Bilde av pinnene til speedometer.

Er et plastrør som er festet oppe til venstre på klokka, sett forfra.

Audi 90 IMSA GTO, 2.2 R5, 1200 kg og 720 hk

Jo, når motor ikke er i gang så vil pedalen bli hard, selv om bremseservo ikke fungerer. Om den ikke fungerer vil ikke pedalen synke når du starter motoren. Det han ba deg sjekke er for å finne ut om bremseservo fungerer ;)

Mye baktrykk vil selvsagt gi tapt effekt, derfor vil en motor med kat 'med gjennomstrømning' gi mer effekt enn enn med tett kat. Men hvordan kom du frem til at kat er tett? Det er helt normalt at kat blir varm. Når jeg ser tallene dine så tviler jeg på at det er noe galt med kat ;)

Siden det er en bil på rundt 1500 kg så er det nok ikke det beste utgangspunktet. Du skal ha alvorlig mye effekt for å få bra tall hk/kg.

Husk beskrivende trådtittel, bare "motor" beskriver ikke temaet noe særlig http://www.bilforumet.no/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules

Akryl selger de på Biltema og du kan kutte de med f.eks stikksag (med treblad, ikke stålblad da det smelter sammen igjen).

At turbo er varm og noe glødende er normalt etter tung belastning, er derfor man aldri skal stoppe motoren før turbo har kjølt seg ned. Ellers får man turbohavari.

Ja, hovedenhet kan godt drive mellomtone og diskanter foran, egen forsterker på bass/sub.

Ta også hensyn til at vindusrutene kommer ned ;)

Gåen kat? Enten fungerer den ikke, med høy CO som resultat. Eller tett / innmat knust, med eksosrestriksjon som resultat, og motor yter dårlig. Har du lambda etter kat så vil denne fortelle om kat ikke fungerer, dog ikke om den er tett.

Dersom det er feil på G28 og G62 så er hvertfall dette noe som må tas på alvor, og meget gjerne kan være årsaken til dine probelmer. Bytt begge giverene og ta det derfra, samt bytt begge EGT.

Kast i felg eller dekk - som ikke ses ved avbalansering?

Vet ikke hvordan det er på din bil, men ofte er det en lufteskrue på den ene slangen inn til varmeregisteret. Noen har også et hull i slangen, her løsner man klemmen og trekker slangen litt av slik at hullet blir åpent. Dette gjøres med varm motor og høy tomgang.

Møller? Er hvertfall lov å spørre, samt spørre hvilket relé som styrer pumpa.

Siden motortemperatur hele tiden holder seg innenfor normalen så kan det antas at vannpumpe og termostat er ok. Grunnen til at du ikke får varme i bilen kan være luft i systemet. Klart er det billigere og enklere å skifte vannpumpa og termostaten enn toppakningen, men ikke sikkert det gjør saken bedre. Om du skifter toppakningen så husk å plane toppen først.

Først og fremst må du få tak i el-skjema til bilen.

40mm senk går med originale dempere, men skifte av dempere anbefales. For å få senkesettet godkjent i vognkortet så krever SVV at du i forkant tar 4-hjuls kontroll.

Termostaten sitter i underkant av vannpumpe - som igjen sitter nede, foran på venstre side av motoren. Se bilde under. Flensen (14) må du skru av, er festet med to stk M6 skruer. Husk at kjølevannet kommer fossende når du tar av vannflensen. Dersom ikke termostaten (12) kommer ut av seg selv så trekk den ut med en tang, etter å ha tatt ut tetningsringen (13). Ny termostat settes i sammen med ny tetningsring. Meget viktig at termostaten monteres rett vei, se hvordan den gamle stod. Vannflensen skrues så på, denne er ofte av plast så ikke tighte for mye. 10 Nm er nok. Fyll på ny frostvæske, samme type som var på fra før, husk at noen typer må aldri blandes med andre!

Fuel Temp Sensor Circuit Short to Ground

Det har lite å si for deg hva som står i så lenge du skal kjøpe ny. 90A holder til det aller meste, så lenge du ikke kjører rundt med masse ekstralys og bagasjen full i forsterkere. Du har ikke vurdert å bare bytte laderegulator og lager da, koster noen hundrelapper, men dynamo vil etterpå bli omtrent som ny.