Jesper1201

Som du selv skriver, så hadde dette ingenting med registerreim intervall å gjøre - det er helt og holdent lageret i løpe/strammehjul som har skjært seg og låst seg, som med følge har resultert i en reim som har røket. Når det gjelder praksisen ved "5 års regelen" så avviker de fra tidligere gitte instrukser, det skal da ha kommet en servicebulletin fra VAG på at tidsintervallet skal fjernes og reima skal sjekkes og byttes på skjønn. Jeg jobber ikke på VAG knyttet verksted, så vet ikke hvilken praksis og instruks de har fått fra fabrikk. En annen ting som kan være en medvirkende årsak her, er løpe- og strammehjul, ble de byttet sammen med reg.reim? Hvis ikke så er de nå 14-15 år gamle og egentlig et under at de har holdt så lenge. Husk; registerreim er lagd av gummi og dertil er den å regne som ferskvare på lik linje med dekk, med mindre produsent opplyser spesifikt at intervall er 10år (eller annet gitt tidsintervall) bør du alltid bytte reima på 120'/5år. Dessverre vil du aldri få verken Snap Drive eller Møller på banen for å kunne dekke kostnaden.

Beklager, litt kjapp i tankegangen - blitt vandt med framhjulstrekkere ;) Eneste måte å sjekke overføringa da er å åpne kassa.

Har problemet kommet gradvis og hyppigere, eller skjedde dette over natten? Kan være dårlig drev, dårlig shimsing slik at de ikke går helt i inngrep, dårlig skiftegaffel som ikke dytter drevet helt i inngrep, bl.a. Sjekk giroverføringen først og sjekk at den er bra. Hvis det er bra, så er det dessverre ikke mye annet enn å åpne kassa.

Tok meg 2-3min før jeg klarte å se de selv..

Er det disse små mørke flekkene som syns i ytterkant av det hvite på speed-o-meter og turteller skiva? Har vel ikke helt trua på at det er mugg, men det finner du ut hvis du demonterer og splitter instrumentpanelet.

To tråder flettet sammen.

Ja, den tanken stemmer, men hvis pumpa har 12,7v (med tenning på) og ikke går så er pumpa defekt. Pumpa skal gå noen få sekunder hver gang tenning skrus på for så umiddelbart starte igjen etter at motor har startet. Jeg foreslår at du tar ut pumpa og tester den.

Men ikke de gangene du ikke får start? Da må du begynne der. Sjekk om pumpa får spenning, sjekk at rele fungerer, sjekk evt. styrespenning/konstant spenning til rele, sjek tenningslås og alle kontaktpunkter imellom dette.

Skjønte ikke helt betydningen av den siste setningen der, men satser på at det løser seg med nye skiver og klosser ;)

Plukk ut lagrene og ta de med til Tools eller Würth, de skaffer deg nye fra SKF. Samme gjør du med de defekte pakningene, de kan du mest sannsynlig også få hos Tools eller Würth.

Prøv å dra motor motor rundt med en latmansarm, først med klokka og så mot klokka, hvis det er NULL bevegelighet gjetter jeg på at veivlagrene har skjært seg noe inni hel.... slik at veiva har kilt seg fast. Tapp av olja og sjekk olja for metallspon, metalldeler ol. Sjekk med magnet om evt. metallskimmer er magnetisk/ikke magnetisk. Jeg mistenker at du vil finne mye lagerrester der.

Bensinfilteret skal også byttes med jevnt intervall som alt annet, anbefalt intervall er vel 4 år.

Jeg har ikke snøring på hva du får plass til, det må du nesten finne ut av selv.

Hvis begge slangene er varme så har du sirkulasjon igjennom og da er det unødvendig å bytte register. Sjekk heller spjeld og spjeldmotorer som leder lufta i kupeen.

Ja, svinghjul er en ganske "utbredt" feil på VW fra den tidsepoken, men dette er ikke noe svinghjul, det tørr jeg (nesten) å garantere :) Symptomer på svinghjul er slag, vibrasjon og raslelyd, spesielt på tomgang.

Det kan være en meget fin vibrasjon i bremsene som oppstår og dermed slager denne høyfrekvente lyden. At den kommer ved sving kan være grunnet belastning/avlastning som gjør at den dukker opp. At den ikke kommer under brems vitner også om at det kan være bremsene, når du bremser vil ikke denne fine vibrasjonen være tilstede. Få verkstedet til å gå over bremsene, rengjøre og smøre opp. Rimelig sikker på at det løser saken, men mindre det er utslitte klosser som trengs utskiftning.

Varme + wisegrip tang, evt. stor rørtang så kommer den nok. Hvis ikke, så er kapping en løsning.

Ikke lett og konstantere noe, men så høyfrekvent som den er vil jeg tippe at den kommer fra bremsene. Først og fremst, sjekk hvor mye bremsebelegg det er igjen på klossene og sjekk om det er skrikeplater på de. Jeg hadde demontert alle bremsene, rengjort og montert sammen igjen med kobberfett/alu.fett på strategiske plasser. Og selv om det er ganske åpenbart, skulle du komme over klosser/skiver som er slitt så byttes det selvfølgelig :)

Blir bare antagelser uten å ha hørt lyden. Er det mulig å ta et filmklipp og legge ut?

Godt å høre, for jeg syns det var tidlig å få problemer med dette på en 8 år gammel bil :)

Sjekk ut denne: http://www.bilforumet.no/topic/291109-problemer-med-bilen-trenger-du-diagnose/

Umulig å stille noen diagnose på denne forklaringen, du må nesten ta et filmklipp og legge ut før vi kan anta noe. Men kommer det ifm. sluring er det rimelig å anta at det kommer fra clutch/svinghjul regionen, men ingenting er sikkert.

Det kan være en dyse som begynner å bli dårlig, hvis lyden følger turtallet.

Ikke noe problem å gjøre det selv, bare du tar airbag'en alvorlig og tar av batteriet i god tid før jobben. Når jobben er ferdig setter du på batteriet igjen :)

Ved testing som føres det opp nettopp det, testing. IKKE si du bare skal kjøre rundt, si du skal teste/prøvekjøre - that's it. Har flere ganger fått ut prøveskilt på det, aldri blitt nektet. Blir du nektet møter du på en særdeles vrang og grinete fyr/kjærring..