Jesper1201

Når jeg mente "dårlig kontakt til batteri" så var det egentlig i hovedsak tilkoblingen på dynamoen jeg tenkte kunne være dårlig, men hvis feilen oppsto etter batteribytte så kan du ta en titt på polene også.

Ser de har fått feil på temp. sensor og var det jeg skulle foreslå, det er ofte en synder når en (spesielt bensin) motor ikke starter etterhvert som det blir litt kjøligere i lufta. Ikke la de få feilsøke for lenge for en temp. sensor, da blir det dyrt i lengden ;)

Sporadisk lading bør undersøkes mer enn bare antagelse. Kan være dynamo'en, men kan også være dårlig kontakt til batteri, de små ledningene til dynamo, tenningslås, eller fryktelig slakk reim..

Prøvd andre hjul? Start med det. Hatt av skiver for å sjekke at det ikke er rust og møkk bak de mot hub'en som gjør at skiva står skjevt? Er hub's presset rett (og ikke skjevt) inn i spindelen? Balanselodd på en av stikkakslene eller mellomaksel? Har bilen dobbelmasse svinghjul? (det kan være defekt og forårsake vibrasjon) Vi får ikke hjulpet det med noe annet en tips til hva du kan undersøke selv. Har du hatt bilen på et verksted burde de ha funnet ut av dette allerede.. Uansett, har du ikke prøvd et annet hjulsett - start med det.

Finn det respektive forumet du skal poste under, velg så evt. underforum og start nytt emne - er ikke verre ;)

Start med å koble fra begge forbrukerene og sett i den ene, ryker ikke sikring ta den ut igjen og sett inn den andre, ryker den ikke da heller er det kombinert effekt som er for høy. Ryker den når du kobler til en av forbrukerene vet du nærmere hvor du må sjekke.

Ikke godt å si hvor den er plassert, men kan jo muligens tenkes at den satt i den originale spilleren. Sjekk ledningsnettet hvor de forskjellige ledningene fra pluggen bak spilleren går.

Hva skal bilen brukes til? Triumph TR (alle TR modellene) har mål som er ganske likt, men hakket lenger akselavstand. Triumph Spitfire er også ganske nære.

Tusenkroner spørsmålet, hadde du blåtann fra før?

Biler før 1960 er fritatt for PKK. Biler etter 1960 skal som standard inn til PKK annethvert år. Bilen kan få påskriften "bevaringsverdig kjøretøy" i vognkort og da er det kommet nye regler. 30-50 år gammel, PKK hvert 5 år. 50 år+ så er den fritatt for PKK. All modifikasjon utover org. skal godkjennes av SVV, du må sende søknad og de vil kreve dokumentasjon på (antageligvis alt..) det de ikke kan forhåndsgodkjenne.

Når jeg mener utstyrsliste så mener jeg ikke de som selger selv har skrevet på finn.no, men de faktiske listene fra fabrikk. Vet ikke hvordan det er satt opp på Nissan, men på VAG så står det en hel haug med 3/4 tall og bokstavkoder i bl.a serviceheftet som kan dekodes for å få frem eksakt hva bilen er utstyr med - det er en slik liste jeg tenker på, for da vil du kunne se store forksjeller hvis en europeisk bil ikke ha utstyret som de norske variantene blir solgt med som standard.

Holder nok å bare bytte bremsebånd, skal litt til før tromlene ryker. Sjekk/få tilstanden på de sjekket og bytt hvis de er dårlige. Det kan være at håndbremswirene trenger bytte, få dette sjekket samtidig.

Jeg har ikke satt meg det spor inn i el.biler, men syns det høres litt rart ut at de er helt like. På dieselbiler er det stortsett alltid forskjell på norsk/svensk/finsk solgte biler og europeiske. Noen bensinbiler er også litt forskjellige, men det er mindre som varierer. Sjekk opp utstyrslistene på de du vurderer, og verifiser at de faktisk har slike ting som varmepumpe, varme i ratt og sete ol. Hvis det ikke er en av de norske importørene (Kia eller Nissan) så har du høyst sannsynlig heller ikke norgesgarantien på 5/7år heller.

Osram sine er definitivt bedre enn de fra Ekstralys.no, og Night breaker lyser (påstått) bedre iflg. produsenten selv. 70% mer er det aldri i verden, men noe bedre er det sikkert. Cool Blue har et blåskjær, med sine 5000 kelvin mot Night breaker sine 4150 kelvin. Hvis du har en bil det er kronglete og mye jobb og bytte pærene, og hvis du da i tillegg setter den på verksted ville jeg uten tvil valgt de pærene som lyser best og har lengst levetid, uavhengig av pris. Kan du enkelt bytte pærer selv, kan du spare penger (over tid) på å kjøpe noen som er billigere, men det på bekostning av kvalitet, styrke og levetid. - Jeg har Osram sine Night breaker på min bil, men har aldri testet "billigpærer" på samme bil, og kan ikke klage på lyset fra de. Ganske gult for xenon å være ift. tusenmeterene jeg har, som har fargetemp. 6000 k.

4300 og 6000 kelvin lyser like bra i lysstyrke, men 6000 er bedre på snø enn 4300. 4300 er bedre på bløt asfalt.

Bare å kappe det en 10-15cm forbi rusten i begge ender (eller på den mest hensiktsmessige plassen) og lage et nytt rør og sette det inn, og ja - det er fult lovlig så lenge du fester røret forskriftsmessig.

Åpenbart ikke, da den ene er en 2.0l og den andre en 2.4l.

Tilstand på sko og tromler? De kan bli glasserte med tid og stunder og da vil en aldri klare å oppnå den bremsekraften en trenger.

Blir litt fedd-up med slikt, det kreves ikke mange hjernecellene til for å legge sammen to og to, særlig siden vedkommende registrerte seg idag og poster over 20 svar med samme teksten.. Fjernet linken, men lot resten stå.

I tillegg får du garanti på pærene, det får du ikke fra eBay ;) Stemmer nok det at 2300,- er bytte av en side, men hadde du byttet begge samtidig hadde ikke prisen økt stort mer enn bare pæreprisen.

Plystrelyd er jo veldig synonymt med turbo'en da, som det forøvrig også vil være litt lyd fra, men ikke overdrevent. Har dette oppstått nylig, blitt gradvis verre eller vært der lenge/hele tiden?

Når du skriver at du ikke har peiling så går jeg også utifra at du heller ikke kommer til å bytte pæra selv? Isåfall ville jeg ihvertfall går for å få det utført hos et verksted, men det er ikke noe hokus pokus å bytte en pære selv, men det kan hende du må skru ut lykta - det er ikke unormalt idag, og ihvertfall ikke på en bil med xenon. Jeg har også brukt Biltema sine xenonpærer tidligere for en 4-6 år siden, og pris tatt i betraktning den gang (249,-) var de absolutt verdt det selv om de måtte byttes forholdsvis tidlig (50-60'000km på en pendlerbil). Si jeg måtte byttet begge to pærene 3 ganger på 150'000km så er prisen 1500,- og det er samme pris som én Osram pære.. De ble ikke rosa når jeg byttet de, men vil tippe at styrken på lyset hadde droppet rundt 30% på ét år/45'000km. E-merket = Godkjent på vei i Norge. Jallapærer vil aldri lyse like godt eller like lenge som org. Er du kun ute etter virkelig god kvalitet er det Phillips eller Osram (ikke "ekte" fra eBay) som er veien å gå, men mange norske nettbutikker forhandler xenonpærer av relativt god kvalitet (omtrent det samme som Biltema tenker jeg), bl.a disse: http://www.ekstralys.no/products/d2s-xenonpaerer

Det sies at night breaker skal lyse litt bedre, men aldri testet selv. Du vil ikke få noen "wow" effekt ut av de org. hovedlysene lovlig. 2300,- er faktisk ikke så fryktelig ille pris. Gjetter på at pæra alene koster +/- 1'500,-

Hva er prisen du fikk? Org. pære er dyr og de tar sikkert betalt for 0,5t eller kanskje tom. 1t.

Stemmer nok bra at det er "rust." Rust i anførsel, da dette bare er fuktighet som har vært på metallet til det har tørket og overhodet ikke verken farlig eller uvanlig, er vel nesten så det kan tørkes bort med en litt fuktig klut ;) Hvis du begynner å demontere dashbord og deksler så du kommer frem til den skjulte konstruksjonen på et kjøretøy vil du, på samtlige, finne samme rusten som du ser på rattstammen din, da bilene ikke blir rustbeskyttet innvendig på samme måte som utvendig, hvis de i det heletatt blir det. Det er slik det er, og blir. Ingenting å bry seg om :) Du må gjerne ta kontakt med importør og høre med de, og du vil høyst sannsynlig få tilsvarende svar :)