Quattro73

Eller i det minste oppgi hvilken motor du har ;) Er det 1.6 eller 1.8, forgasser eller innsprut, eller det beste - selve motorkoden som forteller alt om motoren. Motorkoden finner du innstemplet i blokka, rett under tennplugg nr 3, ca. Tipper du har 90 hk om det en forgassermotor og 1.8.

Dersom varsel for oljetrykk kommer opp, da MÅ det tas seriøst. Gir man f..n og kjører videre, da kan du fort ta knekken på motoren. Det du burde ha gjort, umiddelbart, er å få målt om oljetrykket er utenfor spec. Tett filter eller oljesil kan gi lavt/fraværende oljetrykk - noe som oftest kommer av alt for sjeldne oljeskift. De slangene der er hverken for olje eller bensin, vil anta det er noe jallamekk av vakuumslanger.

LINK

Siden du har VCDS, gå inn på measured values i block 62, sone 3 og 4 (under engine control unit). Sone 3 er sender 1 (G79) og sone 4 er sender 2 (G185). Om alt er OK skal sender 1 vise ca dobbelt så mye som sender 2 ved bevegelse på pedalen.

Har du utført TBA etter rengjøring av spjeldhus? Ingen av disse kodene skulle tilsi at motor stopper, nødmodus ja, men ikke motorstopp. Begynn med gasspedalen din der du har feilkode på begge sensorene, mulig dårlig kontakt? Og utfør TBA, så slett feilkoder med påfølgende ny diagnose etter litt kjøring

http://www.bilforumet.no/topic/267822-bilen-dor-ut-med-engang-jeg-starter-den-hva-er-feil/

Vakuumpumpa lager normalt lyd, ikke forveksle denne med hveselyd fra en lekkasje. Pumpa er i bagasjerommet, rett ved høyre baklys, innpakket i skumplast. Sjekk slanger og rør for sprekker, da spesielt det som går til bakluka, samt mellom karosseri og alle dører. Sjekk også tilkoplingene på selve pumpa.

Mener å huske det er gummipropper for kabelinnføring bak fangeren. Fangeren skrur du av på 5 minutter, klipses av på sidene og 4 skruer inni bagasjerommet. PS. Flytter tråden din dit den hører hjemme ;)

Ja, du har nok lekkasje et sted i en krets slik at låsene ikke åpnes. Mest sannsynlig vil du klare å lytte deg frem til hvor lekkasjen er. Som sagt, sett deg inni bilen og lås opp/igjen mens du hører etter.

Om morgenen, tråkker du da først gasspedal HELT inn - før du prøver å starte? Det burde du for å aktivere automatchoke. K-Jetronic har du hvertfall ikke da det er mekanisk innsprut av typen CIS. Du har forgasser, enkelt og greit, og den er mest sannsynlig av typen Pierburg 2E2. Dersom du herjer med det øvre spjeldet så kan du ødelegge klokken for automatchoke. Hvorfor skal du justere tomgangen? Er den normal på kald motor, men for høy ved varm motor, så er det vokselementet foran på gasseren du må bytte - det med to kjølevannslanger på. Tomgangen justeres med en 13mm nøkkel på 'trepunktsdåsen' men om tomgang er for høy/lav så er nok ikke problemet her. Tomgangsjustering Er tomgang kun høy ved varm motor så bytt vokselementet jeg har merket på bildet under

Tror nok at Transmedia, til syvende og sist, hadde ryddet opp uten innblanding fra andre instanser. Ting kan ta tid hos han, kjeltring er nok ikke :)

Det er meget fort gjort å legge ned baksetene for tilkomst. Fungerte sentrallåsen på bakluka før problemet med tanklokket oppstod? Om dette kom samtidig så kan det tyde på lekkasje i en vakuumslange på bakre krets, bakluke og tanklokk er på egen krets. Betjen sentrallåsen mens du er inni bilen og hører om det lekker noe sted. Bilde av vakuumsystemet på bakre krets. Nummer 3 på bilde er åpnemekanismen (pneumatisk) til tanklokket, 2 er til bakluka.

Enten defekt hastighetsføler eller brudd på ledning til denne, vil jeg anta. http://engine-codes.com/p0501.html

Får du kontakt med airbag-modulen da? Får du opp andre feilkoder?

Det som pleier skje på de bilene er at staget mellom låsen og åpnemekanismen knekker eller hopper av. Hva som er tilfelle på din finner du kun ut ved å demontere litt av trekket i bagasjerommet og se. Staget til låsen trekkes bakover for å åpne lokket ;)

Sikker på at dieselrør fra tank til motor ikke har lekkasje slik at det suges luft inn i systemet? Kan høres ut som at luft er problemet hos deg.

PS. Forminske bildene til f.eks. 1600x1200 før du poster de, ellers vil bare litt av de vise ;) På baklysbrakettene/holderene finner du parklys, blinklys høyre/venstre og bremselys. Her er det også ledige uttak på pæreholderene slik at du kan sette på 6.3mm kabelsko her, se bilde under. Mål deg frem til hva som er hva med en prøvelampe e.l. Husk at blinklys høyre finner du bare på høyre side, som du kun finner blinklys venstre på venstre side. Bremselys og parklys finner du på begge sider. Slik skal kontakten koples.

Nei, det kan du ikke. Jeg har skrevet mer om dette her --> http://www.bilforumet.no/topic/283652-kjoleveske-golf-2-forvirret/

Kan dette være noe? http://www.justanswer.com/toyota/5ivwx-2010-land-cruiser-fuel-light-the-fuel-filter-light.html

Kan være varsel for tett dieselfilter, vann i filterhuset (må dreneres) eller bare varsel for skifteintervall på filteret?

Bensinmotorer med turbo har som regel både LMM og MAP, din har kun LMM.

Håndtaket er festet med skrue 22 på bilde over, tilkomst ved å ta av dørtrekk.

Kanskje begynne med det billige, tennplugger og pluggledninger? Setter en knapp på coil/sluttrinn eller LMM dersom feilen fortsatt er tilstede.

På (enkelte) nyere Audi og VW kan man skru av ASR ved å trykke på knappen, og slå av ESP ved å holde knappen inne noen skunder. Ikke alle nyere modeller har mulighet for å skru av ESP, tragisk nok, men prøv hva som går på din.

Jeg har ikke vært borti at en motor går på tre sylindre grunnet feil på lambda, ei heller LMM Lambdafeil gir i de fleste tilfeller for fet blanding, feil på LMM kan gi hva som helst utfall hva blanding angår. Enkelt forsøk på rens av LMM er å renne isopropanol gjennom den. Begynte motor å dra dårlig over tid eller plutselig? Om det siste så tipper jeg at hverken LMM eller lambda er den direkte årsaken, men heller coil som duuden antyder, evt sluttrinn/tenningsmodul. Hvor befinner du deg nå? Kan være du er nær noen som har VCDS