Jesper1201

Komplette xenonlykter finner du på skroten, men hvis planen bare er å få xenon og ikke få det godkjent har du allerede prosjektor/linser på bilen din så et xenon kit i de gjør samme nytta for 1/10 del av prisen. Skal du ha det godkjent er det litt mer jobb. Godkjente xenonlykter Lyktespylere Sensorer på fram og bakaksling Styreenhet + Programmering

Hadde nok heller satset på noe annet, er vel fort noe lurium i den som skal smøre hender ol.

Supplement til Bwana sitt svar, rifter i turboslangene kan være vanskelig å finne, så har du en som kan hjelpe deg med å ruse motor mens du titter, føler og hører etter lekkasje vil du spare mye tid, Full gass fra tomgang og opp til 4-5k rpm før du lar turtallet dette ned til tomgang igjen, repeter så mange ganger som det er nødvendig.

Ja, det er de jeg tenker på. De skal visstnok lyse ganske bra, tatt i sammenligning med standard billige halogenpærer.

Nå er den fra Biltema det samme som 2-26 så det blir egentlig smør på flesk Isopropanol er ikke så lett å få taki lenger, teknisk sprit er dyrt men fåes på apotek hvis jeg ikke husker feil. Rødsprit kan også brukes.

5-56 er en smøreolje og må ikke brukes, under noen omstendigheter. 2-26 er en elektrospray som bedrer kontakt og hindrer korrosjon.

Bruk en form for sprit (eller annet ikke oljebasert løsemiddel) som fordamer, typ. Isopropanol, bremserens ol. Den blander seg med evt. vannrester og alt fordamer vekk ila et par minutter. Etter alt er fordampet bruker du 2-26 Elektrospray (eller tilsvarende) og dynker hele kretskortet i den. La det lufttørke litt og monter sammen. Får ikke sett noen bilder, men hvis det er rustdannelse tror jeg nok ikke det er mye håp. Kan uansett prøve.

Osram har noen halogenpærer som har bedre lys enn vanlige, de heter også Night Breaker, og fåes i forskjellige typer. Plus, Unlimited og Lazer. Verdt en titt?

Det kan være ballast/tenner som er på tur til å ryke. Vdr. xenon kit til fjernlysene så er dette ulovlig og du må ved hver eneste PKK demontere disse for å få bilen godkjent. Det er relativt fort gjort å montere xenon kit hvis bilen ikke har CAN-bus pæresjekk. Vet at budsjettet sprenges med dette forslaget, men det er i motsetning lovlig, og vil gi det flere ganger bedre lys enn ettermontert xenon kit. Kjøp Hella Comet 200FF Xenon, det er to små tusenmetere som lyser vanvittig bra for sin størrelse - og de er lovlige :) http://www.ekstralys.no/products/comet-200ff-xenon-sett Hadde du skrudd selv og kunne fjernet/montert xenon kittet selv hadde det vært den beste/billigste løsningen for bra fjernlys, men skal du sette bilen på verksted for det hver gang blir det dyrt.

Ting som ikke koster noe å sjekke er greit nok, men å bytte katalysator helt på måfå blir nok dyrere enn den ene desiliteren mer på mila :) Med dårlige dyser og dårlig trykk til dyser så sikter jeg i hovedsak til dårlig forstøving av dieselen. Å starte med en diagnose eller en service på bremsene er det billigste.

Prosentvis er økningen mye, hvis reelt forbruk hadde vært 0,33l, men prosentregning blir også feil i en slik sammenheng. En bil som har gått 305'500km vil bruke "vesentlig" mer drivstoff enn den gjorde når den var ny. Det er mye som spiller inn, som allerede nevnt, bremser men også slike ting som hjullager, sot i innsug, dårlige dyser, dårlig trykk til dysene, katalysator som begynner å bli tett, feil dekktrykk ol. Siden dekkene dine er relativt smale kan du øke dekktrykket litt, det vil hjelpe noe, men tar du for mye vil du få høy slitasje i senterbanen. Opp 0,2-0,4 er nok ikke noe problem. Hvis 0,33l er reelt så er det en beskjeden økning (ikke i prosent..) på 0,14l opp til 0,47l. Det er så lite at motvind/medvind kan være årsak, men siden det er gjentagende er det naturlig nok ikke det. Husk også at høst/vinter/vår bruker motor generelt mer drivstoff enn om sommeren. Jeg langpendlet selv tidligere (dog med en heeeelt annen bil og motor, men prinsippet er det samme) og på sommerstid var jeg ned imot 0,95l mens på vintertid (med motorvarmer plugget i, og samme dekk) brukte den 1,10-1,15l (Opp ca. 20% men fortsatt mer enn i ditt tilfelle) Hovedårsaken er kaldstart og de ekstra strømforbrukerene.

Første som slår meg er en defekt temperatursensor, men det regner jeg med verkstedene har sjekket. Når du vrir om tenninga, hører du bensinpumpa går 1-2sek før du starter motor?

"alt for mye diesel" er vel en overdrivelse? Du kan ikke stole blindt på tallene i kjørekomputeren (hvis det er de du henviser til her). Hvilke dekk har du på bilen? Hvor langt er den gått? Henger noen av bremsene på? Ettermontert utstyr som drar opp vindmotstanden? Hvilken bil sitter den ande motoren i?

Det er ikke noe problem, sensorene sitter ikke bak plastikkfangeren uansett. Ta av skiltet, sku av rammen og monter rammen igjen med ekstralysfestet bak. Bruk 6-8 skruer for å feste skiltramme og ekstralysfeste. Skruelengde på 25-30mm holder. Jeg har brukt slikt ekstralysfeste på 5-6 biler og det er en helt kurrant løsning. Enkelt å fjerne de igjen også. Hvis du skal ha to lette små lykter trenger du antageligvis ikke støttestag heller (jeg bruker ikke det på nåværende bil med NBB Alpha 175 lykter), og dermed slipper du å bore to hull på "synlig" plass.

Ut og finn hvilken pære som er defekt og dra til nærmeste bilrekvisitta butikk. Mange av de bytter pæra for deg på stedet

Koble fra utetemp sensor :) Usikker på om du har to, en for bilen og en for Webasto/Eber, men det finner du fort ut. Den pleier å sitte i front, på siden(e) eller under radiator. Eksakt hvor vet jeg ikke for din modell, men med hjelp av en lommelykt finner du den nok.

"Helt sikker..." Jeg vet nå ikke jeg, de var jo så sikre når det gjaldt startsperren også. Dette er en gammel bil, som det garantert finnes noen av på huggeren som kan donere en motorstyringsenhet, problemet er at den må du/noen du kjenne få demontert i så tilfelle, det er ikke noe verkstedet gjør. -- Jeg syns det høres urimelig ut at det skal ha oppstått feil på motorstyring etter et flatt batteri, så hadde det vært jeg som hadde levert bilen hadde jeg nok betalt regninga for feilsøking og byttet verksted hvis du vil ha bilen opp å gå.

Hvis vifta har lagd plystrelyd er den dags for utbytte uansett, men for å verifisere så kan du ta et multimeter og måle spenningstiulførselen til vifta når problemet er tilstedet, på full guffe skal den vise tilnærmet batterispenning/ladespenning.

Har ikke troa på at det ligger ledning klart, men vet at det har vært slik på biler før i tiden at alt var likt elektrisk, bare komponentene som manglet, kanskje du er heldig. Ja, det er isåfall bare å legge opp en ledning.

Ikke noe problem å montere turteller, den kobles til "W" uttaket på dynamo ;)

Du må finnet ut hvor jordingsfeilen er og finne ut hva som forårsaker det og så utbedre det.

Er nok det, grunnet CAN-bus styringa, for å unngå evt. feilmeldinger, men kan ikke garantere det.

Jeg vet ikke hvor det er koblet ifra, hvis det i det heletatt er det. Har mere tro på at de er skrudd av ved hjelp av VCDS. Husk at det ikke er lov å ha de ibruk sammen med lysbøylen.

Høres mer ut som et batteri med defekt/defekte celler eller defekt dynamo.

Det dukker nok opp en eller annen feilmelding, den jeg er interessert i, men ja - er enig i at dette låter som et startsperre relatert problem. Det verste som kan skje etter et flatt batteri er at den har mistet kodinga til nøkkelen, og da er det bare å få kodet det inn igjen.