Jesper1201

ECU skjønner at det er noe fuckup med signalene som går igjennom boksen og kommer opp med feilmelding. Fjern driten og se om den kommer seg, hvis den automatisk blir bedre kaster du boksen så langt ut på havet du kan og bestiller omprogrammering av ECU hos en annerkjent tuner :)

Hvis det kun kommer når du kjører er det synonymt med dårlig sirkulasjon igjennom registeret. Kjenn om begge slangene inn til varmeregisteret er varme når motor står på tomgang. Hvis de er lunkne/kalde, gå så inn og rus motor opp i 2-3'000rpm et minutt eller to og kjenn igjen, om det er noen forskjell. Kan være blokkasje i varmeregisteret som gjør at du må ha litt turtall før kjølevæska kommer igjennom, eller det kan være luft eller dårlig/defekt vannpumpe.

Ledningene er som regel lange nok til at du ihvertfall skal klare å få en hånd inn bak å få dratt av kontaktene.

Bildene som Mekonomen illustrerer med er feil, for denne bilen skal ha innsatsfilter da skillet mellom stål/innsats gikk i modellbyttet mellom Mk.4 og Mk.5. Pass på så du får rett.

Det er to forskjellige filtre, skillet går på chassienr: 1K-6-160000 Opp til 1K-6-160000: http://catalog.meca.no/ProductSheet.aspx?Article_ID=15924&CarReference_ID=11595&CategoryType_ID=1 Fra 1K-6-160001: http://catalog.meca.no/ProductSheet.aspx?Article_ID=15927&CarReference_ID=11595&CategoryType_ID=1 Sug beholder helt tom så du er sikker på å få ut evt. gammal morro som ligge i bunn. Fyll så opp beholder igjen, eller sug frem til tandempumpa ved hjelp av en egnet håndpumpe du kobler på eller en vakuumsuger. Det tar laaang tid hvis du skal dra den på starteren for å lufte systemet.

Sjekk at du ikke har noen lekkasjer fra turbo til innsugsmanifold. Sjekk at staget på vakuumklokka på turboen beveger seg (ofte feilaktig kalt for wastegate staget ;) ) -Hvis staget ikke begeveger seg, sjekk at membran i vakuumklokka er hel, bruk en vakuumpumpe og sjekk at du får undertrykk - såvel som at staget flytter på seg. Sjekk vakuumsystemet for lekkasjer, sjekk at du faktisk har vakuum. Ligger også en fornote på at det kan være tett katalysator. --- Av erfaring så vet jeg at dette kan være en begynnende fase på at dieselfilteret ditt begynner å tette seg med voks, så hvis det er mer mer enn 2 år siden denne ble skiftet sist så start der, det er veldig enkelt å skifte, men pass på så ikke du tar O-ringen under lokket der innsatsfilteret sitter.

Egentlig ganske imponert, du har klart å rote frem en 10 år gammel tråd ;)

Bwana sin ide burde nok fungere den, men jeg tror jeg hadde kappet pallen i to og lagt den oppå hverandre isteden, ellers blir den så fryktelig stor. Jeg er bortskjemt skjønne jeg, med løftebukk, ordentlig verktøy og veiledninger på pc'n :)

Guiden til Quattro fungerer veldig fint, det eneste jeg har å supplementere med er; Skal du gjøre en reg.reim jobb på tverrstilt motor flere ganger, gå til innkjøp av slikt verktøy du ser på bilde "A13-0397", for å henge opp motor i. Da hever/senker du motor ekstremt lett, uten at du trenger å bruke jekk ol. Ta bilder under demontering hvis du har dårlig hukommelse og/eller jobben gjøres over litt tid, en helg f.eks. Fort gjort å glemme plassering til enkelte ting hvis en tar en lengre pause i jobben.

Skruer i forskjellige dimensjoner eller bor fungerer også helt fint ;)

Det er litt jobb ja, det samme med lufting av systemet etterpå, men det bør feilsøkes litt før den byttes. Aha! Da er det neste gen. Passat som har bryteren som dras opp for å sette på parkbrems og dyttes med for å skru av. Denne har også en nødbrems funksjon :)

Innvendig lekkasje i hovedsylinder er en mulighet. Du vet at det elektriske håndbrekket også fungerer som en nødbrems? Ikke? Prøv å dra opp den knappen, og hold den oppe - du vil bli overrasket :)

Start med å bytt pærer, hvis det ikke blir bedre kontroller lysbildet som TKarlsen sier. Hvis det er ok, så må du få målt spenning til pæresokkel.

Koenigsegg har vist gang på gang at de virkelig legger tid, penger og krefter i teknologien - og det slår jo ut i positive resultater hver gang. Hvis vi ikke blir påtvunget biler drevet at lommelykt "juice" så er jeg rimelig sikker på at denne teknologien er å se i de fleste små bensinmotorer innen få år.

Det er vel denne som også ofte får tilnavnet "hovedforing", men det hjelper deg ikke noe. Den er den fremste foringa som bakstillinga er opplagret i. Har du tenkt å bytte denne selv håper jeg du har egnet verktøy ;)

Enig med Rsele, det hadde jeg ikke fått med meg at du hadde gjort Kobberpasta blir som et slipemiddel og etterhvert størkner alt og det blir verre enn det var. Bruk silikatfritt ATE fett isteden.

Knirker fra drivakselmansjetter? Den har jeg ikke hørt før. Kommer lyden når du dreier på rattet, eller når du har sving på bilen og i bevegelse?

Du må bare begynne å demontere komponenter for å komme til eksos/turbo, det er ingen vei utenom på moderne dieselmotorer - trangt og jæv....

Stempel som henger. Har du hatt stempelet helt ute av caliper, eller bare løftet litt på mansjetten? Klossene er smurt på en form for smørefett ala kobberpasta, alu.pasta, kjeramisk fett el. på glidepunktene til klossene?

Vdr. punkt 3 og 4 så er det samme feilen, det er svinghjulet og ikke kassa. MEN - kjører du for lenge med dette, så tar du også knekken på kassa.

Det finnes, men de er neppe "finere" Sjekk ut som du finner noe til Touran fra 2003-2007, det er samme front på de bilene.

Ikke skadelig å bruke rød nei, kjør på med rød - da slipper du å flushe hele systemet i tillegg.

Hvilket diagnoseutstyr bruker du? Hvis airbag lampa lyser, er det lagret en feilkode. Klipper du lampeledningen er det 2'er feil på PKK

https://bilradiospes.no Evt. finn.no