Quattro73

Dunkelyd i takt med turtall kan være rådebank, eksoslekkasje, ventiltikking mm. Dersom det kommer og går kan det være ventilløftere som tikker. Har du nok olje på motoren, og byttet den jevnlig? Lyden fra girkassen kan være så mangt. Kommer den i alle gir og ved alle pådrag. Er lyden der om du henger på giret, og når du triller med clutch inne med, og når du triller med clutch ute og gir i fri? Utløserlageret er det nok ikke da dette kun er i bruk når clutchpedal er inne.

Send de en mail og spør om leveranse er nært forestående, om ikke krever du pengene tilbake. Å gå til forbrukerrådet er siste utvei, er da mye bedre om dere løser saken dere imellom Krever tålmodighet fra deg da siden responsen ikke er så, ja, voldsom ;)

Her er bilde av gummifoten mellom gasser og innsug. Nr. 5 Toppdekselpakning nr. 12

Kommer lekkasjen fra toppdekselet. Tørk helt tørt og start opp, da ser du nøyaktig hvor det lekker. Redigerte litt på ditt innlegg slik at bildene viser i tråden ;)

Har du prøvd å ringe de på lørdag/søndag? Som regel har mange småfirma en legitim grunn for slikt venting, noe lenge i ditt tilfelle.

Møller eller merkeverksted :)

Startsperren er vel ikke via Defa-alarmen, men integrert i bilen? Normalt er startsperren fra en Defa-alarm kun et relé som bryter spenningen fra tenningslås til startmotor, altså kan bilen trilles i gang. Den originale integrerte startsperren (om montert) krever parring av nøkkel mot bil. Dette fikser de på Møller. Er det slik at motor starter men stopper etter ca ett sekund?

Kan være feil på komfortenheten (modulen). Ta en diagnose og se hva som kommer opp. Problemer med bilen? Trenger du diagnose?

Ta en diagnose, først som sist. Problemer med bilen? Trenger du diagnose?

For å tvangskjøre vifta kopler du sammen to ledninger i pluggen til termobryteren på radiator. Begynn med å måle om du har spenning i pluggen. Det Dynasty skriver om vannpumpa stemmer, noen er med plastimpeller, eneste måten å fikse en defekt vannpumpe er å bytte den ut med en ny. Forresten, vannpumpa lukker ikke, enten så går den rundt eller så gjør den det ikke ;)

Er normalt at det gnistrer, og om du er redd for at isolasjon på plusskabel til starter er skadet, så sjekk dette først!

Noen er levert uten, men du er sikker på at det ikke bare er bakgrunnsbelysningen som ikke virker på din?

Oljepusten som du kaller det, kalles stort sett veivhusventilasjon Denne går fra blokk eller topp og tilbake til innsug/luftfilter. Hvilken slange du bruker her har lite å si da det hverken er trykk eller vakuum på dette, eneste slangen bør være er oljebestandig. Alle vakuumslanger pleier råtne med årene, disse har du en del av mellom innsug, forgasser og fordeler. Ved hull i disse vil motor gå for magert og tenningen blir helt feil. Ikke kjøp nye slanger på Biltema da de er råtne allerede som nye. Gummifoten mellom selve innsuget og forgasseren bør sjekkes, da denne pleier sprekke med årene.

Kjører du med varmeseter på fullt, varmetråder i bakruta på, og gjerne ekstralys i tillegg, så kan det være lastreduksjonsreléet som trer i kraft.

Eksoslekkasje i motorrom, eller fra bilen foran i køen ;)

Siden lyden er den samme om du kjører rett frem eller svinger så tyder det ikke på hjullager. Dersom lyden er mest fremtredende ved 60 og 110 så høres det ut som kast/ubalanse/skjevhet i dekk eller felg.

Enig med EaglePilot, så lenge bilen var forsikret i Gjensidige da skaden oppstod, så skal de uansett dekke dette - selv om du har byttet selskap. Men om noen rygget inn i deg, eller du stod i ro når det skjedde, så er det mest sannsynlig ikke din feil. Dermed skal dette heller ikke gå på din forsikring, men skaden dekkes av ansvarsforsikringen til han/hun som rygget i deg. Derav skal det heller ikke ha noe å si om du har kjørt over kjørelengden - eneste din forsikring (full kasko) skal dekke, er leiebilen. Jeg har selv Gjensidige og er fornøyd med de. Har byttet selskap noen få ganger, men ender alltid tilbake til Gjensidige etter kort tid, dette da de kommer med et nytt tilbud som ingen kan matche. Prøvde IF en gang, men det blir og med den ene gangen, for totalregningen man får er MYE større enn det man blir lovet. Useriøst, styr unna de.

Lovlig dekkdimensjon må være maks +/- 5% avvik fra originalt. Kalkulator for hva som er lovlig finner du her --> http://www.dekkalkulator.com/ Drivverket skal tåle dette, husk at veigrep ikke endres med endret dekkdimensjon - så sant akseltrykket er det samme. Veigrep er en faktor av tyngde og friksjon mellom dekk og underlag. Større dekk gir større overflate, men trykk pr kvadrat cm minskes tilsvarende.

Ved daukjøring er det nok mindre sjanse for koksing av turbo enn ved råkjøring. Jo hardere motor kjøres, jo varmere blir turbo, og jo større mulighet for koksdannelse. Jeg vet ikke hvilke spec de franske har på oljen, men om du skfiter olje ved 10' km i stedet for 20' km så vil motor ha det mye bedre uansett hvilken olje du bruker. Mobil1 eller Castrol har gjerne noe brukbart, du trenger heller ikke kjøpe dyr (og dårlig) longlife olje når du skifter hver 10' km :)

Umulig å svare på når man ikke vet HVA som er galt. Og hva som er galt, det må du finne ut, eller ta bilen til et verksted som kan finne det ut for deg. Tips om hva du burde sjekke har du fått, utførelse må du stå for selv ;) Sjekk glødeplugg og tilkopling sylinder 1 Sjekk dyse nr 3 og kabling til denne Dersom problemet er dårlig kontakt så fikses dette gjerne uten pengeutlegg, er glødeplugg og/eller dyse dårlig så må ting byttes.

Bilder hjelper mye ved spørsmål ;) Sjekk gummiflensen mellom forgasser og innsug for sprekker, falskluft kan gi vansker, spesielt på kald motor. Har din forgasser manuell eller automatchoke?

Dette er strekkbolter og er engangsbruk, du må kjøpe nye. Har lagt med skjema for tiltrekkingsrekkefølge under. Ha en dråpe olje på over- og undersiden av skiven som sitter under hodet på bolten, selve bolten skal ikke smøres. Skru inn alle boltene for hånd. Tighte en og en bolt, i rekkefølge, til 40 Nm. Løsne så bolt 1 en kvart omdr og tighte igjen til 40 Nm, så gjør du det samme med bolt 2, så bolt 3, 4, 5 osv. Dette for å få likt forspenn på alle boltene. Tighte så alle boltene i rekkefølge til 60 Nm. Tighte hver bolt i rekkefølge 90 grader. Tighte hver bolt i rekkefølge ytterligere 90 grader.. Ferdig.

Og du, bytt oljefilter når du først har det av, samt etterfyll olje om nødvendig.

Det de sliter med på B5 er multilink-opphenget, det suverent men blir (alt for) fort slitt. Det andre er sinkslipp og medfølgende rust, spesielt på skjermer og bakluke. Jeg hadde valgt en B6 foran en B5, men AEB er en meget bra motor om den passes på.

Stemmer, men vannlekkasje har du sikkert ikke. Tipper mutteren er løs, eller pakning dårlig (på oljesiden). Vanndelen av kjøleren skal være helt tett, kun en slange inn og en ut.