Jesper1201

Høyst sannsynlig dårlige ventiltetninger, men gjør det billigste først - sjekk punktene som "Opel Astra" lister opp.

Full forståelse for at det føles merkelig. Men, slikt skjer dessverre innimellom. Grunnen til at det går tett kan vagt relateres til lange serviceintervaller. Det tas opp mye sot i olja og når dette blir med oljedampen opp i veivhusventliasjonen bygger det seg sakte på i rør/slanger og tilslutt er det tett. At de velger å si "du må bytte" istedenfor å rense det syns jeg er litt rart, men det er forskjellig praksis fra verksted til verksted. Jeg hadde foreslått å rense først for så å evt. bytte hvis det ikke holder med rens. (Litt avhengig av hvilke del det er snakk om, og konstruksjonen på delen)

Ingen spesialgreier, isåfall er det så ubetydelig at jeg aldri har lagt merke til det.

Har du en form for kjørekomputer/headunit hvor du kan endre på litt innstillinger så ta en titt der, hvis ikke må en inn med org. diagnose og se om det er mulig å programmere det bort.

Er ingen andre triks enn å bruke tang/skrutrekker og en dose tålmodighet. Stemmer, sitter en justering inne i trommelen som du justerer en med flattrekker igjennom et bolthull. Flyttet tråden til riktig plass og fjernet dobbelposten.

Jeg må bare beklage, du er STERKT feilinformert hvis du tror at Vivaro/Primastar/Trafic er bedre enn Vito, Transporter og Transit. Men, vær så god, kjøp for all del en slik bil, det er de som holder liv i jobben min, bilmekaniker.

Møller har ikke skyld i at veivhusventilasjon går tett, ei heller er det noen reklamasjonssak. Det er heller ikke et kontrollpunkt på vanlig service eller PKK. Men 5'000,- for en veivhusventilasjon? Det er nødt til å være inkl. arbeid?

Den sitter (høyst sannsynlig) på spylertanken foran. Stortsett er det samme pumpe foran og bak, og da skiller den mellom hvilke utganger den skal bruke. Kan selvfølgelig hende du har to separate pumper til rutene og evt. en til for lyktespyler hvis du har det. Jeg er ikke kjent med Honda, så noe mer presist kan jeg dessverre ikke gi.

Ford Transit, Mercedes Vito eller Volkswagen Transporter.

Risting og vibrasjon er klassisk svinghjul hvis hjuloppheng er sjekket. Dette er feil. Svinghjul og clutch er alltid dimensjonert for effekten i bilen, men det er en brukerfeil som forårsaker at de går føyka ekstremt fort. Dieselmotoren produserer enormt med dreiemoment på lavt turtall, og da makser en ut fjærene i svinghjulet og den rir på endestopp. Hvis sjåføren girer ned et eller to gir så jobber motor lettere og svinghjul slipper denne ekstreme påkjenningen, og du makser heller ikke ut fjærene. Unngå stor belastning under 2500rpm. Unngå moderat belastning under 2000rpm Unngå å ligg under 1400rpm i det heletatt. Følges dette varer svinghjulet vesentlig lenger, hvis ikke like lenge som clutchen.

Sjekk om bremseskold, monteringssett, el. annet blekk på spindel tar i skiva. Demonter caliper og fjern klossene. Inspiser skiva og se om det er spor i slipebanen til klossene. Sjekk klossene, kan ligge en liten sten el. der. Noen modeller har en slitasjevarsler som vil lage en lyd lik denne når klossene begynner å bli utslitt. Sjekk rest belegg på klosser.

Møller klarer fint dette, bare de vil. Sjekk ut linken som TKarlsen la ut tidligere, der står det oppført flere som har VCDS og kan kode om dette for deg, men om du bor i nærheten er uvisst.

Tenker du å bytte delen selv eller sette det bort på et verksted? Hvis det er sistnevnte så bør du la de ordne alt, hvis ikke så blir det verre med evt. reklamasjon hvis noe skulle skje i ettertid. Skal du bytte selv må du gjøre akkurat som du føler for.

Greia er at du må aktivere "grønn meny" (hidden menu) via. VCDS. Er vel lite trolig at det er gjort tidligere.

Ross Tech har nå lansert VCDS mobile i USA. Gå inn på sidene til Ross Tech og sjekk det ut.

Hadde ikke vurdert noe annet enn Kufatec Fistune. Kufatec er litt dyrere enn de andre, men bedre. Må kodes etter montering.

Da ville jeg satset på en mye mer holdbar bil, som har cruise control rett fra fabrikk :)

Prøv de billigste først, det Quattro foreslår. Men, disse nivåsensorene er ikke ukjente for å gå i stykker. Forholdsvis enkel å bytte, men olja må tappes av først.

Ikke rent sjeldent disse ABS sensorene sitter bom fast og resulterer i at de må byttes (hvis de må demonteres for å få ut lageret). Tror jeg i 1 av 5 tilfeller får sensoren hel ut, og i nesten alle tilfeller hvor den ikke kommer hel ut må den bores ut.

Tett eksosanlegg = høyere motstand. Hvis du har fått opp lampe for DPF og umiddelbart ikke gjort slik det står skrevet i instruksjonsbok så må du på verksted å få utført tvungen regenerering ASAP, hvis ikke så går filteret til dundas. Fort deg å kontakt merkeverksted, så får du nok dette på garanti.

Ser ikke helt grunnen for hvorfor du valgte å ikke gjøre det. Og en ting du bør vite, jo lenger du kjører med defekte glødeplugger jo større er sjangsen for at de knekker ved demontering og krever at toppen må av = DYRT!

For å finne ut hva som er feil med AFS systemet må det foretas en diagnose.

Har du adaptive bi-xenon hovedlykter? Fungerer de som de skal? Varselet sier at det ikke er noen svinglys funksjon.

Jeg tør ikke garantere, men jeg tror at Kufatec sine DAB+ moduler skal være plug&play (med anenne selvfølgelig). Det eneste du behover etter montering er koding. Hvis du søker/blar litt i A4 B8 underforumet her, skal det ligge en tråd eller tre vdr. montering av DAB+ modul i en lik bil. Mulig jeg tom. har satt den sticky et sted som jeg ikke husker i farten. EDIT: Fant den ;) http://www.bilforumet.no/topic/271438-montere-dab-i-a4-med-mmi-high-2g/#post2859672

Det er vel den som har fått tilnavnet MMI 2G low, men low er ingen betegnelse Audi har brukt. Den blir bare kalt det siden den ikke har navi :-)