Quattro73

Clutch lukter ikke direkte svidd, har en helt særegen lukt, vanskelig å forklare. Dog, den beste måten å ødelegge en clutch, det er å slure med den. Slikt må unngås! Når man har varme på i bilen så er det normalt at returslange fra varmeregister er kaldere enn tur. Om du har hatt av slangene så må du lufte etterpå. Om ikke vil det stå trappet luft i varmeregisteret, dette vil redusere sirkulasjonen. At det renner lite ut av varmeregisteret når slanger frakoples er normalt, dette da tilkoplingene er i topp av registeret. Motoren har kjølekrets utenom varmeregister (termostat og radiator), slik at du kan kjøre så mye du vil uten at motor på noen måte tar skade. Bytte kjølevæske skal man gjøre hvert 5. år, pass bare på at du fyller på samme type som var der fra før. Om din er rød så fyller du på ny rød, G30. Gjennomspyler du anlegget grundig så kan du fylle på hva du vil, men G30 er fortsatt å anbefale, gjerne longlife. Feil på AC-pressostat har ingenting med varme å gjøre, kun kjøling. Sjekk tilkopling på HT-pressostat, at den er slått ut på høyt trykk uten å være i bruk, er utenkelig. Normalt slår det ut på LT-pressostat når det mangler gass på anlegget.

På innsiden er det stag, ikke på utsiden. Er nok noe mekanisk galt med åpnemekanismen fra utsiden.

Det er ikke normalt med lukt av brent olje etter belastning. Sjekk om du har svetting fra motor som renner ned på eksos. Om clutch tar helt ute så kan det være at du snart trenger ny clutch. Angående varmen i bilen, sjekk om det er luft i systemt. Siden slangene tur og retur er varme, så er det hvertfall sirkulasjon. Sjekk at spjeldmotor for varmeregulering går som den skal, går ut ifra det er klimaanlegg på den.

Nei. Det må komme av eksoslekkasje, evt. olje som kommer ned på varm eksos.

Velkommen :) Husk beskrivende trådtittel, samt poste under respektive bilmerke ;)

EGR-ventilen sitter etter spjeldet som det er feilkode på (intake manifold flap), også kalt anti shudder valve. MrTiger. Slett feilkoder og ta en ny diagnose - etter å ha startet motoren.

Hva mener du med at starteren slår inn? Kommer det et klikk i den og ikke mer? I såfall slår den ikke inn. Eller roterer den uten å dra motor rundt?

Intake manifold Flap (P2017) og EGR (P1443) er ikke det samme. Spjeldet som gir feilkode er merket på bilde under.

Du har dårlig kontakt mellom selve speedometer og kretskortet bak, er fire pinner der som utgjør kontakten mellom disse. I 90% av tilfellene kan man skru selve speedometeret fra kretskortet, montere det igjen, og alt fungerer etterpå. Hvordan instrumentpanel demonteres har jeg skrevet i tråden GUIDE: Demontere instrumentpanel og tenningslås B3-B4, C3-C4. Bilde av pinnene til speedometer.

Er et plastrør som er festet oppe til venstre på klokka, sett forfra.

Audi 90 IMSA GTO, 2.2 R5, 1200 kg og 720 hk

Jo, når motor ikke er i gang så vil pedalen bli hard, selv om bremseservo ikke fungerer. Om den ikke fungerer vil ikke pedalen synke når du starter motoren. Det han ba deg sjekke er for å finne ut om bremseservo fungerer ;)

Mye baktrykk vil selvsagt gi tapt effekt, derfor vil en motor med kat 'med gjennomstrømning' gi mer effekt enn enn med tett kat. Men hvordan kom du frem til at kat er tett? Det er helt normalt at kat blir varm. Når jeg ser tallene dine så tviler jeg på at det er noe galt med kat ;)

Siden det er en bil på rundt 1500 kg så er det nok ikke det beste utgangspunktet. Du skal ha alvorlig mye effekt for å få bra tall hk/kg.

Husk beskrivende trådtittel, bare "motor" beskriver ikke temaet noe særlig http://www.bilforumet.no/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules

Akryl selger de på Biltema og du kan kutte de med f.eks stikksag (med treblad, ikke stålblad da det smelter sammen igjen).

At turbo er varm og noe glødende er normalt etter tung belastning, er derfor man aldri skal stoppe motoren før turbo har kjølt seg ned. Ellers får man turbohavari.

Ja, hovedenhet kan godt drive mellomtone og diskanter foran, egen forsterker på bass/sub.

Ta også hensyn til at vindusrutene kommer ned ;)

Gåen kat? Enten fungerer den ikke, med høy CO som resultat. Eller tett / innmat knust, med eksosrestriksjon som resultat, og motor yter dårlig. Har du lambda etter kat så vil denne fortelle om kat ikke fungerer, dog ikke om den er tett.

Dersom det er feil på G28 og G62 så er hvertfall dette noe som må tas på alvor, og meget gjerne kan være årsaken til dine probelmer. Bytt begge giverene og ta det derfra, samt bytt begge EGT.

Kast i felg eller dekk - som ikke ses ved avbalansering?

Vet ikke hvordan det er på din bil, men ofte er det en lufteskrue på den ene slangen inn til varmeregisteret. Noen har også et hull i slangen, her løsner man klemmen og trekker slangen litt av slik at hullet blir åpent. Dette gjøres med varm motor og høy tomgang.

Møller? Er hvertfall lov å spørre, samt spørre hvilket relé som styrer pumpa.

Siden motortemperatur hele tiden holder seg innenfor normalen så kan det antas at vannpumpe og termostat er ok. Grunnen til at du ikke får varme i bilen kan være luft i systemet. Klart er det billigere og enklere å skifte vannpumpa og termostaten enn toppakningen, men ikke sikkert det gjør saken bedre. Om du skifter toppakningen så husk å plane toppen først.