Jesper1201

Neida, du skrev at den var sort, men tenkte muligens denne jeg hadde i tankene hadde blitt omlakkert. Hvis det fortsatt satt en G60 i den er det ikke den samme.

Ble litt nysgjerrig nå, for jeg kjenner til/kjente til en AR 67xxx registrert Corrado G60 med VR6 motor som skulle turbokonverteres, men den var sølv farget når jeg sist så den. Hva som skjedde etter jeg så den sist vet jeg ikke, husker heller ikke når det var men det må ha vært på midten av 2000 tallet engang, vet heller ikke hvor bilen gikk.

Hvis motor koker er det nærliggende å tro at du har luft i systemet (evt. termostat som ikke åpner) Hvis det minker med kjølevæske så har du enten lekkasje eller forbruk. Ble det tatt oljeskift etter toppakningsbytte? Ble oljelokket renset? Hvor evt. hvem skiftet toppakning? Er det gjort 100% etter boka med rett tiltrekkningsrekkefølge og moment? Hvis det er strekkbolter, ble de byttet? Er toppen sjekket for skjevhet, sprekker eller andre ulumskheter?

Gjør som Elutstyr sier, test telefonen mot en annen lydkilde og gjerne prøv en annen AUX kabel samtidig. Det er garantert at det ikke er spilleren det er noe i veien med, hvis telefonen ikke registrerer AUX kabelen er det høyst trolig telefonen det er noe i veien med, men kan selvfølgelig være kabelen også.

Eneste "reaksjon" er at telefonen reagerer på samme måte som når du plugger til hodetelefoner.

Hva er en fornuftig pris? Du kan i praksis sette inn hvilken som helst 2-DIN spiller (kan sette inne 1-DIN også, men det regner jeg med er uinteressant) men du trenger denne monteringsrammen i tillegg. Disse to er på kampanje nå, og begge er bra for prisen. https://bilradiospes.no/produkter/bilstereo/spillere-dab-radio/2-din/avh-x5800dab https://bilradiospes.no/produkter/bilstereo/spillere-dab-radio/2-din/ddx4016dab Har du MLF ratt må du ha overgang/adapter for at dette skal fungere. Med denne fungerer fortsatt visning av ryggesensor og klima. Kan også hende du trenger denne; https://bilradiospes.no/produkter/bilstereo/bilspesifikt-monteringsutstyr/koblings-adapter-iso-adapter/ct20au01

Bruker har ikke vært aktiv siden juni. Men, er som jeg nevnte tidligere - kjør med hodet på rett plass så er det ingen problem, og nok en gang, har bilen DSG så bør du la vær.

Det var et spesifikt punkt på forrige kontrollveiledning men ikke på dagens. Det er ikke påbudt med nivåregulering, men hvis bilen har det skal den virke. De aller fleste biler må lysbryteren vris i PÅ posisjon for at nivåreguleringen skal fungere, selv om lysene er på i AV posisjon.

Du må bygge om understell og bremser ihht. dokumentasjon fra importør og søknad m/godkjenning fra SVV. Motorfester er nesten garantert ikke like men de kan du bytte såfremst motoren du vil sette inn kommer ifra/kan leveres i samme bil. Ledningsnettet er ikke likt, så det sammen med ECU må byttes.

Det er slik alle påstår uten at en uavhengig part har vurdert produktet, jeg vil tro du blir skuffet. Hvis programmering er uaktuelt pga. pris ville jeg latt vær og heller brukt pengene på noe mer fornuftig, som f.eks å spare så du kan kjøpe heftigere bil nest gang ;) Teoretisk er det riktig, men i praksis vil det neppe utgjøre den forskjellen du håper på, i tillegg så jobber en motor lettere, renere, bedre og mer økonomisk på et visst turtall (vet ikke hva det er for din motor) Jeg er redd du, med en jalla boks, vil endre opp med et høyere forbruk og med tid og stunder få problemer med motoren. Men for all del, det er din bil og din lommebok, så du må gjerne kjøpe den :)

Det sitter et spjeld i innsugsmanifolden som opplagringen omsider vil bli utslitt på. Det har hendt at dette spjeldet har løsnet og forsvunnet inn i motor. Symptomer på dette er ulyd fra innsuget. Også det allerede nevnte oljeforbruk som er meget utbredt. Må ærlig innrømme at jeg ikke husker så mye fra den tiden jeg var "aktiv" på Ford fronten, men FCN (FordClubNorway) sitt forum er det mulig og søke opp og se hva du finner om motoren der.

Vet ikke hva denne Berry'en er for noe. Forbruket vil ikke droppe synonymt med økt effekt eller dreiemoment, det er hvordan du bruker det som avgjør det. Bruker du de 125hk/170nm bilen har og fortsetter å bruke full effekt etter tuning øker forbruket.

For å forstå hvorfor vi er så negative til slike bokse må du forså hva denne boksen faktisk gjør. Den manipulerer parameterene som ECU mottar fra ulike sensorer rundt omkring på motor, som turbotrykk, drivstofftrykk, tenningstidspunkt ol. Det som da er resultatet er at ECU tror den leverer en viss drivstoffmengde, men at den i realiteten leverer for mye/for lite ift. det som er det ideele, så skal du oppnå drivstoffbesparelse er tuningbok totalt feil vei å gå. Nødmodus er en hyppig konsekvens av slike bokser, og jo - er du redd for garantien så er sjansen for å bli tatt mye større med slik boks. Hvis de går inn og leser ut feilminnet kan det dukke opp mange mystiske feilkoder som kjapt kan avsløre hva du har drevet med ;) Du ser f.eks dieselmotorer begynner å sote som et lokomotiv med slike bokser.. En reprogramming endrer permanent på parameterene og du opprettholder de normale avviksgrensene for hvor ECU selv kan overvåke hva som faktisk skjer, og evt. justerer dette riktig hvis det skulle oppstå noe uforutsett, f.eks tenningsbank, for høyt turbotrykk, for mager/fet blanding etc. Denne tuning måten er umulig og oppdage med mindre de fysisk sjekker etter dette, noe de aldri gjør. Bakdelen er at hvis du har bilen på verkstedet og de oppdaterer programvaren forsvinner tuningprogrammet. Avhengig av hvor boksen kobles til vil den selvfølgelig kun manipulerer det gitte signalet, men fortsatt - du skjønner tegninga. Pris for omprogrammering ligger på mellom 4-7'000,- avhengig av hvilke du velger. Husk at her er det folk som har sittet og lagd programvaren spesifikt til den gitte motoren og det er garantert den som vil gi deg mest effekt der du trenger det og drivstoffbesparelse når du ikke bruker effekten. Det jeg mener med "stakkars lille motoren", er at dette er en motor med "ekstrem" prestanda kontra det andre på markedet. Det er hentet ut 125hk pr. liter, mens andre fabrikater kanskje ligger på mellom 50 og 110hk pr. liter. Derfor syns jeg man skal være litt kritisk til hvor mye som skal dyttes ut av denne også, det vil kjapt påføre med slitasje og belastning enn hva denne motoren er konstruert for å gjøre.

Gjør motoren din en tjeneste og ikke bruk slike tuningbokser. Skal du absolutt tune den stakkars lille motoren gjør det ordentlig med software programmering. Eneste måten å få målt eksakt hvor mye effekt du får ut av dette er å først bremse bilen i dynapack/rulle og så gjøre det igjen etter chipping/programmering.

Eller bare sjekke ut problemet og fikse det? Er ganske greit at airbag'ene fungerer ved en kollisjon.

Varmepistol og fiskesene, eller stanleykniv.

Aner ikke om det er noen quick fix, men jeg har en bekjent som byttet instrumentpanelet i en 2011-2012 Skoda Oktavia pga. samme symptom. Var iflg. merkeverkstedet en gjenganger.

Joda, teoretisk så stemmer det meget bra det, men den bilen jeg var mest fornøyd med på sørpeføre hadde 265/75-16 helårsdekk, riktignok med godt mønster men allikevel veldig brede. På sørpe bør man uansett ta det veldig rolig, uansett hvor gode dekk man i utgangspunktet har, når mønsteret pakker seg så mister man all styring uansett om en har 155 eller 265 brede dekk :)

Er ganske naturlig det. For å finne ut hvilket hjul det er må du jekke opp bilen, siden da symptomene sier at det er på venstre side kan du starte der, snurr hjulet rundt, og gjerne så fort du klarer og lytt etter ulyd. Kjenn etter slakk også, hold kl. 12 og kl. 6 på dekket, er det slakk når du vipper/drar i det da er det defekt hjullager. Var ikke ment som noe negativt, men tenkte det var greit å opplyse om det, mange er nemlig ikke klar over hvor dårlig vinterdekk faktisk er på sommerføre før de får seg en skikkelig overraskelse den gangen de må foreta en nødbrems.

Var ment som om du nylig hadde ervervet den eller om du har eid den lenge. Sommerdekkene har sikkert generert mer dekkstøy og når du hiver på vinterdekkene som er mer støysvake har du blitt var av lyden og dermed hører du den også med sommerdekkene. Btw: Utslitte sommerdekk er bedre på sommerføre enn nye vinterdekk.

Ny bil, eller har du hatt den lenge? Vdr. symptomene så er det typisk for hjullager. Siden du hører lyden ved høyre sving og ikke venstre er det med 99% sannsynlighet et hjullager på venstre side som har gått.

Bare å bytte. Veiva bør ha en polering/sliping også så da må du kjøpe overdim. lager.

Hvis motor hele tiden har hatt tilfredstillende oljetrykk er det ikke noe problem. Gjør uansett godt rent og rens silen. Kan med fordel bytte rør/sil til tilførsel turbo. Jeg ville ikke demontert råder og vei bare for å "sjekke", hvis du først åpner mener jeg du bør bytte alt av lager.

Får ikke noe mindre fremkommelighet av å kjøre med lavprofil piggdekk, heller bedre trekkevne grunnet større "fotavtrykk"

Se der ja, kan lønne seg å lese trådtittelen. Tenkte automatisk foran jeg. Klosser som har fjær har ikke bruk for monteringssett, men det finnes vel allikevel. Meca selger ihvertfall det.