Quattro73

Først og fremst må du få tak i el-skjema til bilen.

40mm senk går med originale dempere, men skifte av dempere anbefales. For å få senkesettet godkjent i vognkortet så krever SVV at du i forkant tar 4-hjuls kontroll.

Termostaten sitter i underkant av vannpumpe - som igjen sitter nede, foran på venstre side av motoren. Se bilde under. Flensen (14) må du skru av, er festet med to stk M6 skruer. Husk at kjølevannet kommer fossende når du tar av vannflensen. Dersom ikke termostaten (12) kommer ut av seg selv så trekk den ut med en tang, etter å ha tatt ut tetningsringen (13). Ny termostat settes i sammen med ny tetningsring. Meget viktig at termostaten monteres rett vei, se hvordan den gamle stod. Vannflensen skrues så på, denne er ofte av plast så ikke tighte for mye. 10 Nm er nok. Fyll på ny frostvæske, samme type som var på fra før, husk at noen typer må aldri blandes med andre!

Fuel Temp Sensor Circuit Short to Ground

Det har lite å si for deg hva som står i så lenge du skal kjøpe ny. 90A holder til det aller meste, så lenge du ikke kjører rundt med masse ekstralys og bagasjen full i forsterkere. Du har ikke vurdert å bare bytte laderegulator og lager da, koster noen hundrelapper, men dynamo vil etterpå bli omtrent som ny.

Uten å si noe sikkert, men mener 'virgin mode' kun muliggjør endring av kilometerstand. Som Jesper sier, startsperre å kodes uansett.

Kan tyde på dårlige signaler fra en ABS-sensor. Kan komme av for lang avstand mellom sensor og tannkrans eller rust på tannkrans. Hvilket hjul og sensor det gjelder finner du ut ved å ta en diagnose.

Husk å smøre gjennomføringene på viskerarmene.

Sjekk på nettsidene til de som selger brukte deler, som http://finndel.no/

Du skriver ikke hvor vannlekkasjen var, ei heller om det er utbedret. Når motor er varm så er det helt normalt at det er trykk i kjølesystemet, trenger ikke være noe som er defekt. Manglende varme i varmeregister kan komme av trappet luft i systemet, det du da må gjøre er å lufte, altså få ut luft i systemet. Kjenn også på slangene til varmeregister, de skal være varme. Dersom vannpumpa er defekt så vil også motortemperatur bli høyere enn normalt, spesielt ved belastning av motor. Er dette ok på din så er pumpa ok.

Kjenner ikke til Volvo, men elektro er elektro. Mål om du får spenning ut til vifta, dette for å finne ut om motor er defekt. Får du spenning så bytt viftemotor, får du ingen spenning så sjekk formotstanden og bryter. Det beste hadde vært å ha et el-skjema foran seg mens du feilsøker.

ABS-sensorene sitter i en hylse, om denne er helt løs så burde du kanskje bytte hylsene? Men kjekt når ting ordner seg :)

Avstanden s-s på innsug til 20v er ikke lik som på 10v. På 10v er avstanden usymmetrisk mens den på 20v er symmetrisk ;) Det beste er filterboks, dette vil dempe lyden litt, men hindre at motor suger inn noe som ikke skal inn i motoren, samt gi motor kald luft utenfra. Tror du uansett vil få nok lyd ;)

Lengde og diameter (volum) på innsug er hovedsaklig avhengig av turtall motor skal yte på og slagvolum, noen formel har jeg ikke. Trakter må du ha, men med filtersokker på. Eller enda bedre, med trakter inni en filterboks, der luften hentes utenfra og ikke fra motorrommet. Slipper da at motor suger varmluft, som gir lavere effekt.

Dette kan jo bli spennende. Synd flensen på gasspjeldene er ovale vannrett når portene på toppen er ovale loddrett. Her må du ha en overgang ;)

Om det er en C4 så har den ikke spjeldmotor, så sant det ikke er klimaanlegg.Mest sannsynlig har du luft i anlegget, dette får du ut ved å lufte. Om det er gjennomstrømning i registeret finner du ut ved å blåse gjennom det, eller gjennomspyle med vann (maks 1 bar). Om det er sirkulasjon kan du finne ut ved å kjenne på slange til og fra registeret, minst en av de skal være god og varm. Lufteskruen sitter rett ved tur-løpet til registeret, se bilde. Motor må gå og være varm når du lufter, vær obs på at vannet er varmt! Går ut ifra at du forlengst har sjekket at wireoverføring fra vrider til spjeld fungerer ;)

Driftstemperatur på 90 grader er heilt normalt, uansett merke og motor

Med VCDS kan du logge verdiene fra hver sensor, se bilde under. Om en sensor er ok, men ikke gir ut pulser, så sjekk ABS-kransen.

Ta ny diagnose.

Se her, http://www.audiworld.com/tech/wheel43.shtml

Hellanor selger også repsett, evt. MECA eller Mekonomen.

Dersom bremsene forblir bra etter litt bremsing, så er det nok ikke luft, men kan ikke utelukkes. Lufting og skifte av bremsevæske skader uansett ikke. Det kan være kast i bremseskive eller utslitt hjullager, slik at stempel i caliper presses litt inn under kjøring. Pedal kan da trykkes langt ned og fungerer ok neste gang... dette er bare synsing.

På 1.8S er det kun en reim på motoren, som driver dynamo og vannpumpe. Egen reim til servo - om montert.

Begynn med å skifte luftfilter og lambdasensoren som Bwana sier, når lambda er defekt vil det alltid gi høy CO. Ikke alle feil tenner MIL-lampe. Diagnose får du HER, dersom du bor nær noen ;) Rødsprit blandes 1 liter til 5 liter bensin, altså bør du ha lite bensin på tanken ;)