Quattro73

Husk prefiks på alle tråder under kjøp&salg, samt god og beskrivende trådtittel ;) http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/biler-til-salgs/277550-regler-kjop-og-salg-les-dette-dere-poster-viktig-info-til-firma.html

Om montert så er formotstanden i motorrommet ved radiatoren. Ser ut som på bildet under. Nr. 11 på bildet under

Man får grønn G30, noe som kan brukes på motorer med aluminiumstopper mm. Man får også grønn G11 som ikke kan brukes ;) På radiatorviften er det også formotstand, på enkelte hele 3 trinn, derav to gjennom formotstand.

I midtkonsollen ved håndbrekket på tidlige B5, rett over pedalene på B5.5.

G12 på din ja. Hvilken farge er det på kjølevannet ditt? Kan være termostaten som feiler, men når de tar kveld så pleier det normalt resultere i at man aldri oppnår driftstemperatur under kjøring.

Brukeren er slettet, og jeg har slettet alle hans innlegg (der jeg har mulighet til dette) :)

Varmeapparatet har ingenting med dette å gjøre. Byttet du termostaten før eller etter at problemet oppstod? Montert den feil vei? Om ikke, sjekk vannpumpen? Du har ikke fylt på mer kjølevæske i det siste? Tenker da på at du har blandet to typer som ikke kan blandes - blir til sørpe.

Treghet i "leamikken" eller feil på en mikrobryter? Tegninger finner du her

Husk å poste tråder i riktig underforum!

Ja, speedometer er egen enhet. Instrumentpanelets bakside

Listene er festet med klips. Disse lar seg som regel ikke løsne uten at de ødelegges. Det største problemet er å komme til klipsene, du må påberegne deg en del demontering for dette ;) Lister kan kjøpes, bl.a. på ebay. Evt kan du foliere de du har. Litt om bytting av lister på A4 B6 HER

Du opplyser ikke om så mye akkurat, men begynn med å lese denne (for C4) http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/228542-guide-bytte-automatolje-a6-2-6-a.html#post2539705

Enklest og billigst for deg er å få tak i en komplett motor med turbo og som er beregnet for det.

Flyttet til C4-forumet :) Les i http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/278573-guide-registerreim-bytte-audi-a6-c4-2-6-2-8-v6.html Jeg har samlet en del guider og DIY i http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/275970-samletrad-div-guider-og-diy-audi.html

Mitt første hint er som alltid, diagnose ;) I slike tilfeller, dra motoren til den ikke vil mer og ta diagnose før tenningen skrues av :)

Husk prefiks på alle tråder under kjøp&salg ;) http://www.bilforumet.no/kjop-og-salg/biler-til-salgs/277550-regler-kjop-og-salg-les-dette-dere-poster-viktig-info-til-firma.html

Bytt G62, temp giver til ECU, sitter montert rett bak toppen. Bilder Bytt også LMM til en du vet virker og kan stole på, noe man ikke kan si om de fra Biltema.

Stemmer, på de aller fleste Audi er reléet plassert i selve nødblink-knappen.

Han kan ikke true med noe som helst, hvertfall ikke at du må overta lånet hans. Differansen mellom salgssummen og lånet skal dere dele likt mellom dere, enten det går i pluss eller minus. Når det kommer til rettigheter så går ikke samboere inn under samme regler som gifte ved et skifte (ref. ekteskapsloven). Som Viking067 nevner, du kan selv ta noen bilder av bilen, eventuelt få noen til å hjelpe deg med dette, og selv legge bilen for salg på finn.no. Koster noen hundrelapper men tar deg kun noen minutter :)

Såvidt jeg kunne lese imøtekommer den ikke kravene til G 052 145 A1, men den duger nok. Tipper 1.5 liter på diff.

Du trenger girolje type GL-5 som møter kravene til G 052 145 A1, som denne ; http://www.oljelageret.no/products/gir-og-differensial-olje-brtitan-sintopoid-fe-brsae-75w85

At drivakselen er skrudd skikkelig fast i girkassen er en selvfølge, men tror ikke det er der feilen er på din. Tar jeg ikke mye feil så trenger du kun kjøpe ny ytre drivknute og montere denne på gammel aksel, dette såfremt prismesporet på akselen ikke er skadet (ref. bildet mitt over og guiden).

Med VAG-COM; Sjekk verdi på tempgiver til ECU, verdi fra LMM og lambda.

Ingen turboer lever evig, og om de tar kvelden så skyldes dette som regel manglende smurning eller overoppheting grunnet feilaktig (ellerintetanende) bruk. Manglende snurning og lavt oljetrykk stammer fra koks og avleiringer som tetter oljesilen, noe som i de aller fleste tilfeller skyldes for sjeldne oljeskiftintervaller, gjerne i kombinasjon med mindre bra olje. I bunn og grunn er 1.8T en solid motor, og toppakning er ikke et problem på den, men coiler har hatt en tendens til å svikte. Testresultat etter kontroll av 15 millioner biler: http://www.expressen.se/motor/bilarna-som-klarat-besiktningen-bast/

Så tanken på å løfte opp panseret og sjekke HVA som er galt, den har aldri slått deg? Dette er IKKE noe vanlig problem på Audi, høres mer ut som det er glemt å montere noe tilbake under clutchbyttet ditt. Rett under A-stolpen finner du en hendel, når du drar i denne så åpnes panseret - voila. Sjekk feste 7, 8 og 23 på bildet under. Sjekk også festene for girkassen, nr 9 på bildet under (ja, det er to av de). "Wiresystemet" heter ProconTen og har ingenting med motorens eller girkassens innfestning å gjøre, det er et sikkerhetssystem.