Quattro73

Dette er strekkbolter og er engangsbruk, du må kjøpe nye. Har lagt med skjema for tiltrekkingsrekkefølge under. Ha en dråpe olje på over- og undersiden av skiven som sitter under hodet på bolten, selve bolten skal ikke smøres. Skru inn alle boltene for hånd. Tighte en og en bolt, i rekkefølge, til 40 Nm. Løsne så bolt 1 en kvart omdr og tighte igjen til 40 Nm, så gjør du det samme med bolt 2, så bolt 3, 4, 5 osv. Dette for å få likt forspenn på alle boltene. Tighte så alle boltene i rekkefølge til 60 Nm. Tighte hver bolt i rekkefølge 90 grader. Tighte hver bolt i rekkefølge ytterligere 90 grader.. Ferdig.

Og du, bytt oljefilter når du først har det av, samt etterfyll olje om nødvendig.

Det de sliter med på B5 er multilink-opphenget, det suverent men blir (alt for) fort slitt. Det andre er sinkslipp og medfølgende rust, spesielt på skjermer og bakluke. Jeg hadde valgt en B6 foran en B5, men AEB er en meget bra motor om den passes på.

Stemmer, men vannlekkasje har du sikkert ikke. Tipper mutteren er løs, eller pakning dårlig (på oljesiden). Vanndelen av kjøleren skal være helt tett, kun en slange inn og en ut.

Jeg hadde ikke vært redd for et slikt kjøp, men sjekk grundig servicehefte, at oljeskift er tatt ofte nok - ikke hver 20-30' km. Sjekk også drivverk for slark, samt karosseri for rust eller sinkslipp. Prut!

Ingen andre enn det store som dekker alt mellom torpedovegg og underkant frontrute.

Dersom det kun er olje ved kanten til flensen så tyder det mest på at olje lekker forbi pakningen mellom kjøler og flens. Skru av oljefilteret, da ser du sentergjengene (16) der oljefilteret skrues på. På dette røret er det en mutter (17), sjekk om denne er løs og tighte den litt om mulig. Hjelper ikke det så bytt pakningen (19) mellom oljefilterflensen og kjøleren, denne får du på Møller og har delenummer 038 117 070 A. Eller ebay - http://www.ebay.com/itm/New-Engine-Oil-Filter-Adapter-Gasket-Cooler-Seal-For-Golf-Jetta-Passat-Audi-/161318155183?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item258f4fb3af&vxp=mtr

Turboen er det ingenting feil med, levetiden kommer veldig mye an på brukeren av bilen. Etter tung kjøringa, la motor (og turbo) kjøle seg ned før motor stoppes, det er veldig viktig. Like viktig er de allerede nevnte oljeskiftene, gammel olje kokser igjen oljerør til turbo, som gjør at turbo ikke får den smurning og kjøling den trenger, resultatet er defekt turbo og koks (tetting) på sil til oljepickup.

230000 er ikke langt. Småfusking/napping ved kjøring kan være EGR som er sotet ned og regulerer tregt. Når det gjelder tungstartet så må du utdype mer. Må du kjøre lenge på startmotor? Mye røyk ved start? Kan være glødepluggene som er dårlige/defekt, kan også være lekkasje på dieselsystemet slik at diesel renner tilbake.

Hvilken modell da?

Ingenting galt med ledningsnettet på B5, ei heller på B6. Er ikke uten grunn Audi generelt kommer meget bra ut på på diverse bruktbiltester, NAF og Falken sin veihjelpsstatistikk osv. Både 1.9TDI og 1.8T er bra motorer, det som dreper de er uvitende eiere som kjører ALT for lenge mellom hvert oljeskift. Bytt olje og filter minst hver 10000 km, enda oftere med diesel spør du meg. Trenger heller ikke bruke svindyr LL-olje om man skifter oljen ofte Med fornuftig bruk, stell og vedlikehold burde en 1.8T gå minst 400' km uten det minste problem.

Forminske bildet til maks bredde 1024 piksler før opplasting, ellers ser vi ingenting ;) Det ser ut som oljekjøleren din, inni denne går det både olje og kjølevann. Denne er festet med kun en (senter)bolt som du kommer til ved å skru av oljefilteret (sandwich type kjøler). Denne finner du på diverse biler på skroten.

Setter en knapp på temperaturgiver jeg også, eller falskluft. Er vel en KE-Jetronic dette?

Ja, er fine biler, men er nok ikke mange flotte eksemplarer igjen (kun understellsgalvanisert karosseri). Sent 1986 kom type 89, de var fullgalvaniserte og mange ruller fortsatt rundt på veiene - mange fortsatt rustfrie ;) Klippet fra wiki... Typ 80 – B1; Audi 80 (1972–1976) Typ 82/33 – B1; Audi 80 (1976–1978) Typ 81 – B2; Audi 80/90 (4000 in US) (1979–1987) Typ 85 – B2; Audi Coupé (1981–1987); Audi 4000 (Canada) (1981–1987) ; Audi Quattro (1981–1991); Audi 4000 quattro (1984–1987); Audi Sport Quattro (1984–1987) Typ 89/8A – B3; Audi 80/90 (1987–1992) Typ 89Q – B3; Audi 80/90 quattro (1987–1992) Typ 8B – B3; Audi Coupé (1989–1996); Audi S2 (1991–1996) Typ 8C – B4; Audi 80 (1992–1995); Audi RS2 Avant (1994–1996) Typ 8G – B4; Audi Cabriolet (1991–2000) "Sølvpilen" - en litt modifisert Audi 90 type 85

Det stemmer :)

Den motoren du søker heter 7A (2.3 20v) og ble kun levert i Audi 90 og Audi Coupe fra 1988 og frem til 1993. Ble aldri levert i type 85, både 80/90/Coupe fra 1988 er type 89 (B3) ;)

Ja, om du ikke er god på elektronikk. Ligger noen DIY på youtube for skifte av LCD-skjerm ;)

Har du brukt google translate Opel Astra Hva som kan ha forårsaket det, samt sannsynlig løsning, står jo på sidene til RT 17055/P0671/001649 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10): Electrical Fault Possible Symptoms No Pre-Glow Period Poor Cold Starting Possible Causes Glow Plug Wiring faulty Glow Plug faulty Possible Solutions Check Glow Plug Wiring Check Glow Plug Sjekk glødeplugg og tilkopling sylinder 1..... 17675/P1267/004711 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242): Regulation Range Exceeded Possible Symptoms Drivability Issues Reduced Power Rough Engine Running Increased Emission Values Possible Causes Regulation times exceeded Contact resistance Possible Solutions Check Injectors and Injector Wiring See Meas. Value Block 018 Check Resistance of Injectors/Wiring Sjekk dyse nr 3 og kabling til denne.

M10x1 gjenger, men det er forskjellige lengder på de, alt etter type. F.eks. er noen luftenipler 29mm lange mens andre er 35mm. Må vite hvilkentype du har for å kunne svare korrekt, men ikke gå ut ifra at de bak passer foran.

Som Astra sier, det eneste fornuftige er å begynne med en diagnose og se hva som kommer opp av feilkoder. Mest sannsynlig kan du slette feilkoden(e) og lyset forsvinner. Kan være kontaktfeil mellom f.eks. slepering i ratt, plugg til sete osv.

Høres ut som dårlig kontakt til LCD.

Uansett type og modell? Sjekket på finn.no?

Trekk av knottene, du kommer da til skruene og kan skru av dekselet. Bak dette kommer du til pærene.

LED-pærer kan også blinke om de blir for varme (billige Kina-greier), eller om de er brukt som parklys i hovedlykter som blir varme,

Lufte må du uansett, ellers vil det stå luft i anlegget, noe det ikke skal. Ja, men om du bytter så bytt både termostat og vannpumpe så slipper du tappe og etterfylle kjølevæske enda en gang Lufteskruene på vannrøret åpner du og lar være åpne til det ikke kommer luft ut, dette gjøres uten motor i gang. På slangen til varmeregisteret løsner du slangeklemmen. Når motor er varm trekker du slangen litt av til det kommer ut luft, trykker den tilbake på plass når det ikke kommer mer luft ut, kun vann. Ikke bruk makt da slangestussen er av plast! I denne lufteprosessen kan det være lurt å la motor gå på 2-3000 omdr. NB: All lufting gjøres med lokket til ekspansjonstanken av og nivå på maks-merke.