Jesper1201

Plugger, coiler, sensorer etc. Start med en diagnose og se.

Dodge selv oppgir forbruket til å være fra 0,87l/10km til 1,17l/10km. Det er selvsagt noe å hente, slik som alle andre dieselmotorer med turbo, men igjen så er det et moment en bør tenke litt på, hvis du skal trekke mye henger og belaste bil tungt, er det da gunstig for motor og drivverk at det har mye høyere dreiemoment enn det er konstruert for? Har hatt en slik innom jobb og fikk i den forbindelsen en kort liten tur med den, og du verden for en behagelig bil! Det er virkelig en doning jeg kunne tenkt meg!

Dimmer?

Ikke kommet så mye snø i det vestlige Østfold, men har a fått testa det :D Caddy'n er vanskelig å få ut i sving med bare gasspådrag i litt høyere hastigheter (60->), men ved litt lavere hastigheter kommer den lett og lekent (har DSG så får ikke lekt med clutchen..) Venter bare på skikkelig snøføre så skal jeg få testet den ordentlig :)

Produksjonsstart pleier i være i mnd 7, altså juli. Uten å være for sikker pleier det å være mulig å bestille et par, tre mnd før. Hør med forhandleren din.

Jeg får oppdatere her da! Jeg testet med å nappe ut sikring - resultatet er at Haldex'en også kobler ut = døfødt.. Sjekket det som Quattro nevner her, det fungerer ikke da det er Long Coding på ABS/ESP på Caddy. Men jeg forsket litt videre og her er fasiten for å deaktivere ASR/ESP via knapp. VCDS -> 03 ABS -> 07 Coding -> Long Coding Helper -> Lcode 2 (trykk ok på feilmeldingen) Gå til "Byte 6" og huk av på "bit 7" - Du skal nå ha 0,1 og 7 huket av. Gå til "Byte 14 og huk av på "bit 0" - Du skal nå ha 0, 6 og 7 huket av. Lukk Lcode 2 -> Lukk Long Coding Helper -> trykk på "Do it!" Nå kan du deaktivere ASR med et trykk på knappen og ASR/ESP med å holde den inne i 3 sek. Haldex og EDL er fortsatt med i spillet og det resulterer i mye morro Edit: Har nå, etter å blitt kontaktet av flere med Caddy/Golf 4-motion fått en tilleggsopplysning som kan være verdt å nevne. Denne kodingen fungerer kun på én bestemt styreenhet. Åpne 03 ABS og da skal det være en kolonne/rubrikk som det står "Component", der er det nødt til å stå "ESP MK60EC1 H31 0152" for at denne tweke'en skal fungere.

Kan fort bli en del mer enn 1500w av Defa. Varmeviftene har fra 1400w, 1900w og opp til 2100w(?). Pluss motorvarmer element på mellom 150w til 600w avhengig av typen. I tillegg er det en del som også har batterilader oppå dette. Jeg anbefaler alltid folk å plugge Defa til 16A kurs, da er du "garantert" at den ikke ryker.

Evt. dytte ned for å avlaste panserlåsen.

Eller, du kan bare teste med motor avskudd.

Start med en diagnose du, det forteller deg nok hva den varsler om. Hvis ikke kan du slå opp i instruksjonsboka, kan hende den lampa begynner å lyse ved for høy giroljetemp. el.

Det er forskjell på å barbere seg å skjære av seg huet. Jeg har ingen intensjon om å jage deg ut, men jeg må lese det du skriver 3-4 ganger for å få med meg alt :)

Skjønner ikke helt hvor du får det ifra at en Vito er for liten, for den er nemlig like stor som den PSA tralla du gjerne vil ha. Når du handler bil, så er det ikke alltid at den billigste bilen er billigst på sikt. Når du kjøper en Vivaro så må du forvente hyppige kostnader knyttet til rep. av hjuloppheng, understell og bremser. Det er kraftig underdimensjonert for den store tunge bilen.

Hvis den gikk som normalt før reg.reim skifte, men ikke etter så er det garantert du du har gjort noe som ikke stemmer. Hvis du kun har utført reg.reim skifte, og ingenting annet - gå over alle alt du har demontert ol. en gang til å sjekk at alt sitter der det skal. Hvis det er som det skal, burde du kanskje få en annet til å sjekke over reg.reim jobben for å utelukke det. For en ting er sikkert, hvis én person gjør en jobb som de mener er riktig så vil de stort sett aldri finne ut av feilen de har gjort heller. Og en bønn, hadde satt pris på om du kunne droppe overdreven tegnsetting og skrive på bokmål. Da blir det lettere for oss andre å forstå deg, og ikke minst hjelpe deg.

Sjekk ledningspølsa imellom chassie og bakluke for brudd.

Når ABS/ESP deaktiveres grunnet feil kobler også Haldex'en ut, helt normalt.

Og, motorromstemperaturen blir ikke det den skal og du vil få en motor som bruker bittelitt lenger tid på å bli varm.

Kryssbytt ballast og pære og se om feilen flytter seg, gjør den ikke det bør du starte med en diagnose.

En tann, om det er på kam, pumpe eller veiv har ikke så mye innvirkning. Timinga blir feil og da mister du trekkraft. Dobbelsjekk, og trippelsjekk timinga di igjen. Setter en 10'er på at det er der feilen er.

Hvis du har bommet med én tann får du vesentlig dårligere trekkraft og dårlig tomgang. Hvis det bare er litt effekttap tror jeg ikke det har noe med reg.reim jobben å gjøre.

Ingen kan gi noe svar på hva det er som har skjedd før du får tatt en diagnose. Få det på forsikringa gjør du nok ikke.

Batteriet må kodes inn med diagnoseutstyr, men om det er relatert til instrumentproblematikken kan jeg ikke garantere. En diagnose er første sted å starte.

Er speed-o-meter elektrisk eller mekanisk? Mekanisk: Sjekk wire'n. Elektrisk: Start med en diagnose og se om det ligger noen feilkoder der.

Nede på sjaltemekanismen antar jeg? (Grunnen til at jeg spør er så andre som lurer på det samme kan finne svaret her)

Sjekk ned på sjaltemekanismen på kassa om begge wirene sitter festet, dra litt i de og se om en av de er løse.

Altså, du får ikke brukt girene, Revers, 1., 2., og 5. (6.)? Kun 3. og 4. gir? Normal clutchfunksjon? Kan virke som wire'n som går på sideveis bevegelse av girspaken har hoppet av eller røket.