Quattro73

Uten å si noe sikkert, men mener 'virgin mode' kun muliggjør endring av kilometerstand. Som Jesper sier, startsperre å kodes uansett.

Kan tyde på dårlige signaler fra en ABS-sensor. Kan komme av for lang avstand mellom sensor og tannkrans eller rust på tannkrans. Hvilket hjul og sensor det gjelder finner du ut ved å ta en diagnose.

Husk å smøre gjennomføringene på viskerarmene.

Sjekk på nettsidene til de som selger brukte deler, som http://finndel.no/

Du skriver ikke hvor vannlekkasjen var, ei heller om det er utbedret. Når motor er varm så er det helt normalt at det er trykk i kjølesystemet, trenger ikke være noe som er defekt. Manglende varme i varmeregister kan komme av trappet luft i systemet, det du da må gjøre er å lufte, altså få ut luft i systemet. Kjenn også på slangene til varmeregister, de skal være varme. Dersom vannpumpa er defekt så vil også motortemperatur bli høyere enn normalt, spesielt ved belastning av motor. Er dette ok på din så er pumpa ok.

Kjenner ikke til Volvo, men elektro er elektro. Mål om du får spenning ut til vifta, dette for å finne ut om motor er defekt. Får du spenning så bytt viftemotor, får du ingen spenning så sjekk formotstanden og bryter. Det beste hadde vært å ha et el-skjema foran seg mens du feilsøker.

ABS-sensorene sitter i en hylse, om denne er helt løs så burde du kanskje bytte hylsene? Men kjekt når ting ordner seg :)

Avstanden s-s på innsug til 20v er ikke lik som på 10v. På 10v er avstanden usymmetrisk mens den på 20v er symmetrisk ;) Det beste er filterboks, dette vil dempe lyden litt, men hindre at motor suger inn noe som ikke skal inn i motoren, samt gi motor kald luft utenfra. Tror du uansett vil få nok lyd ;)

Lengde og diameter (volum) på innsug er hovedsaklig avhengig av turtall motor skal yte på og slagvolum, noen formel har jeg ikke. Trakter må du ha, men med filtersokker på. Eller enda bedre, med trakter inni en filterboks, der luften hentes utenfra og ikke fra motorrommet. Slipper da at motor suger varmluft, som gir lavere effekt.

Dette kan jo bli spennende. Synd flensen på gasspjeldene er ovale vannrett når portene på toppen er ovale loddrett. Her må du ha en overgang ;)

Om det er en C4 så har den ikke spjeldmotor, så sant det ikke er klimaanlegg.Mest sannsynlig har du luft i anlegget, dette får du ut ved å lufte. Om det er gjennomstrømning i registeret finner du ut ved å blåse gjennom det, eller gjennomspyle med vann (maks 1 bar). Om det er sirkulasjon kan du finne ut ved å kjenne på slange til og fra registeret, minst en av de skal være god og varm. Lufteskruen sitter rett ved tur-løpet til registeret, se bilde. Motor må gå og være varm når du lufter, vær obs på at vannet er varmt! Går ut ifra at du forlengst har sjekket at wireoverføring fra vrider til spjeld fungerer ;)

Driftstemperatur på 90 grader er heilt normalt, uansett merke og motor

Med VCDS kan du logge verdiene fra hver sensor, se bilde under. Om en sensor er ok, men ikke gir ut pulser, så sjekk ABS-kransen.

Ta ny diagnose.

Se her, http://www.audiworld.com/tech/wheel43.shtml

Hellanor selger også repsett, evt. MECA eller Mekonomen.

Dersom bremsene forblir bra etter litt bremsing, så er det nok ikke luft, men kan ikke utelukkes. Lufting og skifte av bremsevæske skader uansett ikke. Det kan være kast i bremseskive eller utslitt hjullager, slik at stempel i caliper presses litt inn under kjøring. Pedal kan da trykkes langt ned og fungerer ok neste gang... dette er bare synsing.

På 1.8S er det kun en reim på motoren, som driver dynamo og vannpumpe. Egen reim til servo - om montert.

Begynn med å skifte luftfilter og lambdasensoren som Bwana sier, når lambda er defekt vil det alltid gi høy CO. Ikke alle feil tenner MIL-lampe. Diagnose får du HER, dersom du bor nær noen ;) Rødsprit blandes 1 liter til 5 liter bensin, altså bør du ha lite bensin på tanken ;)

God jul til alle forumbrukere - og alle andre

Manuell eller automat? Sjekk bryterene på gasspjeldet, kan være de er ute av lage eller ikke fungerer. Sjekk også grundig alle slanger for sprekker eller hull, samt gummibelgen mellom mengdefordeler og gasspjeld.

Dersom lovligheten ikke betyr noe så er nok ET 35 det beste. Har 225/40-18 på min Audi med 8.5x18 ET35, de har tidligere stått på en senket A4 B5, der de passet perfekt ;)

Man kan gjette og svarene kan da bli så mangt. Det beste er å ta en diagnose, då får du et sikkert svar på hva som er galt Kanskje noen av oss kan hjelpe --> Problemer med bilen? Trenger du diagnose?

Originalt innpress er 45 mm, du kan maks avvike +/- 7,5 mm fra dette. Altså er ET40 det beste lovlige valget for deg. Se også her, http://www.bilforumet.no/topic/228443-hva-mener-folk-er-perfekt-inpress-pa-b5/

Ta diagnose uten å stoppe motor først, da får du opp hva som er feil. Opplevde det samme på annen Xtrail, der var det potensiometeret i gasspedalen som fjusket. Fikk aldri noen feilkode ved diagnose dersom tenning hadde vært av i mellomtiden. Senere mistet den motoreffekten igjen, da var det EGR som ikke ville mer.