Jesper1201

Jeg håper inderlig ikke det var bremsevæsken - isåfall bør du ikke kjøre bilen en meter før det er fikset! Sjekk at ikke det er en sil av noe slag under lokket som du ikke så. Fersk bremsevæske skal ha samme farge som piss, dvs. piss gul farge. (og like flytende ;) ) Bremsevæske bør også skiftes hvert andre år.

Vet ikke hva serviceprogrammet sier, men på biler som jeg ikke finner intervall på bytter jeg alltid på 120' eller 5 år. Uten unntak. Burde heller ikke være forskjell fra automat til manuell, så lenge det er samme motor.

Det finner du lett ut. Dra på håndbrems, hardt, og løs den ut igjen, gå bak og se om armen til håndbremsen har returnert helt - se om du får dyttet armen tilbake i hvileposisjon eller om den allerede ligger i hvileposisjon. Kjenn samtidig på håndbremswiren om den går lett eller ei. Du kan også ta av caliper og kjenne hvor lett stempelet går tilbake. Litt motstand er det alltid, men du skal enkelt kunne skru det inn uten nevneverdig motstand. Er som Quattro nevnte tidligere, stortsett håndbremsdelen som henger, men hvis det er de originale caliperene som sitter på, er det ikke utenkelig at det er stempelet som begynner å gå trått etter 11 år på salta norske veier.

Jeg klarer stortsett å forfylle drømmer før det har gått så lang tid :D Bruker har heller ikke vært aktiv siden 08.2009, så blir overrasket hvis du får respons fra han ;)

Sporadiske problemer er det definitivt værste å feilsøke på, men det er også noe av det som er litt morsomt syns jeg. Man får litt hodebry og må tenke nye veier - og tilslutt har en lært noe nytt! Hvis bilen startet lett nå, etter å ha stått litt uten at du betjente håndpumpa først, så tror jeg ikke det er lekkasje som forårsaker at dieselen renner tilbake, for da ville du opplevd at bilen startet og gikk i maks 30-60sek før den stoppet igjen. Men, utifra hvordan du beskriver problemet innledningsvis så høres det meget ut som mangel på diesel så jeg ville definitivt gått over alt av slanger rør (ihvertfall i motorrom) og sjekket de for en evt. lekkasje. Hvis du har tilgang til diagnose så kan du gå inn og sjekke hvilket trykk høytrykkspumpa leverer når du kjinner motor. Hvis den står på 0, eller meget lavt så vil ikke bilen starte. Jeg vet ikke hvilket trykk HDI motorene trenger for å starte, men Ford side TDCI motorer (også common-rail) trenger rundt 175-200bar for å i det heletatt starte. Ved tomgang (hvis jeg husker rett) skal det ligge på alt fra 1250-2200+ bar. Hvis du har lavt eller manglende trykk fra pumpa må du sjekke om det er tilførsel av diesel inn på den før du kan gå noe videre. Kan selvfølgelig være defekt pumpe også, men det er dyrt og dermed "siste" utvei.

Det var jo en meget enkel affære på bilen i videoen! Motor og girkasse sitter tverrstilt i bilen på videoen, så sjansene for at det er mulig å gjøre jobben i bil er relativt stor, ser det ut som - selv om det er veldig individuelt på de forskjellige bilene.

Tråden er 10 år gammel ;)

Tråden er 11 år gammel ;)

Tråden er 8 år gammel ;)

Tråden er 12 år gammel ;)

Tråden er 9 år gammel ;)

Jeg har bare skumlest, men syns det kan virke som en lekkasje og at det har kommet luft inn i systemet, slik at dieselen har rent tilbake og dermed har høytrykkspumpen gått tørr.

Ja, det er null problem! Jeg brukte lemmen som "arbeidsbenk" for tyngre deler/motorer/girkasser/aksler så en scooter er ikke noe problem :) Jeg regner da med at det ikke er snakk om mye som vil være på yttersiden av planet siden det er snakk om en scooter, men kan for ordensskyld nevne at hvis lasten stikker ut mer enn 100cm/1m så må den merkes, under 1m er det ikke krav til merking.

Jeg har ikke skrudd på DSG kassene så vet ikke hvordan tilkomsten til oljepumpe er, men med litt søking på google burde dere fint klare å finne noen tegninger som gir dere en pekepinn. Hvis kassen må ut ville jeg definitivt hatt i bakhodet at bytte av lamellene er en fordel når den først er ute. Alt for lenge siden sist oljeskift ihvertfall, maks 60' km på olja. Møller anbefaler vel også å skifte hvert 3. år. Av nysgjerrighet, vet du hvor langt bilen/kassa er gått? Hvis dere har tilgang på VCDS så kan dere gå inn der og se spesifikke verdier på pumpa, om den gå, hvor fort den går, hvilket trykk den gir ol. DSG kassene har hatt noen problemer med Mechatronic, selv om symptomene ikke tyder på feil med Mechatronic ville jeg kanskje sjekket det opp. ØKern Bilservice er flinke på automatkasser generelt, deriblandt DSG og Mechatronic - hvis dere skulle ha behov for "ekspertise"

Ingen spesifikke regler på utenforstikkende last, men lasten skal merkes med egnet merking. F.eks en refleksvest. Husk å sikre lasten godt! Maksvekt på luken er min. 120kg Jeg hadde tidligere en 2011 D-max og der var vekten 120kg hvis jeg husker rett, men jeg hadde ved flere anledninger mye mer på den uten problem.

Alle feilene er knyttet, såvidt jeg kan skjønne, og er relatert til oljetrykk. Kan se ut som en mekanisk feil på pumpa i girkassa, så her er nok verksted løsningen hvis du ikke er mer enn en vanlig hobby mekaniker :) Kan være noe så enkelt som lite olje, men da har du fått en lekkasje for nivået skal være konstant. Hvor lenge er det siden oljeskift på kassa?

Delvis enig i utsagnet, men en så skadet felg at du kjenner ubalanse i 30-40km/t vil garantert syns ved avbalansering. Separasjon, gamle harde dekk som ikke lenger er helt runde ol. er nok mer sannsynlig.

Skudd i blinde så lenge de ikke finner noen feil. Regner med det har tatt en diagnose? Hvordan er servicehistorikken på bilen? Tenker spesifikt på bensinfilteret.

13'000 x 9,2 (dagens kurs) = 119'600,- 119'600,- + 25%mva = 149'500,- 149'500,- + 94'000,- = 243'500,- 243'500,- er uten frakt, forsikring, årsavgift, gebyr til SVV og klimagassavgift så du vil nok passere 265'000,- tenker jeg. Er dyrt og importere noe "litt utenom det vanlige" dessverre. Selv om det mangler litt info, så er ikke de tallene jeg plottet inn så halvgale, så du kan nok beregne at det er i det sjiktet uansett.

Mangler litt info, bl.a CO2 utslipp, egenvekt og totalvekt, men beregnet utifra 270g/km CO2, 1600kg egenvekt og totalvekt under 2500kg så er engangsavgiften på rundt 94'000,- Du må også plusse på årsavgift, klimagassavgift og gebyr til SVV for visning. Du må legge til 25% MVA på bilens innkjøpspris i utlandet og frakt + forsikring frem til norsk grense.

Prøv å skru av/på RDS hvis du har det. Vet ikke om det hjelper, men kan være verdt et forsøk. Gjerne test denne FM-senderen i en annen bil/radio - på den samme frekvensen og sjekk at ikke det er senderen.

Enten så leser du ikke hva jeg skriver, eller så vil du ikke forstå det. Vi ser muligens saken på to forskjellige måter, men det er fordi du er en "rammet" forbruker og jeg er på den andre siden av situasjonen. Ja - jeg er enig i at det er jævlig kjipt, men løpe-/spennrulle kan gå istykker på lik linje med et hjullager, bærekule, foring ol. og har ikke direkte med antall år å gjøre, men kjørelengden. Det handler overhodet ikke i å instruere verkstedet i hva de skal gjøre - det handler om at så lenge du vil ha utført en jobb som ikke står oppført på den aktuelle servicen så må du gi beskjed om det. I dette tilfellet står det at reima skal byttes på 120' og kontrolleres ved hver service og siden det ikke har vært oppdaget unormal slitasje på registerreim har ikke denne blitt byttet, med tilhørende deler. Verkstedet, eller en mekaniker er ikke synsk og kan dermed ikke forutse at et lager skal skjære seg eller gå istykker hvis ikke det er merkbar ulyd eller slakk.

Enkel og rett frem jobb, men hvis det er med ny diff. som ikke er shimset opp tidligere må det gjøres - riktig.

Syns det hullet i den lange nippelen for oljetilførsel til turbo var skremmende lite, jeg hadde aldri turt å brukt den... Edit: Ser du flyttet på slangen og brukte den andre nippelen :)

Janks, jeg vet ikke helt hva formålet ditt er med den siste setningen. Som du uttrykkelig selv skriver i første post så har dette havariet ingenting med tidsintervallet på reima å gjøre, det er lageret i løpe-/spennrulle som har gått fyken. Det kan skje etter 1år/15'km eller det trenger ikke skje på 20år/300'km men heldigvis for forbrukeren så finnes det delereklamasjon/garanti i Norge på 2år som ingen kommer utenom, så skulle det skje noe i dette tidsrommet (0-24mnd) er du "sikret" at verkstedet tar på deg dette. Men i ditt tilfelle så er det nå 8 år siden sist bytte og dermed langt over den moralske grensen for hva et verksted kan stå ansvarlig for. Ja, jeg forstår din frustrasjon og at du prøver å legge ansvaret over i hendene på Møller at reg.reim ikke er byttet på 5års intervall, men vedlikehold på en bil er alltid eier sitt ansvar, og med mindre du har en serviceavtale så står verkstedet helt uten ansvar i denne saken. Det er din oppgave å sørge for vedlikeholdet på bilen, så det er også du som må passe på at vedlikeholdet utføres til et passende tidspunkt. Siden tidsintervall er avviklet blir reima kun bytta på kjørelengde - noe som iofs. er helt legitimt da de undersøker tilstanden på reimen ved service og oppfordrer da til bytte hvis tilstanden på reima skulle tilsi at den ikke holder til neste service. Men igjen, her var det ikke reima som røyk av slitasje, men pga. havari på løpe-/spennrulle. Da kan ikke intervallet på reg.reimskifte settes i kontekst og legges til grunn for om bilen ville vært kjørbar eller ei. Lager i løpe-/spennrulle blir ikke dårlig med alder, slik som reima, de blir dårlige med kjørelengden - og siden du har kjørt 90'km er du under intervallet og i sådans øyne, er dette materialsvaket og igjen ikke skifteintervallet på reima som er årsaken.